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@ Perfectionnements relatifs aux avions.
Cette invention est relative aux avions et plus particulièrement aux appareils servant à actionner des trains d'atterrissage escamotables d'avions comportant trois roues d'atterrissage.
Dans sa demande de brevet n .336.757 du 7 Avril 1939, le demandeur décrit et revendique,.pour un avion multimoteur, un montage d'hélices inclinables et d'hélices à pas réversi- ble, combiné à des dispositifs pour varier l'inclinaison de certaines des hélices et pour varier le pas de certaines autres de ces hélices, de manière à neutraliser partiellement ou com- plètement la force tractive exercée sur l'avion et à produire , à sa place une poussée verticale.
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Le principal but de la présente invention est de procurer un mécanisme perfedtionné pour actionner des trains d'atterrissage escamotables du genre susmentionné.
Un but subsidiaire de l'invention est de procurer un mécanisme de ce type, qui convienne très bien pour être employé conjointement avec le montage décrit dans la demande de brevet précitée, et qui permette d'établir un mécanisme d'actionnement commun pour ce montage et pour le train d'atterrissage escamotable, de façon que les deux dispositifs soient actionnés ensemble:
Un appareil conforme à la présente invention, ser- vant à actionner des trains d'atterrissage escamotables d'avions comportant trois roues d'atterrissage, est constitué par deux arbres parallèles reliés positivement l'un à une roue d'atterrissage médiane et l'autre à deux roues d'atter- rissage latérales, et par un dispositif pour actionner en commun ces deux arbres au moyen d'un seul mécanisme d'en- traînement.
L'entraînement communiqué simultanément aux deux arbres parallèles peut être pris à un arbre entraîneur prin- cipal, par l'entremise d'un mécanisme à vis sans fin.
L'arbre entraîneur principal peut être disposé suivant la longueur de l'avion et peut porter le mécanisme à vis sans fin précité.
Quand on emploie l'invention en combinaison avec le montage décrit dans la demande de brevet précitée, un des arbres parallèles est relié positivement à un ou plusieurs berceaux de moteur montés à basculement, de façon à faire basculer ces berceaux quand on actionne cet arbre.
L'arbre relié à un ou plusieurs berceaux de moteur peut alors actionner une ou plusieurs roues d'atterrissage par l'intermédiaire d'un mécanisme à engrenages.
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Le mécanisme à engrenages peut être constitué par un engrenage entraîné par l'arbre et entraînant un engrenage fixé à un bras portant la roue d'atterrissage, le pivotement de la roue d'atterrissage, par lequel elle est amenée dans la position escamotée et hors de celle-ci, étant exécuté dans un plan transversal à l'axe du bras portant la roue.
L'invention est représentée à titre d'exemple sur les dessins annexés, dans lesquels:
Fig. 1 est une vue en plan schématique montrant la disposition du mécanisme servant à exécuter la présente in- vention ;
Fig. 2 est une vue de face montrant la disposition générale des trois moteurs de l'avion;
Figs. 3 et 4 sont des vues de côté schématiques d'une nacelle à moteur latérale, montrant le mécanisme de commande des roues d'atterrissage latérales dans les deux positions;
Figs. 5 et 6 sont des vues longitudinales schémati- ques montrant l'actionnement de la roue avant du train d'at- terrissage escamotable;
Figs. 7 et 8 sont des vues de détail montrant clai- rement la liaison à entraînement entre les moteurs latéraux et les deux roues latérales du train d'atterrissage escamo- table ; et
Fig. 9 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la fig. 9.
Les dessins représentent l'invention appliquée à un avion trimoteur dont les moteurs sont montés respective- ment dans des nacelles à moteur 1, 2, 3. Le train d'atterris- sage escamotable est constitué par une roue d'atterrissage avant 5, disposée dans le plan médian du fuselage, et par deux- roues d'atterrissage arrière ou latérales 6, 7 disposées res-
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pectivement à l'arrière des nacelles à moteur 1, 2. La roue avant 5 est montée sur une extrémité d'un bras 8 dont l'autre extrémité est fixée sur un arbre 10 de façon à tourner avec lui, cet arbre étant disposé transversalement au fuselage.
Transversalement au fuselage est aussi disposé un autre arbre.
11 qui porte, fixés sur ces deux extrémités, respectivement deux berceaux mobiles 12 et 13 dont chacun supporte un moteur latéral ; les extrémités de l'arbre 11 s'étendent au-delà des flancs extérieurs des berceaux 12, 13 et constituent des tou- rillons 14, 15 qui sont montés dans des portées 16, 17 des châssis fixes 18,19 entourant les berceaux 12, 13. Les châs- sis fixes 18,19 comprennent aussi des portées 20, 21 pour supporter l'arbre 11 aux points où il entre dans les carénages de moteur 22, 23 qui sont fixés respectivement aux berceaux 12, 13 par des entretoises 24, 25 (Figs. 3 et 4). L'arbre 11 comporte des moyeux 26, 27 situés près des berceaux et ces moyeux sont percés de trous transversaux oblongs 28,29 (Fig. 9) pour recevoir des bras portant respectivement les deux roues d'atterrissage 6, 7.
Des pignons coniques 32, 33 sont fixés respectivement aux autres extrémités des bras 30, 31; ces pignons engrènent en permanence respectivement avec des segments dentés 32', 33' portés par les flancs des berceaux 12, 13. Les bras 30, 31 sont supportés en outre dans des por- tées 34, 35 et 36, 37 faisant partie des châssis fixes 18, 19.
Un secteur denté 40 de l'arbre 11 est entraîné par une vis sans fin 41 d'un arbre entraîneur principal 42 entraîné par l'intermédiaire d'engrenages par un moteur 43. Un arbre incliné 44 transmet l'entraînement de l'arbre 42, par l'inter- médiaire d'un train conique 45,46, à une vis sans fin 47 adap- tée sur l'arbre 42, et la vis sans fin 47 engrène avec un sec- teur denté 48 fixé à l'arbre 10.
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La fig. 5 montre la roue d'atterrissage avant 5 dans la position abaissée, et les figs. 4 et 7 montrent une roue d'atterrissàge arrière 6 dans la position abaissée. La fig. 6 et les figs. 3 et 8 montrent respectivement les deux mêmes roues dans la position relevée, c'est-à-dire dans la position normale de vol. L'appareil fonctionne de la manière suivante:
En cours de vol normal, les roues d'atterrissage sont dans la position escamotée représentée sur les figs. 1, 2, 3, 6 et 8. Lorsqu'on veut faire atterrir l'avion, on met en marche le moteur 43 qui fait tourner, par l'intermédiaire du système d'arbres et d'engrenages décrit, les deux arbres 10 et 11. Par suite de sa rotation, l'arbre 10 fait pivoter la roue d'atterrissage avant 5 pour l'amener dans la position représentée sur la Fig. 5.
La rotation de l'arbre 11 provoque un basculement des berceaux de moteur 12, 19, qui les amène à une position inclinée représentée sur les figs. 4 et 7; ce mouvement peut être produit par rapport aux bras 30, 31 grâce à la présence des trous oblongs 28, 29 percés dans les moyeux 26, 27. Les deux segments dentés 32', 33' participent à ce mouvement de basculement des châssis à moteur 12, 13 et, par conséquent, font tourner les pignons coniques 32, 33 pour faire pivoter les bras 16, 17 autour de leurs axes; les roues d'atterrissage 6, 7 tournent ainsi dans un plan transversal aux axes des bras pour prendre la position représentée sur les Figs. 4 et 7. Pour escamoter les roues d'atterrissage, on fait tourner le moteur 43 en sens inverse.
On fait basculer, lors de l'atterrissage, les na- celles à moteur 1, 2 dans une position inclinée pour incliner à l'avenant les hélices des moteurs aux fins spécifiées dans la demande de brevet précitée. Par suite, lorsqu'on emploie la présente invention en combinaison avec l'invention faisant
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l'objet de la demande de brevet précitée, un seul mécanisme d'entraînement et de transmission peut être employé pour incliner les hélices et pour actionner la commande du train d'atterrissage. Toutefois, il est clair qu'on peut exécuter la présente invention sans avoir en vue d'incliner en même temps les nacelles à moteur ou les hélices. Par exemple, il peut n'y avoir aucune liaison à entraînement entre l'arbre 11 et les berceaux de moteur.
Les segments dentés 32', 33' peu- vent alors être fixés directement à l'arbre 11 de façon à basculer avec lui.
La portée de l'invention n'est nullement limitée au mécanisme particulier représenté sur les dessins. Par exemple, l'engrenage à vis sans fin peut être remplacé par des dispo-. sitifs à pignon et crémaillère. Quand on emploie un engrenage à vis sans fin, le pas de la vis peut être choisi de manière à procurer soit une transmission réversible, soit une trans- mission irréversible.
REVENDICATIONS ---------------------------
1.- Appareil pour actionner des trains d'atterris- sage escamotables d'avions, comprenant trois roues d'atter- rissage, caractérisé en ce que deux arbres parallèles reliés positivement l'un à une roue d'atterrissage médiane et l'autre à deux roues d'atterrissage latérales sont actionnés par un seul mécanisme d'entraînement.