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Roue à paliers à rouleaux coniques pour véhicules sur rails.
Les roues à paliers à rouleaux coniques, dans lesquelles les roues tournent sur les essieux fixes, trouvent leur application avec avantage dans tous les véhicules dans lesquels des poussées radiales et axiales et des chocs se présentent, dans lesquels il s'agit de réaliser un très petit moment de traction et qui doive-, nt effectuer une longue durée de roulement sans surveillance et sans graissage. Il est ici nécessaire de fixer le roues dans le moyeu desquelles les paliers à rouleaux coniques sont disposés par paire avec des rouleaux placés obliquement vers l'extérieur, de telle façon qu'un détachement spontané des moyens de fixation pendant le fonctionnement est impossible et que dans certaines conditions, des chocs violents axiaux et radiaux sont supportés élastiquement.
Ce problème est résolu, suivant la présente invention, par le fait que la fusée, amincie en gradin plusieurs fois, reçoit
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sur sa partie,,la plus épaisse, la bague intérieure du palier à rouleaux intérieur, que sur une partie adjacente de diamètre plus petit de la fusée la pièce d'espacement pour les deux bagues inté- rieures de rouleaux est glissée et que sur la partie la plus fai- ble de la fusée est monté un anneau maintenu en position pour une broche transversale ou une embase dans une rainure annulaire et dont la périphérie extérieure porte la bague de roulement inté- rieure du palier à rouleaux coniques situé extérieurement.
La pièce d'espacement pour les deux paliers à rouleaux coniques peut être faite d'une pièce avec l'anneau reposant sur la partie la plus mince de la fusée. Dans cette disposition, on insère pour l'espacement exact des bagues de roulement intérieures, entre celles-ci et la pièce d'espacement, un nombre plus ou moins grand d'anneaux de tôle à paroi mince. Lorsqu'on doit per- mettre un déplacement axial de la roue sur la fusée d'essieu, les pièces d'espacement pour les anneaux de roulement de paliers intérieurs ne sont pas reliées à la fusée d'essieu.
Elles enfer- ment au contraire un anneau de retenue monté sur la fusée qui empêche un glissement de la roue de l'essieu, et les pièces d'espacement sont faites avec une longueur telle qu'entre les parois de front de l'anneau de retenue et les surfaces frontales intérieures des bagues intérieures de palier il prend naissance un jeu. La roue peut se déplacer de ce jeu sur la fusée d'essieu.
Si une élasticité axiale et radiale des paliers à rouleaux coniques parait désirable, on emploie comme pièce d'espacement entre les bagues de roulement intérieures un fort ressort qui absorbe sans difficulté les forts chocs radiaux et axiaux. La mise en position correcte des paliers à rouleaux coniques est obtenue par un ressort plus faible qui est glissé par-dessus le ressort plus puissant mentionné plus haut, ou se place des deux côtés du ressort plus puissant. Ce ressort plus faible est en prise continuelle avec les deux bagues de roulement, glis- santes axialement et intérieures, des paliers à rouleaux coniques.
Les fig. 1 à 5 montrent différentes formes de réalisation de la roue pour véhicules sur rails, en coupe longitudinale.
Dans les formes de réalisation suivant les fig. 1 et 2 on a,
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monté sur l'embase de l'essieu b la bague de roulement inté- rieure o d'un palier à rouleaux coniques dont les milieux des rouleaux forment avec l'axe de l'essieu un angle dirigé vers le milieu de l'essieu. La partie d'essieu d, faite plus mince porte dans la première forme de réalisation un filetage et sur celui-oi est vissé l'anneau d'espacement el qui forme une pièce avec l'anneau d'immobilisation e2 . Le diamètre extérieur de l'anneau e2 correspond au diamètre extérieur de l'embase a et sert de surface de siège pour la bague de roulement intérieur! du second palier à rouleaux coniques, dans lequel les axes des rouleaux font avec la ligne axiale de l'essieu un angle.aigu dirigé vers l'extérieur.
L'anneau e2 et, par conséquent, aussi l'anneau d'espacement el sont immobilisés sur l'essieu au moyen d'une broche g, et comme la bague! recouvre les trous ménagés dans l'anneau e2 pour la broche g, une chute de la broche ^ et une disparition de la sécurité pendant le fonctionnement sont impossibles. Les trous dans l'anneau e2 pour la broche g ser- -vent, en outre, pour le vissage au moyen d'une clef à broches.
Dans beaucoup de cas, il suffira de renoncer au pas de vis prévu au dessin et sur lequel se visse l'anneau d'espacement el et de maintenir les anneaux ei et e2 en position simplement par la broche transversale g.
Sans rien changer à l'essence de l'invention, les anneaux el et e2 peuvent être faits comme des pièces séparées. On a indiqué à la figure 1, par des lignes en traits interrompus, que l'anneau e2 s'engage dans une cavité de l'anneau el de sorte qu'il peut être glissé sur la fusée après la mise en place de 1' -anneau el et être alors immobilisé en position. On peut renon- -cer également à la création d'une cavité dans l'anneau el et appliquer, par conséquent, la face frontale de l'anneau e2 contre la face frontale de l'anneau el.
Il est fait usage de cette disposition dans la forme de réalisation, suivant la fig. 2, qui se distingue de la réalisa- tion de la fige 1 encore par le fait que l'anneau e2 est coupé suivant la longueur et est fait donc en au moins deux parties, et se place avec un collet e3 dans un renfoncement tourné de la fusée. La bague de roulement des rouleaux! maintient les deux pièces ensemble.
Le couvercle de fermeture 1 recevant la bague extérieure du palier h est reliée rigidement eu logement du palier par des
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vis ou des rivets sans qu'on tienne compte des défauts de pré- -cision dans la réalisation des pièces de palier intérieures de sorte que la distance des deux bagues intérieures c et f est plus ou moins grande. La longueur d'espacement exacte de l'an- -neau d'espacement el, pour la mise en position correcte des paliers à rouleaux coniques sur leur siège, s'obtient par de minces disques supplémentaires k qui sont glissés sur l'anneau e2 .
Dans la forme de réalisation suivant la fig. 3, l'anneau el n'est pas en prise avec les bagues de roulement c et f.
Contre les faces frontales intérieures de ces dernières prennent appui au contraire les anneaux 1 séparés par les disques de tôle k. Ces anneaux ont, avec les disques de tôle, une plus grande hauteur que l'anneau el et ceci a pour conséquence que les deux bagues de roulement intérieures des paliers à rouleaux c et f sont à une certaine distance des parois frontales de l'anneau el de sorte que l'ensemble de la roue de véhicule possède dans le sens axial un jeu sans que de ce fait uh jeu puisse prendre naissance dans-les paliers à rouleaux coniques.
A la partie inférieure de la fige 3, on a représenté des bagues de roulement normales. Ceci a pour conséquence que la surface d'appui de ces bagues sur les faces-frontales de l'anneau el est relativement étroite. Au contraire, les bagues de roule- -ment représentées à la partie supérieure de la fig. 3 ont un extérieur plus grand diamètre et, en conséquence, la surface d'appui entre les bagues de roulement et l'anneau el est plus large.
On a représenté à la fige !, au-dessus et en dessous de la ligne médiane, deux formes de réalisation différentes. Dans les deux cas, le manchon el des fig. 1 à 3 est remplacé par un ressort puissant m qui est mis sous tension initiale par le manchon vissé e2 . Ce dernier a une grandeur telle que les pres- -sions axiales minimes n'exercent aucune action sur le ressort.
Comme pièce d'espacement pour les bagues de roulement ± et f on a prévu, à la partie supérieure de la fig. 4, des anneaux 1 de la manière décrite à la fige 1. Ici, également, l'ensemble de la roue peut se déplacer axialement d'une certaine quantité jusqu'à ce que la bague e ou la bague! vienne en prise contre le ressort m. S'il se produit alors dans le sens axial des chocs intenses, ceux-ci sont absorbés élastiquement par le ressort m. @
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Dans la forme de réalisation de la partie inférieure de la fige.10 les anneaux 1, rigides en eux-mêmes, sont remplacés par de faibles ressorts n.
Le jeu visible entre les bagues inférieùres o f et les faces frontales du ressort n, m existe seulement dans la plus petite hauteur'de construction des paliers à rouleaux coniques, (les bagues de roulement tandis que pour la grande hauteur de construction les bagues de rouiement interieures c et !.s'appliquent contre la face frontale du ressort m.Le ressort , n peut coulisser faoilement sur le ressort m et sert seulement à la mise en position des paliers à rouleaux coniques sur le siège de roulement correct.
Si dans cette forme de réalisation, il se produit une pous- -sée axiale ou un choc, une des deux bagrzss intérieures o ou f -) orient s'appliquer sur le ressort m et comprime le ressort m dans une mesure correspondant a la force de pression, tandis qu'en même temps il se produit un déplacement axial de l'ensemble de la roue, comme très avantageux pour le passage dans les courbes. Pendant ce mouvement, il ne se produit aucun jeu dans les paliers vu que le ressort n veille toujours à la mise en position nécessaire.
Dans l'état comprimé, le ressort m forme la limitation de course pour le déplacement axial. Lorsque oesse la force de poussée ou de choc axiale, le ressort ramène la roue dans la position de repos.
Les chocs radiaux se produisant momentanément mais de façon notablement plus violente, pour lesquels les bagues intérieures f se déplacent également vers l'intérieur, brusquement,il se produit, par conséquent, un jeu de courte durée dans les paliers à rouleaux coniques, sont supportés complètement par les deux ressorts m et n, ce qui diminue considérablement le danger de la destruction des paliers à rouleaux coniques.
La fig.5 montre une disposition correspondante pour la caractéristique essentielle à la forme de réalisation suivant la fig. 4, partie inférieure. Une différence par rapport à la fig. 4 consiste seulement en ce que le ressort de mise en posi- tion n ne recouvre pas le ressort m mais qu'il est subdivisé et s'intercale des deux côtés avant le ressort m, dans le sens axial. Dans cette forme de réalisation, toutes les poussées et les chocs axiaux et radiaux de faible valeur sont absorbés par les deux ressorts de mise en position n et le ressort m entre
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en action seulement en cas de poussées ou de chocs plus grands.
Si conformément aux réalisations suivant les fig. 1 à 3 et 4, partie supérieure, on renonce à une mise en position élasti- -que des paliers à rouleaux coniques, les ressorts n peuvent être remplacés, dans la forme de réalisation de la fig. 5, par des disques de tôle individuels minces.