BE434792A - - Google Patents

Description

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  " Perfectionnements aux wagons de chemin de fer et aux traverses pour   ceux-ci   ". 



   L'invention concerne les wagons de chemin de fer à quatre roues du type généralement désigné sous l'appella- tion de " wagon sans planche à ressort " dans lequel le système de collaboration de la charpente latérale avec la traverse fait disparaître la   nécessite   de se servir de la   planche   faisant ressort,   fréquemment   employée pour assem- bler les charpentes latérales espacées. 



   L'invention réalise un wagon de chemin de fer, par exemple un wagon de chemin de fer à quatre roues, compor- tant une traverse d'une extrémité de laquelle fait saillie 

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 latéralement un organe du genre d'une planchette et une piè- ce d'assemblage collaborant par ses extrémités opposées avec la pièce genre planchette et dans laquelle sont ménagées des surfaces de guidage et/ou des gorges en alignement avec des surfaces de guidage et/ou des gorges correspondantes de la pièce du genre planchette, grâce à quoi la pièce genre plan- chette et la pièce d'assemblage peuvent oollaborer d'un bloc avec des colonnes guides de la charpente latérale associée. 



   L'invention réalise également un wagon de chemin de fer, par exemple un wagon de chemin de fer à quatre roues comportant une charpente latérale et dans la traverse duquel est ménagée une ouverture ou fenêtre et des colonnes espacées dont chacune comporte une bride ou rebord guide vertical dis- posé au centre, une extrémité de la traverse s'engageant dans l'ouverture et portant des organes latéraux du genre d'une planchette ou de planchettes, de préférence au sommet ou près du sommet et une pièce d'assemblage dont la base est encas- trée dans la paroi de fond de l'extrémité de la traverse et des parties terminales dressées ou verticales qui se trouvent en contact avec les planchettes et/ou avec des épaulements verticaux formant butée, des parois latérales de l'extrémité de la traverse,

   tandis que les planchettes et les parties terminales de la pièce d'assemblage présentent des gorges verticales alignées collaborant d'un bloc avec les rebords de guidage. 



   L'invention comporte un organe de collaboration entre cette charpente latérale et une traverse qui permet de sup- primer la collaboration de l'extrémité de la traverse avec la charpente latérale sans déranger les assemblages de res- sorts, ce qui permet de remplacer rapidement la roue. 



   Un autre objet de l'invention est un wagon de chemin de fer à quatre roues utilisant un nouveau mode d'assemblage 

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 et de connexion entre l'extrémité de la traverse et les oo-   @   lonnes de la charpente latérale. 



   Un autre objet encore de l'invention est une forme nouveau genre de traverse comportant certains détails de structure qui permettent d'opérer avec le maximum de simpli- cité le remplacement d'une roue d'un wagon du type sans plan- che à ressort. 



   Un autre objet de l'invention est une forme d'organe d'assemblage pour une charpente latérale et une traverse de wagon du type sans planche à ressort, et une méthode de col- laboration entre l'organe susdit, la traverse susdite et la charpente susdite empêchant que des parties de l'organe d'as- semblage se perdent en cas de rupture. 



   L'invention prévoit également un type de wagon sans   planohe   à ressort à remplacement rapide de roue dont toutes les parties sont établies pour faciliter le processus de la fabrication et pour se prêter aux méthodes de fonderie les plus pratiques. 



   Dans les dessins ci-joints : 
La figure 1 est une vue en élévation d'un wagon à qua- tre roues conforme à l'invention, dont une moitié seulement est représentée; la figure 2 est une vue sur bout du wagon, partie en coupe; la vue montre   l'élévation   de côté d'une moitié de la traverse et une coupe pratiquée dans la charpente latérale sensiblement dans le plan vertical coupant le wagon trans- versalement. 



   La figure 3 est une vue partielle en plan et de dessus de la structure de wagon nouveau genre, partie en coupe; la coupe est pratiquée dans la charpente latérale suivant un plan horizontal adjacent au sommet des colonnes-guides. 



   La figure 4 est une vue en élévation de côté de la 

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 nouvelle traverse, moitié en ooupe; la coupe est pratiquée sensiblement suivant le plan vertical qui coupe la traverse dans le sens de la longueur. 



   La figure 5 est une vue en plan de la susdite traverse; la moitié de droite montre une vue en plan de dessus et la moitié de gauche la vue en plan de dessous de celle-ci. 



   La figure 6 est une coupe pratiquée dans l'extrémité de la nouvelle traverse ; cette coupe est pratiquée sensible- ment transversalement par l'extrémité de la traverse et sen- siblement suivant le plan vertical ainsi qu'il est indiqué par la ligne 6 - 6 de la figure 5. 



   La figure 7 est une vue sur bout de la nouvelle struc- ture de traverse. 



   La figure 8 est une vue en plan de dessus de la pièce d'assemblage introduite constituant l'organe de collaboration entre la charpente latérale et la traverse. 



   La figure 9 est une vue en élévation latérale et la figure 10 une vue en élévation sur bout de celle-ci. 



   Décrivant la structure nouveau genre plus en détail et en se référant plus spécialement aux figures 1 à 3, on voit que la charpente latérale 2 est du type à armature dont 1' élément de compression 4 et l'élément de tension 6 se   fon-   dent près de leurs extrémités dans le coussinet d'une pièce 8 constituant l'organe usuel de connexion aveo l'assemblage roue et essieu 10. Les colonnes 12 font partie intégrante des éléments de compression et de tension; elles délimitent avec ces derniers l'ouverture-fenêtre 14 destinée à recevoir l'extrémité de la traverse 16.

   En dessous de l'ouverture de la fenêtre,   l'élément   de tension a une section en forme de boite ainsi qu'il apparait avec le plus de clarté en 18 de la coupe de la figure 2 dont l'arc supérieur porte les   re-   bords ou brides dressées intérieurs et extérieurs 20 et 22 

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 qui délimitent les dimensions latérales du siège de ressort 24 sur lequel peuvent prendre assise de la manière habituel- le des,organes de ressort représentés schématiquement en 26, 26, l'extrémité de la susdite traverse 16 reposant là-dessus comme d'habitude.

   Chacune des colonnes de la charpente laté- rale porte la bride de guidage 28 disposée au centre dont la forme ainsi que les surfaces cylindriques formées sur les faces intérieures des colonnes latéralement à la susdite bri- de apparaissent avec le plus de clarté dans la figure 3. Les sommets des brides de guidage   28   sont écartés d'une distance A en dessous des faces inférieures de l'élément de compres- sion ainsi que l'indique la figure   1;   cette distance est un peu plus grande que la profondeur verticale B de la partie la plus large de   l'extrémité   de la traverse, ainsi qu'il sera exposé plus en détail plus loin.

   Au centre des bords laté- raux de la partie plus large de l'extrémité de la traverse sont ménagées les gorges   32, 32   dont la forme épouse celles des brides de la colonne   28, 28   et de chaque côté de la sus- dite gorge 32, 32, les parois latérales de   l'extrémité   de la traverse ont une forme cylindrique qui correspond à celle des surfaces de contact des colonnes de la charpente latérale ainsi que le montrent les références   34,34   de la figure 3. 



  Prenant assise sur le sommet de l'organe de ressort 26 et admis dans un réduit peu profond 29 de la face inférieure de l'extrémité de la traverse, se trouve l'élément intérieur ou organe d'assemblage 30 qui collabore ainsi avec la char- pente latérale et la traverse suivant un processus qui sera exposé plus en détail ci-après. 



   La nouvelle forme de traverse est représentée en détail par les figures 4 à   7   indus. La partie centrale de la tra- verse est une structure du genre d'une boite de la forme bien connue à parois latérales 36, 36 et à partie supérieure 38 

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 sensiblement horizontale sur la partie centrale de laquelle est formé le palier de centrage usuel 40 qui collabore avec un palier complémentaire prévu sur le coffre du véhicule. 



  Près des extrémités de la partie supérieure en question, se trouvent les paliers habituels 42, 42. La partie centrale 44 de   l'arc   inférieur est sensiblement horizontale mais les parties terminales   46,   46 sont en diagonale et les arcs su- périeur et inférieur susdits se fondent dans le montant cen- tral de   renforcement   et les nervures verticales 50,   50   se trouvant en dessous des paliers latéraux 42, 42. Des ouver- tures alignées 52, 52 sont ménagées dans les parois latéra- les 36 et dans le montant central 48; elles servent de pas- sages pour les tiges du frein de la manière bien connue dans la technique.

   La bride 54 faisant saillie vers le bas et di- rigée vers le côté, du fond de la traverse en dessous du mon- tant central peut former support pour une barre de sûreté du frein qui peut être fixée par des rivets ou d'autre manière. 



  L'arc supérieur 38 de la partie centrale de la traverse se fond avec la paroi supérieure 56 de l'extrémité de la traverse le long de la partie en diagonale 58. 



   La forme et la configuration générales des extrémités de la traverse sont plus apparentes dans les figures 5,6 et 7. On remarquera que la moitié supérieure de l'extrémité de la traverse, approximativement, est sensiblement plus large que sa partie inférieure. La profondeur B de la susdite par- tie plus large est, comme on l'a dit précédemment, un peu moins grande que la distance A entre le sommet de la bride guide   28   de la colonne latérale de la charpente et la face inférieure de l'élément de compression 4 pour que la traverse puisse être soulevée et ainsi dégagée de sa collaboration avec les susdites colonnes de la charpente latérale.

   La con- figuration des parois latérales de la partie supérieure de 

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 l'extrémité de la traverse apparaît mieux dans la figure 5; les susdites parois ont une forme   complémentaire   de la forme des faces des colonnes de la charpente latérale contre   les-   quelles elles butent normalement et chaque paroi comprend les parties cylindriques 60, 60 avec la gorge verticale 32, tandis que les parties plus larges de la partie supérieure de la traverse ont une relation analogue à celle d'une plan- chette avec une partie inférieure plus étroite de la traverse ainsi qu'il apparaît clairement en 62, 62 de la figure 7. 



  La paroi du fond   64'de   la traverse est sensiblement horizon- tale ; elle se fond sensiblement avec les parois latérales 66, 66 disposées verticalement et la nervure centrale de   renforce-   ment 68 et faisant partie intégrante de la .paroi inférieure   64   se trouvent les pattes   70,   70 qui forment des butées pour des   arrêts.   Au centre de la paroi inférieure 64 et des parois latérales 66, 66 sont ménagées des ouvertures 72, 72 dans lesquelles sont   admis,;;  les congés triangulaires 74, 74 ( fi- gure 9 ) de la pièce intérieure ou pièce d'assemblage 30;

     ces   congés et ces ouvertures   constituent   un organe supplémen- taire pour assembler   l'extrémité   de la traverse avec la pièce 30. 



   La structure détaillée de la pièce d'assemblage ou piè- ce intérieure 30 est représentée par les figures 8 à 10; cette pièce comporte une base horizontale 76 avec les parties ver- ticales du bout faisant corps; les faces extérieures des sus- dites parties terminales ont une configuration complémentaire de la forme des faces intérieures des colonnes de la charpen- te latérale précédemment décrites et comportent les parties cylindriques espacées   78,     78   avec la gorge verticale 80 dont la forme est le complément de celle de la bride verticale 28 de la colonne de la charpente latérale.

   Dans la paroi supé- rieure des susdites parties terminales de la pièce d'assem- 

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 blage sont ménagées des ouvertures 82, 82 dans lesquelles 'peuvent être admis'les pattes 84, 84 qui constituent ainsi un élément d'assemblage additionnel pour la pièce intérieure avec l'extrémité de la traverse. D'autres ouvertures 86, 86 ménagées dans la paroi inférieure   76   peuvent collaborer avec des pattes de centrage prévues sur la plaque ressort supé- rieure. Les bords latéraux de la paroi inférieure 76 sont concaves ainsi qu'on le voit dans la figure 8, et par les références 88, 88; elles constituent le complément des épau- lements 90, 90 qui déterminent les arêtes latérales de la gorge transversale peu profonde précédemment mentionnée 29 formée dans la paroi du fond 64 de l'extrémité de la traverse. 



  Des épaulements verticaux sont également formés latéralement sur la partie du fond de l'extrémité de la traverse et ces épaulements constituent des butées 94, 94 pour les parties terminales de la pièce intérieure 30. 



   On remarquera que dans la nouvelle structure de wagon, on a prévu un organe de collaboration entre la charpente la- térale et la traverse qui permet l'enlèvement de l'extrémité de la traverse hors de l'ouverture de la charpente latérale sans que l'on dérange d'autres parties de l'assemblage du wagon. Pour réaliser cette opération avec le nouveau wagon, il suffit simplement de soulever l'extrémité de la traverse jusqu'à ce que la partie plus large de celle-ci soit écartée des colonnes guides de la charpente latérale, après quoi on peut faire avancer les charpentes latérales vers l'extérieur pour effectuer le remplacement de la roue.

   En même temps la pièce intérieure 30 reste normalement assise sur le sommet du groupe à ressorts, de la sorte elle demeure assemblée avec les susdites colonnes guides de la charpente latérale, la susdite pièce 30 constituant ainsi un organe de centrage ef-   ficace   pour le groupe à ressorts lors de l'opération du rem- 

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 placement de la roue. On notera également que la pièce 30 a une forme bissymétrique et qu'on peut la retourner bout pour bout, ce qui   facilite   l'assemblage. 



   Il est entendu que la réalisation exacte de   l'inven-   tion qui a été décrite et représentée ne l'a été qu'à titre d'illustration et qu'il n'y a aucune limite quant aux diver- ses autres formes de dispositifs qui apparaîtront utiles aux personnes versées dans la matière sans que l'on s'écarte pour cela de l'esprit de l'invention ou du cadre des revendica- tions. 



    REVENDICATIONS.   



   1.) Wagon de chemin de fer, par exemple wagon de chemin de fer à quatre roues, comportant une traverse pourvue d'or- ganes analogues à des planchettes faisant saillie latérale- ment à l'une de ses extrémités et une pièce d'assemblage col- laborant par ses extrémités opposées avec le susdit organe genre planchette et présentant des surfaces de guidage et/ou des gorges alignées sur des surfaces de guidage   correspondan-   tes et/ou des gorges de l'organe genre planchette, grâce à quoi l'organe susdit genre planchette et l'organe d'assem- blage susdit peuvent collaborer d'un bloc avec les colonnes de guidage d'une charpente latérale associée.

Claims (1)

1. 2. ) Structure conforme à la revendication 1, dans la- quelle chacun des susdits organes genre planchettes comprend une partie supérieure plus large de l'extrémité de la traver- se et une surface en forme d'arc ou cylindrique convexe ou paroi interrompue par une gorge verticale, de préférence si- tuée au centre, constituant un organe de guidage, et dans la- quelle l'organe d'assemblage susdit présente des parois et des gorges formant des surfaces-guides similaires aux surfa- ces ou parois et gorges de chaque organe genre planchette et alignées sur celles-ci. <Desc/Clms Page number 10>

   3.) Structure conforme aux revendications 1 ou 2, dans laquelle les parties terminales dressées ou verticales de la pièce d'assemblage se trouvent en dessous de l'organe genre planchette de l'extrémité de la traverse et sont en engage- ment avec lui.

   4. ) Structure conforme aux revendications 1, 2 ou 3, dans laquelle la pièce d'assemblage comporte une base desti- née à collaborer avec un réduit peu profond ou gorge trans- versale de la paroi inférieure de l'extrémité de la traverse et est admise dans celui-ci, le susdit réduit ou gorge ayant une forme complémentaire de celle de la base susdite et dans laquelle les parties terminales dressées ou verticales de la susdite pièce entrent en oontaot avec des épaulements verti- caux formés sur les parois latérales de la susdite extrémité de la traverse.

   5. ) Structure conforme aux revendications 2, 3 ou 4, dans laquelle chacune des susdites parties terminales dressées de la pièce d'assemblage présente des faces cylindriques es- paoées dans l'alignement des surfaces cylindriques espacées respectives de l'organe genre planchette et dans laquelle les gorges ménagées entre les susdites faces se trouvent dans l'alignement des gorges ménagées entre les surfaces espacées de l'organe genre planchette.

   6. ) Structure conforme à l'une ou l'autre des revendi- cations précédentes, oomportant une charpente latérale à ar- mature avec une ouverture dans la traverse ou fenêtre et des colonnes-guides présentant des surfaces cylindriques espacées et logées au centre, tandis que des brides de guidage verti- cales collaborent respectivement avec les surfaces alignées et les gorges de l'organe genre planchette et la pièce d'as- semblage grâce à quoi la traverse et la pièce d'assemblage peuvent collaborer d'un bloc avec les surfaces des colonnes. <Desc/Clms Page number 11>

   7.) Wagon de chemin de fer, par exemple wagon de chemin de fer à quatre roues, comportant une charpente latérale ayant une ouverture dans la traverse ou fenêtre et des co- lonnes espacées dont chacune a une bride de guidage verticale logée au centre, une extrémité de la traverse pénétrant dans la susdite ouverture et ayant des organes latéraux du genre planchettes, de préférence près ou sur le sommet et une piè- ce d'assemblage à base encastrée dans la paroi de fond de l'extrémité de la traverse et des parties terminales dressées ou verticales en contact avec les susdites planchettes et/ou les épaulements de butée verticaux des parois latérales de l'extrémité de la traverse,

   les susdites planchettes et les susdites parties terminales de la pièce d'assemblage ayant des gorges verticales alignées collaborant d'un bloc avec les susdites brides-guides.

   8.) Structure conforme à l'une ou l'autre des revendi- cations précédentes, dans laquelle les organes genre plan- chettes ont une forme complémentaire de celle des colonnes adjacentes de la charpente latérale.

   9.) Structure conforme à l'une ou l'autre des revendi- cations précédentes, dans laquelle les organes genre plan- ahettes ont approximativement la moitié de la profondeur de l'extrémité de la traverse.

   10.) Structure conforme aux revendications 6 ou 7, dans laquelle les brides de guidage sont situées au centre sur les colonnes, à la fois verticalement et latéralement par rapport à celle-ci, et sont à une certaine distance du som- met de l'ouverture de la traverse en vue de permettre l'in- troduction de l'extrémité plus large de la traverse au dessus et de la pièce d'assemblage associée inférieure.

   11.) Structure conforme aux revendications 6, 7 ou 10, dans laquelle les brides de guidage sont écartées des sommets <Desc/Clms Page number 12> des colonnes, d'une distance approximativement égale à la profondeur des organes genre planchettes grâce à quoi l'ex- trémité de la traverse peut être soulevée de la pièce d'as- semblage et dégagée des brides de guidage, pendant que la pièce d'assemblage reste en position opératoire normale.

   12.) structure conforme aux revendications 6 ou 7, dans laquelle l'extrémité de la traverse et la pièce d'assemblage collaborent d'un bloc aveo les colonnes-guides dans des con- ditions opératoires normales et dans laquelle la pièce d'as- semblage peut être introduite dans l'ouverture de la traverse en dessous des brides de guidage et est maintenue en position de collaboration avec celles-ci par un organe à ressort asso- cié ou un groupe à ressorts associé.

   13.) Structure conforme aux revendications 6 ou 7, dans laquelle la charpente latérale comporte un élément de oompres- sion et un élément de tension et dans laquelle les colonnes- guides espacées forment entre elles l'ouverture de la traver- se dans laquelle s'engage l'extrémité de la traverse portant des organes latéraux genre planchettes d'une profondeur ap- proximativement égale à l'espace existant entre l'élément de compression et les brides de guidage.

   14.) Structure conforme aux revendications 12 et 13, dans laquelle la pièce d'assemblage prend assise sur l'organe à ressort ou sur le groupe à ressorts qui se trouve sur un siège de ressort prévu sur l'élément de tension en dessous de l'ouverture réservée à la traverse dans la charpente laté- rale.

   15.) Structure conforme à la revendication 13, dans la- quelle les brides de guidage se trouvent à une distance de l'élément de compression approximativement égale à la profon- deur de l'organe genre planchette de l'extrémité de la tra- verse, grâce à quoi on peut soulever la traverse et la dégager <Desc/Clms Page number 13> des brides pendant que la pièce d'assemblage reste en posi- tion opératoire normale, en engagement avec les susdites brides.

   16.) Structure conforme aux revendications 13 et 14, dans laquelle l'élément de tension est placé en dessous de l'ouverture de la traverse et présente une section peu pro- fonde en forme de fioite avec brides dressées formant le siè- ge à ressorts portant des organes faisant ressort, tandis que les organes de guidage des colonnes se trouvent à une certaine distance du sommet et du fond de l'ouverture de la traverse et comprennent chacun une paroi cylindrique et on- cave à brides verticales, la partie supérieure plus large de l'extrémité de la traverse pouvant s'introduire dans l'ouver- ture de la traverse située au dessous des susdites brides et présente des surfaces de guidage ayant la forme de parois cylindriques convexes et des gorges verticales collaborant avec les organes de guidage des colonnes.

   17.) Wagon de chemin de fer, par exemple wagon de che- min de fer à quatre roues comportant une charpente latérale à ouverture de traverse avec colonnes sur les côtés opposés, une extrémité de traverse comportant une partie supérieure plus large que l'on peut introduire dans la susdite ouvertu- re au dessus d'organes de guidage situés au centre sur les colonnes et ayant la forme de parois concaves avec brides centrales et verticales, la susdite extrémité de la traverse ayant des parois latérales convexes et des gorges verticales d'une forme épousant celle des parois et des brides respec- tives des organes guides des colonnes et un élément d'assem- blage à base encastrée dans la paroi inférieure de la tra- verse et des parties terminales dressées qui viennent en oontact avec la partie plus large de la traverse,

   l'élément d' assemblage susdit ayant des surfaces de guidage similaires <Desc/Clms Page number 14> aux surfaces de guidage de la traverse et collaborant d'un bloc avec celle-ci sur les organes de guidage des colonnes.

   18.) Structure conforme à l'une ou l'autre des reven- dications précédentes possédant des ouvertures transversales dans l'extrémité de la traverse constituant des organes de collaboration avec la pièce d'assemblage associée de la char- pente latérale.

   19.) Structure conforme à l'une ou l'autre des reven- dioations précédentes, dans laquelle les organes genre plan- chettes ont un ou plusieurs organes qui pénètrent dans l'ex- trémité adjacente de la pièce d'assemblage.

   20.) Structure conforme à l'une ou l'autre des reven- dications précédentes, dans laquelle la base de la traverse et les extrémités dressées de la pièce d'assemblage sont unies par des nervures de renforcement admises dans des ouvertures prévues dans les jonctions des parois du fond et du côté de l'extrémité de la traverse.

   21.) Traverse en acier coulé en forme de botte compor- tant une extrémité à planchette faisant saillie latéralement avec surfaces de guidage dont chacune présente des faces cy- lindriques espacées et une gorge et une pièce d'assemblage de la charpente dont la base est admise dans un réduit peu profond de la paroi inférieure de l'extrémité de la traverse et des parties terminales dressées ou verticales en contact avec les susdites planchettes et/ou des épaulements verti- caux prévus sur les parois latérales de l'extrémité de la traverse, la pièce d'assemblage susdite ayant des faces de guidage de forme similaire aux surfaces de guidage de l'ex- trémité de la traverse, grâce à quoi,

   les susdites planchet- tes et les parties terminales de la pièce susdite peuvent collaborer d'un bloc avec les colonnes-guides dtune charpente latérale associée, <Desc/Clms Page number 15> 22.) Wagon de chemin de fer, par exemple wagon de che- min de fer à quatre roues, construit essentiellement comme décrit avec référence aux figures 1 à 10 des dessins ci-joints.