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"Nouveau Rail".
La présente invention conceme un nouveau genre de rail et tout spécialement un rail pourvu de moyens spéciaux de fixa tion sur les traverses.
Les efforts exercés lors du passage des trains sur la voie sont de trois catégories: les efforts verticaux, les efforts transversaux, les efforts longitudinaux. Les efforts verticaux sont les plus considérables; ils font fléchir le rail, compri- ment les traverses, le ballast et le sol. Les efforts transver- saux ont un double effet: ils tendent à déplacer la voie trans- versalement (ripage) et soumettent d'un autre côté le rail à flexion horizontale et à un effort de renversement à l'inté- rieur de la voie en alignement droit et à l'extérieur en cour- be. Les efforts longitudinaux sont dus aux réactions et aux
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chocs des roues. Ils tendent à faire glisser les rails sur les traverses et à entraîner la voie toute entière dans le sens de la marche du train.
En ce qui concerne la première catégorie d'efforts, la seule façon d'y parer est d'employer un rail possédant un mo- ment d'inertie suffisamment élève pour résister au moment flé- chissant., d'employer des traverses et un ballast de résistance suffisante pour résister aux efforts de compression. On s'oppo- se aux effets des efforts transversaux et efforts longitudinaux en employant une voie lourde et un solide mode d'attache du rail sur les traverses.
Le nouveau rail formant ltobjet de la présente invention est réalisé de façon à pouvoir obtenir ce solide mode d'attache entre les deux éléments supérieurs de la voie. On peut même dire que ce rail est conçu de telle façon que le rail et les traver- ses sont complètement solidarisés et forment un tout. Ceci est obtenu en réalisant sur la base inférieure du patin du rail des aspérités,des pointes, des irrégularités de forme géométrique quelconque et disposées d'une manière quelconque; ces pointes ou aspérités vont s'enfoncer dans les traverses en bois et soli- dariser les rails avec celles-ci. Ces pointes ou aspérités peuvent être directement obtenues lors du laminage du rail en modifiant légèrement un des cylindres du train de laminoir.
Les avantages de la présente invention ressortent claire- ment du principe posé et de l'introduction ci-dessus: elle@réa- lise réellement un mode d'attache inébranlable et solide du rail ou traverse, qui est nécessaire pour résister aux efforts trans- versaux et longitudinaux auxquels est soumise la voie.
Dtautres caractéristiques de la présente invention ressorti- ront de la description ci-dessous, faite avec référence à le,. figure du dessin ci-annexé, qui représente une forme de réalisa- tion de la présente invention.
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Se référant à l'unique/figure, qui représente une coupe dans le nouveau rail fixé dans une traverse, 1 représente le champignon, 2 l'âme et 3 le patin du rail. Ce rail se fixe dans la traverse en bois 5 par des tire-fonds 4 et 4' qui s'appuient sur. le patin du rail et sur des pièces extérieures intermé- diaires 6 et 6'. Dans la figure, l'âme du rail est disposée perpendiculairement à la traverse 5, mais il est bien entendu que l'on peut placer le rail de façon à ce que l'âme soit in- clinée d'un vingtième sur la verticale qui est l'inclinaison sur laquelle se font ressentir les réactions verticales.
Il est également entendu que l'on peut fixer le rail par n'importe quel genre de mode de fixation, pourvu que les pointes ou aspé- rités 7, dont la base du patin 3 est pourvue, puissent s'enfon- oer dans la traverse en bois 5.
Il est bien entendu que les pointes 7 peuvent être rempla- cées par des aspérités cluelconques formées par des nervures saillantes constituant un dessin géométrique quelconque, tel que par exemple un quadrillage, un gaufrage, etc.. Les pointes 7 peuvent également être disposées de n'importe quelle façon, soit alignées les unes derrière les autres, soit en quinconce, etc..
Généralement ces aspérités ou pointes sont réalisées sur toute la longueur du rail, mais elles peuvent être prévues, sur des parties déterminées du rail venant se placer au-dessus des traverses. Cependant il est préférable de prévoir ces aspérités sur toute la longueur du rail pour une raison de fabrication et de pose aisée.
Il va de s oi que la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée dans la figure du dessin annexé, mais que celle-ci peut subir des modifications constructionnelles, sans pour cela se départir du domaine de la présente i nvent ion.