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La présente invention a pour objet un dispositif d'ajustement pour cylindres de laminoirs.
Dans les dispositifs connus, les cylindres sont ajustés
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.ipirt pourhaque passage au moyen d'essieux d'ajustement qui sont actionnés par un moteur, particulièrement par un moteur'triphasé.
Ce moteur suffit losqu'il s'agit des changements d'aju- stement relativement gros, tandis que pour un ajustement fin on a prévu en plus un autre moteur d'une moindre puissance, qui met en rotation les essieux d'ajustement par l'intermédiaire d'en- grenages de réduction d'un rapport élevé et par un accouplement,
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Patentverwertungs-Gasellschaft mit besohrankter Jazz "Hermes".
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par exemple un embrayage magnétique.
Le but de la présente invention est d'obtenir une éco- nomie des frais de l'installation en ce que durant l'actionnement des essieux à l'agence du petit moteur le moteur d'ajustement principal est utilisé aussi.
Pour ce que celui-ci ne gêne pas nuisiblement l'ajuste- ment à fin, la puissance du moteur principal est affaibli pour la marche à fin de telle valeur qu'il produit en substance seulement la puissance pour surmonter la perte de friction dans l'entier @ engrenage d'ajustement tandis que le petit moteur pour la marche à fin domine sur la vitesse et la valeur de l'ajustement.
Une répartition pareille de la puissance au moteur d'ajustement à gros et au moteur d'ajustement à fin, donne la possibilité de calculer plus réduit, soit l'embrayage magnétique ou autre, qu'ainsi le moteur pour l'ajustement à fin, et d'ob- tenir en raison de ces faits une économie considérable de l'in- stallation même.
A titre d'exemple la fig.1 du dessin ci-joint montre la mise en oeuvre de l'objet de l'invention.
La fig. 2 représente un détail. Les deux essieux d'ajuste ment S1 et s2 sont rotés par l'agence des roues dentées z1et z2, dans lesquelles les vis sans fin n1et n2 sont engagées.
Ces vis z1et z2 sont agencées sur un arbre w, qui, pour simplifier la représentation , est actionné directement d'un moteur d'haute puissance.
Au bout libre de l'arbre-moteur une partie d'un accou- plement magnétique m1 est disposée, tandis que l'autre partie m2 est montée sur un arbre w' et actionnée par l'intermédiaire d'un engrenage de réduction u, par un moteur électrique d2, d'une petite puissance.
Lorsque l'embrayage magnétique est accouplé, un levier-
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disjoncteur a, allié avec la partie mobile m2, serre des contacts branchés avec les bouts de très fortes résistances faisant part du circuit de l'induit.
Ces résistances sont circuitées en série avec des ul- térieures résistances b de l'induit, lesquelles sont branchées outre des bornes c dans une manière sans intérêt d'être expli- quée plus particulièrement pour le réglage de la vitesse du mo- teur.
Les deux moteurs d1et d2 sont, par l'agence de deux dispositifs disjoncteurs e1et e2, branchés au réseau du courant triphasé R, S et T.
Au moyen de e1, le moteur d1est circuité pour la marche à gauche ou 1 droite. Le disjoncteur e2 sert pour brancher le petit moteur d2, et enfin il y a un disjoncteur e3, accouplé avec e2, qui d'une source de courant continu amène le courant d'exi- tation aux enroulements des aimants faisant part à la partie d'embrayage m1.
Le disjoncteur e2 est branché entre le grand moteur d1 et le dispositif dé disjonction e1, de manière que le petit mo- teur peut recevoir du courant seulement lorsque le grand moteur est mis en circuit..
La mise en marche du petit moteur est automatiquement effectuée aussi par l'exitation de l'embrayage et, par conséquent, ainsi la mise sous courant de la grande résistance d'induit b, en série avec le rotor du moteur d1.
L'effet est tel que pour l'ajustement des essieux s1 et S2 à gros, le moteur d1 est mis sous courant par l'insertion de s1, vers la côté gauche ou droite et obligé à tourner dans l'un ou dans l'autre sens de rotation.
Pour l'ajustement à fin sert le petit moteur d2, qui
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en renversant le dispositif de disjonction e2 et e3, vient en action supplémentaire.
Les deux résistances supplémentaires b du grand moteur d1 qui au même temps sont circuitées affaiblissent la puissance du moteur telle valeur qu'il couvre en effet uniquement le tra- vail nécessaire pour égaliser la perte de friction dans le dis- positif d'ajustement, tandis que l'ajustement même est réglé par le petit moteur d2.
Pour ce que les moteurs d1et d2 ne peuvent pas être insérés au sens contraire, un embrayage entre les disjoncteurs @ e1 et e2 est prévu, dont la fig. 2 montre un exemple.
Un levier du disjoncteur e1et le levier-disjoncteur e3 sont à leur bouts libres, accouplés avec une patte f, dont un bout est joint tournable avec e3, tandis que l'autre bout est muni d'une fente k, permettant dans la position hors circuit du e2 et e3 l'actionnement du disjoncteur du moteur principal dans l'une ou dans l'autre direction, lorsqu'il est assuré par l'invertion de ce moteur, donc par la renversion de e1 que le levier e3ne peut être changé qu'en même direction.
R é s u m é.
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