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Perfectionnements dans les embrayages.
La présente invention se rapporte à un embrayage à galets devant être employé avec avantage comme embrayage à roue libre ou comme dispositif empêchant le mouvement renversé d'un organe rotatif et elle a pour objet d'obtenir une plus grande sûreté dans l'engagement uniforme et simultané de tous les galets de serrage et de rendre ainsi l'embrayage à galet utilisable pour la transmission de grands couples et pour des vitesses très élevées de rotation.
L'action incertaine des embrayages à galets employés jusqu'ici doit être attribuée à deux causes :
1. Les logements des galets étaient jusqu'ici construits en plusieurs éléments en vue d'un usinage plus facile des faces de serrage, ces éléments étant aptes après une certaine période de service à se desserrer et par suite à donner naissance à un jeu latéral inacceptable des galets de serrage permettant à ces derniers de prendre une position oblique. Aussitôt qu'un galet prend une position oblique il se cale, pendant l'avance de
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l'organe d'entraînement de l'embrayage et par suite est exposé aux risques d'avoir à transmettre par lui-même tout le moment tournant. Il en résulte invariablement la destruction soit du galet, soit des faces de serrage coopérantes.
2. Dans le passage de la marche à vide à l'accouplement de l'organe entraîné de l'embrayage, l'engagement d'entraînement proprement dit se produit initialement seulement sur ce côté de l'arbre sur lequel les galets de serrage ont été amenés en engagement avec les faces de serrage par leur propre poids. Les galets sur le côté opposé de l'arbre restent inopérants de sorte que l'effort est inégalement répartie.
Ce défaut a déjà été reconnu en partie et en vue de l'éviter des ressorts ont été employés pour presser les galets en engagement, mais les dispositifs de ressorts connus ne donnaient pas sa- tisfaction, du fait qu'à un changement du sens de la rotation les galets n'étaient pas amenés en engagement suffisamment vite et ainsi n'étaient pas empêchés de prendre des positions obliques.
De plus, les ressorts étaient susceptibles d'endommager les surfaces des galets dans un temps relativement court.
En vue de remédier à ces défauts, c'est-à-dire d'éviter un jeu des galets de serrage et d'obtenir un engagement simultané entre les organes entraîneurs et entraînés, sans risque d'obliquité ou d'endommagement des surfaces des galets, les galets de serrage logés entre les parois latérales de guidage dans la rainure entre les organes entraineur et entraîné sont, suivant cette invention, commandés chacun par un ressort en forme de levier pivoté entre les organes latéraux de guidage.
Ceux-ci limitant la rainure recevant les galets de serrage entre les organes entraîneur et entraîné sont faits d'une seule pièce avec l'organe contenant la rainure, Ces caractéristiques et d'autres de l'invention
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seront plus clairement comprises en se référant aux dessins annexés dans lesquels un embrayage à galets suivant cette invention est représenté à titre d'exemple.
Fig. 1 est une coupe partielle de l'embrayage prise parallélement à l'arbre;
Fig. 2 montre une coupe partielle de l'embrayage perpendiculairement à l'arbre;
Fig. 3 est une vue correspondante de la périphérie de l'élément intérieur de l'embrayage, et
Fig. 4 montre un détail à plus grande échelle,
Comme montré, l'embrayage se compose d'un élément intérieur 1 pourvu à sa périphérie d'une rainure limitée entre deux organes latéraux 12..L'élément extérieur de l'embrayage, ici l'élément entraîné est sous la forme d'une bague cylindrique 2 qui est fixée au moyen de boulons 9 à l'élément 3. Les galets de serrage 4 peuvent se déplacer dans la rainure de l'organe d'entraînement 1 et au moyen de ressorts 6 sont pressés en engagement avec les deux éléments de l'embrayage.
Les ressorts 6 affectent la forme de leviers jumelés à deux bras, montés sur des pivots 5 s'étendant transversalement dans la rainure. Les extrémités jumelées des bras de leviers des ressorts 6 engageant les galets 4 portent des galets de pression 8 formant les surfaces effectives de contact par lesquelles les pressions des ressorts sont exercées sur les galets 4 substantiellement sur toute leur longueur. Une garniture annulaire 10 insérée entre les éléments intérieur et extérieur 1 et 2 de l'embrayage est de préférence prévue pour empêcher l'arrivée des matières étrangères sur les surfaces de travail.
L'élément intérieur de l'embrayage 1 pourvu de faces indiriduelles de serrage 11 est fait d'une seule pièce avec les faces latérales de guidage 12. En vue de permettre cette construction, les faces individuelles de serrage 11 ne sont pas formées en
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spirale mais sont constituées par des faces droites ou cylindriques leur permettant' d'être facilement usinées dans une pièce pleine. Les ressorts de pression 6 sont clairement représentés dans les Figs. 2 à 4 comme leviers jumelés à deux bras et de plus sont construits de manière que les deux extrémités du ressort (avec ou sans manchons de support 7) forment un support fermé pour un galet de pression 8 en permettant ainsi à la pression des ressorts d'être transmise au galet de serrage 4 uniquement par le galet de pression 8.
La pression élastique ainsi transmise au galet de pression est un multiple du poids des galets de serrage 4 avec ce résultat que ces derniers sont pressés dans toute position et même aux vitesses élevées de rotation en engagement sûr avec les éléments de l'embrayage et pendant un changement de direction, (pendant le passage de la marche à vide à celle d'entral- nement) l'embrayage opère immédiatement sans aucun jeu. Par la construction jumelée des ressorts, une position oblique des galets de serrage est en même temps complètement empêchée.
Afin que le ressort 6 puisse remplir sa fonction même aux grandes vitesses de rotation, par exemple de 2000 à 6000 tours par minute, le galet de pression 8 est monté à une courte distance de la face de l'élément extérieur de l'embrayage ; deplus, les enroulements du ressort entourant le pivot ont un diamètre intérieur plus grand que celui du pivot. Quand la force centrifuge augmente, le galet de pression 8 est par suite capable d'approcher la bague 2 jusque ce qu'elle vienne en contact. En même temps, le ressort 6 presse le galet de pression 8 contre le galet de serrage 4 sans que sa pression ne soit diminuée en aucune manière par l'action de la force centrifuge.
La disposition du galet de pression 8 à une courte distance de la face de l'élément extérieur de l'embrayage présente en outre l'avantage que pendant la marche 4
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vide le galet de serrage 4 est repousse de l'élément extérieur c'est-à-dire dans l'angle entre le galet de pression et la face adjacente de serrage.
Ainsi qu'on le remarquera par la Fig. 2, le pivot 5 sur lequel oscille le ressort 6 est disposé au centre de la face associée de serrage 11. Le but de cette disposition est de permettre de transférer le galet de serrage 4 à l'autre extrémité de la face de serrage 11 comme indiqué en ligne pointillée et de renverser le ressort 6 sur son pivot 5 de sorte que l'embrayage opérera alors dans le sens opposé de rotation.
L'effet de cet embrayage serait le même si la surface cylindrique était formée sur l'élément interne de l'embrayage et les faces individuelles de serrage sur l'élément extérieur.
R e v e n d i c a t ion s .
1. Embrayage à galets dans lequel les galets de serrage logée entre les organes entraineur et entraîné dans la rainure entre les organes latéraux de guidage sont commandés chacun par un ressort en forme de levier pivoté entre les organes latéraux de guidage.
2. Les organes latéraux limitant la rainure qui regoit les galets de serrage pressés élastiquement entre l'organe entraîneur et l'organe entraîné sont faits d'une seule pièce avec l'organe contenant la rainure.
3. Les ressorts sont construits sous forme d'un châssis articulé pour donner un levier jumelé à deux bras.
4. La pression des ressorts est transmise au galet de serrage uniformément sur toute sa longueur par un galet porté par le châssis à ressort.
5. Le galet de pression porté par le châssis à ressort est situé près de la face de l'élément opposé de l'embrayage.
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