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Transporteur à secousse.
Les transporteurs à secousse, employés dans les exploita tions des mines souterraines, sont exposés à de grands efforts, aussi bien dans leur sens transversal que longitudinal ; pour ces raisons, ils sont construits en tôles relativement fortes (en 'général 4 mm.),des renforcements spéciaux étant souvent prévus dans le sens longitudinal ou transversal ou enfin dans les deux directions. Il en résulte, suivant la grandeur de la section de gouttière, des poids variant de 30 à 50 kg. par mètre courant, de sorte que le montage de ces segments de gouttière, d'une longueur normale de 3 m., est très difficile.
En vue de faciliter le montage des gouttières, on a préconisé d'intercaler dans la voie de la gouttière des segments d'auge très courts pour le chariot d'avancement, de manière que les autres parties des gouttières, restant libres de ferrures pour le chariot d'avance ment, puissent diminuer de poids. Les segments d'auge du chariot
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d'avancement, dont la longueur ne doit pas dépasser la longueur maximum de la course de la gouttière, étant naturellement eux aussi d'un poids inférieur, peuvent être montés aisément.
Dans ces transporteurs connus à segments intercalés pour le chariot d'avancement, on a prévu sur les parois latérales et sur toute la longueur des segments de gouttière (inclusivement des segments des chariots d'avancement) des renforcements traversants (de forme tubulaire à l'intérieur desquels passent des câbles de jonction ou des câbles tendeurs ; enfin les segments de gouttières peuvent encore être raccordés par d'autres moyens convenables.
La présente invention est basée sur le principe que ces transporteurs connus à secousse, avec des segments très courts pour le chariot d'avancement intercalés entre les segments plus longs des gouttières, présentent la possibilité de réaliser un dispositif de transporteur à poids total fortement réduit ; ce problème a trouvé sa solution, en construisant les longs segments de gouttière au moyen de tôles très minces, ne donnant pas d'elles seules de profils solides et n'étant renforcés qu'aux parois latérales - de préférence à leur bord supérieur - par des renforcements traversant longitudinalement ; les segments courts intercalés pour le chariot d'avancement par contre sont exécutés d'une manière très stable aussi bien dans le sens longitudinal que vertical.
Dans ce cas, l'épaisseur des tôles pour les longs segments de gouttière peut être réduite jusqu'à 1 mm., c'est-àdire jusqu'à une fraction minime des épaisseurs employées jusqu'à présent (4 mm.). Les efforts agissant dans le sens longitudinalsont supprimés par les renforcements des bords, plus spécialement en forme de tubes, devant porter également et d'une manière connue les moyens d'haubanage (par exemple des câbles).
Dans le sens transversal, ces segments de gouttière ne sont pas stables ; par conséquent, ils perdraient leur profil par suite d'efforts quelconques agissant dans le sens transversal, c'est-àdire ils se contracteraient ou se dilateraient. En outre, il se-
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rait possible qu'en présence d'une tôle très mince, le propre poids de la gouttière provoque une flèche. Les inconvénients résultant du manque de stabilité en sens transversal sont supprimés par l'intercalation des segments pour les chariots d'avancement, renforcés aussi bien dans le sens longitudinal que transversal.
Quoique ces segments des chariots d'avancement ne soient que d'une longueur très réduite (par exemple 0,5 m.), le renforcement de la stabilité dans le sens transversal, obtenu par ces segments, agit sur les segments de gouttière y raccordés et plus longs avec assez d'efficacité pour empêcher la naissance de déformations appréciables, c'est-à-dire nuisibles du profil.
La stabilité en sens transversal des segments pour les chariots d'avancement peut être'obtenue des manières les plus diverses, par exemple par le choix de tôles relativement fortes ou, lors de l'emploi de tôles plus minces, par l'application de cornières de renforcement ou analogues. La forme des segments des chariots d'avancement n'importe d'ailleurs que très peu. En l'espèce il est possible de n'appliquer à ces segments que les voies de'roulement pour les galets ou les billes. Mais il est encore possible de réunir en une seule unité le chariot à secousse ou le chariot à roulement à billes et le dit segment.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple et d'une manière schématique une forme d'exécution de l'objet de la présente invention : fig,l est une vue de côté de la voie de gouttière, fig.2 est une coupe suivant la droite II-II de la figure 1, fig.3 est une coupe suivant la droite III-III de la figure 1.
Entre les segments de gouttière 1, construits en des tôles relativement. minces (par exemple jusqu'à 1 mm.), on a intercalé les segments d'auge courts et solides 2, stables aussi bien dans le sens longitudinal que perpendiculaire, servant de chariot d'avancement et roulant d'une manière connue sur des galets 3 ou sur des billes. La longueur de ces segments de gouttière du cha-
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riot d'avancement correspond approximativement à la longueur nécessaire de la voie de roulement.
Les segments de gouttière 1 et 2 sont munis à leurs parois latérales de renforcements 4, de forme tubulaire, s'étendant sur toute la longueur et pouvant recevoir en même temps les moyens de haubanage. L'accouplement des segments de gouttière 1 et des segments du chariot d'avancement 2 peut être obtenu au moyen d'écrous-tendeurs, disposés sur le renforcement. D'un autre coté, le dit accouplement peut encore être obtenu, comme indiqué sur le dessin, au moyen de câbles tendeurs 5, s'étendant sur toute la longueur de la voie de gouttière, disposés à l'intérieur des renforcements 4, ainsi que des guidages convenables 6 en forme de tubes des segments du chariot d'avancement.
Il va sans dire que ces câbles 5 peuvent encore être disposés à l'extérieur des renforcements 4 dans des guidages ouverts spéciaux, montés par exemple sur les renforcements 4 et ayant la forme de crampons, d'oeillets, de crochets fermés ou autres.