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BREVET D 'INVENTION DE VINGT ANS " DISPOSITIF DE REGLAGE ET DE COMPENSATION POUR ' ORGANES CONTROLANT L'ADMISSION DU MELANGE COMBUSTIBLE .
'AIR SECONDAIRE DANS LES MOTEURS "
Dans l'état actuel de la technique des mélangeurs air-gaz " pour moteurs à explosion, on s'efforce d'obtenir l'automaticité du dosage du mélange à tous les régimes du mo- teur et notamment en contrôlant par action sur l'accélérateur, d'une part, la quantité du mélange combustible admis au moteur et, d'autre part, la teneur en air de ce mélange.
L'admission du combustible et plus spécialement du gaz mélangé à l'air primaire dans le cas notamment de l'utilisation
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d'un gazogène d'alimentation, est déterminée par la succion du moteur, en fonction de l'ouverture du papillon ou de la vanne.
Le,air supplémentaire ou secondaire, qui est admis au mélange " gaz-air primaire ", est réglé par un registre ou volet indé- pendant dont la position doit être fonction de celle du papillon ou analogue contrôlant l'admission du mélange combustible au moteur.
Le Demandeur a proposé dans son brevet français ? 811. 686 en date du 2 Janvier 1936, de conjuguer les volets ou analogues de contrôle de l'air secondaire et du mélange combustible en vue d'obtenir automatiquement un dosage convenable à tous les régi- mes du moteur.
Ce dispositif de liaison des deux volets a donné d'ex- cellents résultats dans le cas d'un gaz présentant toujours les mêmes caractéristiques. Cependant, dans la pratique, la richesse du gaz, sa teneur en gaz inertes et les conditions de fonction- nement du gazogène, changent fréquemment du fait notamment des variations dans la qualité du combustible, de l'état hygromé- trique de ce combustible et de l'air ambiant et de l'encrasse- ment progressif du foyer du gazogène après un certain temps,de fonctionnement. En outre, la qualité même du gaz varie avec la vitesse de rotation du moteur.
En effet, au ralenti, la succion est faible et l'air de combustion tend à former une quantité importante de CO2 ; au contraire, à la vitesse normale du mo- teur, le tirage est activé, la réactivité s'accroît, la teneur en CO augmente et les phénomènes de craking sur les produits volatils et la vapeur d'eau sont favorisés par une zone de réac- tion à température plus élevée.
Le dispositif selon l'invention permet de tenir compte des changements dans le pouvoir énergétique du gaz produit par le générateur et qui agit non seulement de façon constante pour maintenir la proportion théorique " air seco ndaire-mélange gaz et air primaire " mais aussi de façon variable, suivant les différentes allures du moteur.
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Une réalisation du dispositif, dont le principe fonc- tionnel est indiqué ci-dessus, consiste à relier deux bras, so- lidaires des axes des papillons ou volets de contrôle respective- ment du mélange admis au moteur et de l'air secondaire, par une biellette dont l'articulation, sur le bras solidaire du papillon d'air secondaire, est réglable en position sur ce bras,
Dans une variante, l'articulation réglable ci-dessus indiquée est fixe, l'autre articulation étant réglable.
Le réglage est effectué à distance, à partir du siège du conducteur, notamment par 1'-intermédiaire d'un flexible sous gaine, l'articulation réglable étant solidaire d'une pièce qui peut coulisser sur le bras correspondant.
Dans une autre réalisation, les articulations des biel- lettes sur les bras sont fixes ; bras correspondant au volet de l'air secondaire n'est plus calé rigidement sur l'axe de ce volet, mais il peut être réglé angulairement et à distance sur cet axe.
L'ensemble articulé est relié à l'accélérateur et la biellette de liaison est de longueur réglable.
L'invention s'étend encore à d'autres points particu- liers qui apparaîtront dans le texte suivant fait en référence au dessin annexé, donné à titre d'exemple seulement, dans lequel:
La figure 1 est une élévation, avec coupe partielle, montrant le dispositif selon l'invention, le réglage étant tel que les longueurs utiles des deux bras soient.égales.
La figure 2 est une vue correspondante, dans le cas d'un réglage maximum.
Les figures 3 et 4 sont des vues explicatives du fonctionnement,
Dans l'exemple représenté, on a montré des papillons à axes tournants mais l'invention s'applique, d'une manière géné- rale et notamment à des boisseaux, des volets ou tous autres organes de contrôle.
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Le corps 1 du mélangeur est conformé pour présenter : Une conduite 2 d'admission de l'air secondaire suivant la flè- che 3, une conduite 4 d'admission du gaz fourni par le géné- rateur et qui est mélangé avec l'air primaire, le mélange s'écou- lant dans le sens de la flèche 5 et une conduite 6 d'admis- sion du mélange total (gaz-air primaire-air secondaire) dans le sens de la flèche 7, vers le moteur à alimenter.
Les conduites 2 et 6 sont contrôlées respectivement par des papillons 8 et 9 calés sur des axes 10 et 11 touril- lonnés dans des portées étanches des conduites. Sur les axes 10 et 11 sont calés respectivement des bras 12 et 14 reliés par une biellette 15 de longueur réglable. L'articulation 16 de la biellette sur le bras 14 est établie de manière que la longueur utile 1 du bras 14 soit constante. L'articulation 17 de la biellette 15, sur le bras 12 est mobile en transla- tion sur ce bras de manière que la longueur utile L de ce bras 12 soit réglable à volonté.
Dans ce but, on utilise une commande flexible sous gaine 18 qui est déplacée par une ma- nette 19 disposée à portée du condcteur du véhicule ou de la personne chargée du contrôle du moteur dans le cas d'une instal- lation fixe, la manette étant mobile en regard d'un secteur denté 20 de préférence gradué.
Si les bras 12 et 14 sont fixés sur les axes 10 et 11 dans une même position angulaire par rapport aux papillons ou volets 8 et 9 et que le réglage soit tel que 1 = L, le dispo- sitif constitue un système du type parallélogramme articulé.
Dans ces conditions, tout déplacement angulaire du papillon 9, d'un angle a provoquera un déplacement angulaire du papillon 10 d'un même angle a .
On réalise, dans ces conditions, une automaticité pro- portionnelle, mais les déplacements angulaires des volets sont différents lorsque l'articulation 17 occupe toute autre . position que celle représentée à la figure 1 .
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D'une manière générale, si l'on modifie la longueur de L par rapport à la longueur de 1, ou si l'on décale angulai- rement le papillon 8 par'rapport au papillon 9, il est pos- sible d'obtenir des combinaisons de correction très différentes et pouvant répondre à tous les cas, tant par le réglage d'ori- gine que par la correction supplémentaire.
Ainsi; (figure 3) si l'on fait en sorte que la position de ralenti (faible ouverture des papillons 8 et 9 ) corresponde à une position dans laquelle la bielle 15 est perpendiculaire au bras D et avec une longueur L supérieure à 1, on remar- quera qu'à la position de départ les papillons 8 et 10 restent au voisinage de l'horizontale si l'on déplace faiblement (par exemple 1 centimètre ) l'articulation 17 sur le bras 12 ce qui ne modifie pas la marche au ralenti. En effet, et la pratique le sanctionne, la proportion " air secondaire-mélange total Il au ralenti ne change presque pas quel que soit l'état d'encrassement du générateur (une fois terminé le réglage de base) car la succion étant faible, la composition du gaz est moins modifiée par cet encrassement.
Si l'on ouvre le papillon 9 au maximum (figure 4) le volet 8 prend une position intermédiaire mais cette position est très fortement modifiée par la manoeuvre de la manette 19 assurant le déplacement de l'articulation 17 sur le bras 12.
Par ce réglage, on compense la dépression supplémentaire ou tout autre cause d'appauvrissement du mélange " air-gaz " admis au moteur, ce dispositif compensateur variable agissant différemment aux positions extrêmes de ralenti ou de marche normale ou de pleine puissance du moteur. Le conducteur peut donc, à chaque instant, par action sur la manette 19, assurer un mélange correct à toutes les allures du moteur;
Il est évident que la forme de réalisation, décrite et représentée n'est donnée ici qu'à titre indicatif et non limi- tatif. Toutes modifications ou variantes qui ne changent rien aux caractéristiques principales exposées plus haut, ni au but
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poursuivi, restent comprises dans le cadre de la présente in- vention.
REVENDICATIONS
1 - Dispositif de réglage et de compensation pour re- lier les organes de contrôle d'une part, de l'admission du mélange combustible et, d'autre part, de l'air secondaire dans les moteurs à explosion, caractérisé en ce que l'organe de contrôle de l'admission du mélange combustible et l'organe de contrôle de l'air secondaire sont accouplés de façon à mainte- nir constante les proportions d'air secondaire et du mélange gaz combustible et air primaire ou de faire varier ces propor- tions suivant les différentes allures du moteur.