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Dispositif assurant la régulation absolue de l'alimen- tation et de J'allumage des moteurs à explosions
La. présente invention se rapporte aux moteurs à ex- plosions utilisant les liquides volatils, et a pour ob- jet un dispositif qui agit de manière à maintenir la ré- gulation correcte, à tous les régimes de marche et pendant le temps de passage d'un régime à l'antre.
Cette invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, par les dessins annexés, dans lesquels:
La figure 1 est une vue d'ensemble, en projection ver- ticale, montrant schématiquement les mécanismes d'alimenta- tion, d'allumage et de régulation au moyen du présent dis- positif qui est visible de profil ;
La figure 2 montre la même vue, tournée d'un quart de tour, pour montrer, de champ, les différents organes du dis- @
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positif, la partie vue en coupe à droite représentant les organes qui en assurent le jeu dans le sens d'une transla- tion.
La figure 3 représente,rabattu verticalement de fa- oe,le bras qui commande le dispositif en liaison avec la tringle de l'accélérateur.
En figure 1, à gauche, on a représenté schématique- ment l'alimentation accomplie au moyen d'un carburateur de n'importe quel type,équipé d'un abturateur de correc- tion pour l'admission d'air,lequel sera, par exemple, un volet V, pivotant en 0 sous l'action d'un levier dont un bout est commandé par le dispositif de régulation,décrit ci-après,tandis que l'autre bout se rattache à un ressort de rappel R1.
Sur la même figure, à droite, on voit un schéma du distributeur,d'un type quelconque, à boîtier tournant B (supposé à axe horizontal,pour plus de simplicité dans le dessin) susceptible de pivotement en 1 et relié par un bras t au mécanisme de régulation,avec adjonction du ressort de rappel R2.
Quelles que soient la vitesse et la charge du moteur, il existe toujours une position du volet à air V qui rend la carburation correcte et une position du boîtier B qui fournit l'avance à l'allumage la plus favorable. Ces posi- tions dépendent à la fois de la vitesse et de la charge du moteur, ou, ce qui revient au même, de l'ouverture de la val- ve-papillon P pour le contrôle du passage des gaz et de la dépression qui règne dans la chambre de mélange.
Le dispositif qui fait l'objet de la présente inven- tion comporte notamment,une came K, à deux profils en dou- ble courbure; le profil du bas agit sur un levier-poussoir l1 qui,par l'intermédiaire d'une liaison appropriée.actionne
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le volet V, tandis que celui du haut agit sur un levier- poussoir payant pour fonction de tourner le boîtier du distributeur B.
La. double courbure de chacun des profils a pour effet de modifier la position des leviers l1 et l2, soit lorsque la came tourne autour de son axe I en étant' entraînée par la liaison qui réunit son bras b à la tringle a de l'accé- lérateur,soit lorsque la came glisse avec son axe I dans un mouvement de translation dont elle est susceptible par le mécanisme représenté sur la droite de la figure 2. Ce mé- canisme comprend un cylindre à dépression C qui est réuni par un tube T à la chambre de mélange du carburateur et est occupé par un piston avec ressort h exerçant sa poussée sur la faoe intérieure du piston;la face extérieure de ce der- nier est rattachée à la tige m qui poète la came K et peut se déplacer vers la droite ou vers la gauche par les varia- tions de dépression.
Les profils de la came sont déterminés en particulier pour chaque type de moteur,de manière que la carburation et l'allumage soient corrects à tous les régimes de marche,c'est à-dire à toutes les positions que cette came prend dans les deux sens sous Inaction de son bras de levier b et du cylin- dre à dépression.
Cette détermination expérimentale est faite en faisant tourner le moteur. à ses différentes vitesses successivement pour des charges variables . Les positions de réglage sont notées pour tous les régimes et servent au dessin de la came.
Le jeu du dispositif ressort des dessins annexés et du texte descriptif ci-dessus; en effet:
1 ) lorsque le moteur tourne à raison d'une ouverture déterminée de la valve-papillon P, le cylindre à dépression C @
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corrige automatiquement la régulation chaque fois que le moteur ralentit ou accélère sa marche par suite d'une va- riation de charge, car, dans ce cas, la dépression diminue ou augmente dans la chambre de mélange; 20)lorsqu'on modifie l'admission en changeant la posi- tion de la valve-papillon P, on modifie du même coup la po- sition angulaire de la came en vue du nouveau régime;
mais le cylindre à dépression 0 agit en mono temps pour mainte- nir la régulation correcte pendant la période de variation et pour l'établir finalement à la position convenant au nouveau régime.
Les avantages du dispositif peuvent se résumer ainsi qu'il suit:
Régulation absolument correcte,et non pas approximati- ve, comme c'est le cas en employant un des dispositifs déjà connus;
EMI4.1
Simplification dans la cmstruction,6rlêe à l'emploi d'un carburateur simple et d'un distributeur muni d'un ar- bre rigide;
Fonctionnement automatique,suivant les exigences du ré- gime,et progressif suivant les périodes d'accélération ou de ralentissement.