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"Bogie pour véhicules sur rails w.
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La présente invention est relative à un bogie pour véhi- cules sur rails comprenant une crapaudine recevant un pivot
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scl16,aire de la caisse de voiture. Le uOgLe3 JeLlérElelflell5 utilises fit: peuvent pratiquement
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pas pivoter autour d'un axe horizontal par rapport à la caisse de voiture. Or, lorsque la voie présente des plans inclinés
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c-rononees qui sont raccordes par aes courbes de rayon relative m=t petit, le uoe aou uvoir le poss-oilité de suivre Itt conformaùion de la vie pour éliminer les déraillements.
Dans ce out, suçant la présent'? invention, la crapaudine susaice repose sur un siège solidaire du Qo?-e de manière que ce ï ueu. pièces cuis-ient -vDuer l'un-- per rapport à l'autre [tollr d'j. axe QOr:.'L.^.:lti pE,'r¯ nGi3i.lli..1= .. l'axe lon7.tud.;.- niL ii uOCl: , ,'E'.i'-s an= 10r:.- ut =,.liSwt.O= p[rt...81Jr'", 1 crapaudine re00;.:;:- ur le z...È:J3".: ..J-"-'-7., ftr ÉL .0¯: un.' sul-i. iors!-ù 1"E2i roinz ai,i Ot r tic G 1j.:1, : i¯:.A¯ ..,, axe -lOr-.:.8'.,..;':" "" '3'",e 06.n3 un cr<J;= u 10r.., CO!'r.. ''¯-.='1 mc!îc üalî3 le siège.
Lorsque lez oosses raC3CZ' Q3 plan, enclines son: peu larus, les fi.C 1 ' Z.21.- Zllsù-5rS ne sont pas ncess&Lns
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et on utilise alors avantageusement un bogie comprenant une crapaudine recevant un pivot solidaire de la caisse de voiture, des patins de glissement étant en outre prévus entre cette dernière et le châssis du bogie, dans lequel, suivant la pré- sente invention, la crapaudine et les supporta des patins de glissement sont venus de fonderie avec ledit châssis.
Un châssis de ce genre est particulièrement robuste tout en étant de construction simple et peu coûteuse. Il est capa- ble de supporter des chocs et de résister de longues années à
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des conditions de service très dures, ., -- ;.¯
Lorsque la voie présente des courbes de petit rayon et que le matériel qui y circule est à bogies, des déplacements relativement grands peuvent se produire en certains endroits de la voie entre les appareils de choc et de traction fixés au châssis des véhicules, comme on le fait généralement.
Si l'ac- orochage est automatique, il faut, soit utiliser un attelage de grande capacité d'accouplement, qui a de grandes dimensions et donc qui est/lourd, soit utiliser un atteins de petite capacité
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c'ecoula:::e= et l'ormncer à le :,.:.: =ou' realLser l'accou- d'orientation plement en couroe ou le compliquer d'un appareil/par le bogie, ce qui est coûteux.
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un autr? olitu de l'inv'n-on es-, un bo"ie pour v='[ioule& sur ral5 au. nr:r. tte ne re:.t=c.- derniers inconv,-r,-2rtc-, à cet e;fet, suivant l'invention, un Epnareil d'attelage auto- aptique est fi;<é i-1 chass.s au wozic.
Cet ao-ub-reil o'attelage peut être monté de diverses façonc. dans une forme de rrst=or¯ vzr.t^eüs, un support servE-n', t c'ac:ou-ßu:.de . l's ttel : eo vend. <J= onc:cri: evec le cnassis de bosie, L, pres-nr.- :ni't.nz,or, e=i .¯ oatr: . r--',-Et2.ve '- un loi-ive pour vénicales :-L7,r rM,4z, pourvu, c,'ur. :.écar.:.s:e de irene?e.j. - ; r a- m.L.i.r 1. ;5n-zr-zcc-or, .i 1 cor.'ir"bnce de celu--cL, :2otG.. :e . ¯ nm. l;> cuz <.à met#=gil c i!:..Li. tonnb-e donc le± cr4: ro- nJn. r=lLLiv...:.L v¯o¯.... 1 un.5 aes iàz=#-, j-iVL-nt 1; pr<Yi:1.; -nv;:.'L..c.'., y¯¯ =.ctLO., s rVF..^¯i. L.;;.
T'lnc¯"E
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de deux roues voisines d'un même cote de l'axe longitudinal du bogie,sont montés sur un support commun commandé de manière que les deux sabots viennent s'appliquer sur les roues oorrespon- dantes au moment du freinage.
Dans une forme de réalisation particulière, le freinage de
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deux roues voisines d'un même coté de l'axe longitudinal-tu bo- gie, se fait au moyen d'un seul sabot double dont la plus grande
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dimension horizontale est supérieure e la plus petite distance entre les deux roues susdites, ce sabot étant déplao6,vertio.. lement au moment du freinage de manière à venir s'appliquer sur ces roues.
La présente invention est également relative à un bogie pour véhicules sur rails dans le cas où. il comprend un sabot de freinage par roue, deux sabots correspondant à un même essieu étant réunis par un système de liaison,
Suivant la présente invention, les deux systèmes de liai- son sont articulés sur au moins une pièce pouvant recevoir un
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déplacement vertical sous la co¯:,ana de l'opérateur. Lnfin, 1F- présente invention se r.uorto à un oogie pour véhicules sur rails comprenant un châssis monobloo très robus- te.
Suivant l'invention, ce châssis est pourvu de quetre bras
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aux extréuiitcs desquels sont montcs les trains Je roues, D'autres détails et particularités de l'invention reasor-
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tiront au cours de 1L description des aessins annexés au pré- sent mémoire et qui représentent, à titre d'exemples non limi- tatifs, diverses formes de réalisation des objets de l'invention.
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La 1 yurP 1 esz une vue en coupe suivit je- ligne 1-1 à-- lu. figure d'un cfiassis ae voç-w confortez l'invention.
I,z, fi..-ure est un'; va= en [.liin du caâs-is d 001 de 1, ±-zare ¯ 1 i -ur es une egazz suivant i-, liçnc 1-1-ILi ae li =à-lre L; =-.rare 4 e. ar.;lo=J# c. 1 f-jare 1 rià-y se r:..cort2 une vmmc? UU enassis cz DOJ.9 représente fi,-7ur,:2 1 à
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+ÎÉ9 ....--t\ ' &> .1 i .. . >.A- r
La figure 5 est une autre variante de la figure 1.
La figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5.
La figure 7 est une vue en élévation d'un autre bogie conforme à l'invention comprenant un mécanisme de freinage et un appareil d'attelage automatique,
La figure 8 est la vue en plan correspondant à la figure 7.
La figure 9 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la /'
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. 4'" fa. 1 .K M.'t='"?7 .-''S'''-'''' ' , -"4 a.:n...""'8- \1""0' ...;.,-::'..:r;'t" '1''' r<±."""p '.., :'*v."''r :.tlt;i<'i...,'; ..
La figure 10 est une vue en élévation, partiellement en coupe, d'une variante du bogie représenté aux figure* 7 à 9.
La figure 11 est une vue en élévation et en coupe d'une var ian te du mécanisme de freinage représenté aux figures 7 à 9.
La figure 12 est une vue de faoe partielle correspondant à la figure 11.
La figure 13 est une ooupe suivant la ligne XIII-XIII de la figure 14 d'un entre bogie conforme à l'invention.
La figure 14 est une vue en plan, après brisures par- tielles, du bogie représenté à la figure 13.
La figure 15 est une vue de profil, partiellement en cou- pe suivant la ligne XV-XV de la figure 14 du bogie représenté aux figures 13 et 14.
Dans les différentes figures, les mêmes notations de réfé- rence désignent des éléments analogues.
Le bogie représente aux figures 1, 2 et 3 se compose d'un
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châssis 1 de construction onoblûc portant quFtr: bras 2 dont: les extrémités 3 sont en forrd Le fourene ouverte vers le bas et peuvent recevoir 1s tra-nz de roues. Le cogie coua.rcr,: une crapcudine 4 recevant une partie 5 de la caisse de voiture , cette partie nouv..:t pivoter Eutour lu.-i axe vertical pr rac- port au oo:rje, lors da passas ders les courbes. 2.fin de pcr- rettre aa ooj-ië a ,j.vot3r psr rap ort, le crissa ae vo-cur:r satour d'un axe norizontii TÏ rh =cical4ir= . l'axe lor¯ïycc -
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r.al èu bogie, la crapludlne 4- repose sur un sièJe 6 solia=re
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a "!'. 3f}: wm fi ,, XMMt Î " - w éy:
¯ . , du. bogie, par deux saillie@ cylindriques 7 logées dans des creux 8 de forme correspondante ménagés dans le siège 6, Une
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tige 9 avec 4m tête goupillée 10 permet 4aeeembler au cyan - aie du véhicule la crapaadint 4 et le châtia de bogie, A la figure 4, la orapandine 4 porte anr sa. face j4fé: seule "-"' '%'-ë'""".""' fi , rieare a.ne /sa1ll1e cylindrique 7 reposant dans un oreux oorrea- pondant 8 de forme appropr1"'' ;; . t- '
Dans la variante représentée aux figures 5 et 6. le mouve- ment angulaire relatif autour'd'un axe herisontal du châssis
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-Ou bogti et de 14 0 là$ .. 1U'.Óïi;1i..: lon 11 à axe horizontal monté dans des oreilles 12 formant pa-
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lier et solidaires du ohâsaio du bogl.". dans des oreilles "i e. y'. 1 < -\-T '.:;.: .":
13 solidaires de la orapandine 4. z ' ' ." Qrsoe aux diverses disgéaitiona qniinneatd'itrs dé- crites, le passage du bogie sur les bonnes de raooord de la voie est facilité, lorsque ces dernières sont peu marquées, il n'est pas nécessaire de prévoir un déplacement angulaire re- latif, autour d'un axe horizontal, du châssis de bogie et de la caisse du véhicule, on peut alors uiliser un oogie tel que celui représenté aux figures 7 à 9 et qui comprend un châssis monobloc 1 pourvu, comme précédemment, de quatre bras 2 avec
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nus extrézltes 3 en forne de fourche et recevant les trams de roues indiqués en traits mixtes à le figure 8 et comprenant, en outre,
une crapaudine 25 et des supports 25 pour des patins de glissement 27 interposés entre la caisse de voiture et le bogie afin d'assurer une bonne stabilité lptérale.
Le bogie des figures 7 à 9 comprend de plus un appareil
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IE,.telEt7- futOmbt1.que 14 fixe au châssis du bogie. Cet appe- rz.1 ot sssarer 1 '&cc:Jllpleme.:1t #.c aanr ls courbes de pe- tit rayon. Corre il est port par le oogie, il se déplace avec lui en rastn".t toujours-- tr3s prè3 ce l'axe de le voie. ilaccou- picmjnt ces v&fi...cul&c e=z tcajourc poss-ble pour cete ra-son ..L colt T;r::.3v 1'U.¯11çr L:rW.ttl'1L:T:3 à i.tule oLlE:Cit C':.C.^,OG- p 1 :GE' ¯^, i. , G < 1 :.T21:' ¯ i:, i 0= ===àLi=1 5 F oui c., . L 1 poids.
. 14 Pien-> a.pm sur l'un ces ess...s..z
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bzz et de l'attelage pour laisser passer l'essieu. L'attelage est suivi, comme d'habitude, d'un appareil amortisseur 17 attaohé audit attela** ge par une bride 18 et logé dans une pièce creuse 35 formant poone et venue de fonderie avec le châssis 1.
Le bogie décrit comprend, en outre, un mécanisme de frei nage. La distance entre deux roues oisines d'un même côté de l'axe longitudinal du bogie, telles que 50 et 51, étant supposée relativement faible, le freinage de ces deux roues se fait au moyen d'un seul sabot double 20 dont la plus grands dimension horizontale est supérieure à la plus petite dis- tance entre les deux roues. Au moment du freinage, on soulà- ve vertioalement ce sabot de manière à venir l'appliquer sur les deux roues susdites.
Les sabots 20 sont guides vertioalement par des tiges 21 coulissant dans des trous ménagés dans le châssis du bo- gie. Ces tiges peuvent venir de fonderie aveo les sabots ou être rapportées sur ceux-ci,
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Le C1t;¯:.iUC::.'r.:; ver'jcL..1 0.:.2 S 00\;:::; 0 est prOVOl;.Ll:. par a # ee1iP±. fixées 3ur un ordre ai Liaut Qü.qel est monté ur. ce levier de oommande 22. En déplaçant/levier dans un plan gerùenc....cul.J.rt< à l'axe ces essieu::, on ff-it tourner Ilerbre l-l- ionw 1?E. cbmz.-:, sOLllèvn; 1. -L-uot- z-'. iri presser, con- tr- les roues pour les ireiner.
-our csnir lez .;,bOt3 sou1,.v;;; cotit== 1=5 roues, 1= le- Vier est .c<.,;rocCl" 8. âne crer:l± l.llèro:> :';4 dEM3.llt laquelle il se '=.>1±Ce . Y?a= SIl]r!r.E'r le =r91ns -. , -1 saliLt ne- laisser <.=iC>-- r. HLOi.- n 1.1. L t: :::' <..:: 1 If -. r ::.. n- sc- crwrzi¯,l- ler- 1'0-'.:::" 1 :':,-':-r 1 E.::": l. ;o¯-',;::.o"- v"'rtlcale. vans lb varxicie représentée à lb 'Li-7tirt 10, ilai)par2i.1 f 'uttilaµ# aJtor.Trtjt' 1.; s. rcL'" l'c. Ces '::3- =idà#. f. c-er:.....I..:r:; 30:...: ixe, art Stl.9fJO:" H serv;,,t = 'i - iàà-- ';- 1, 1'; :-lc.'= :,>z -,i= l't'CSiCr OJ ct t V"3...: ù. cz. t". t .20....n. c :,=ct.-¯#.. i ¯ ==,¯,n; .¯ r>j,rc,= ::
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figures 7 à 9 peut également se faire au moyen d'un levier pivotant non plus dans un plan perpendiculaire aux axes des essieux, mais dans un plan parallèle à ceux-ci.
A cet effet, ainsi que le montrent les figures 11 et 12, sur l'arbre à cames 23 commandant le déplacement vertical des sabots dou- bles 20, est fixée une manivelle 31 attachée à une extrémité d'une bielle 30 dont l'autre extrémité est reliée à un levier 28 qui peut pivoter autour d'un arbre 29, dans un plan parai - lèle aux axes des essieux, donc perpendiculaire à la voie.Une
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crémaillère 38permet de fixer le levier dana..laaitioa lié oessaire au freinage,
Les figures 13 à 15 montrent un autre genre de construc-- tion du bogie conçu pour l'utilisation de trains de rones à canons graisseurs.
Le châssis 1 se compose de quatre bras en--, tretoisés deux par deux par les canons graisseurs 34 des trains de roues représentés en traits mixtes,
Le bogie représenté est en outre conçu pour porter un appareil d'attelage. La pièce creuse 35 destinée à recevoir
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l'amortisseur est venue ne ionc.er.3 bvec le Cl:..non grosseur de gauche. =Il= se compose d'une poîte en deux pièces, dont la partie inférieure porte un prolongement 36 destiné à supporter la tête d'attelage.
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Le châssis porte un:: c:::'P[.,1è.ln8 t. fonè plat 25 et d'3u:: supports 26 pour les patins de =llssec:ent 27 qui sont ici, p.r exer; le , duisistème à rouleaux.
Le mécanisme àc frelnas corlrend quatre sabots 39 sus- pendus à aes oreilles 40 du châssis de uosle, par des étriers 41. Len sauots sont 8trtoss pir dts poudres 4z rcunies e leur rilis>z par ur tren;le ce liewson 4. sur lequel elles sont F-.-t-czlzt Jn 37. Lorsque 1?; sévots sent uses,or cerl.- Cc 1'F-rtic,,l,-z-on en 38.
Le i,rlF...^.'la 43 es sollcalro T'unp t.l.3f:> 4 <=-,1 -5r soulpv- VrC .C'F,.,. 1:....¯ ;,e 870:'le: cà Ir.±na=., c Ç,:1 L .; 0 ur ..:: ! -:';; :''Lcr,rzr= ll' :c 0 u. t r '" 4- uai [.. - .t' l .1. l- Ll '.: 1: les SOO;;3 3c oontr 1 roues, L'e::trt:;;...t" su¯r¯..are c:¯ 1;. tige 4c est "t: ,!<,cc par
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MRBB une extrémité d'un levier coudé 48, attaché d'antre part à un éorou 47 pouvant se déplacer sur une tige filetée 46,mi- se en rotation, sous la commande de l'opérateur, par un vo- lant 45.
La tige filetée 46 est montée sur la traverse de pi- vot ou sur un prolongement 44 de oelle-oi, En agissant sur le volant, l'éorou 47 se déplace sur la ' tige filetée 46 et fait basculer le levier coudé 48, ce'qui produit le déplacement vertical de la tige 49.
Le mécanisme de commande du freinage est irréversible et il n'est plus nécessaire de prévoir un dispositif de calage dans la position de freinage.
Les diverses dispositions représentées ou décrites ne sont que des formes de réalisation particulières de l'inven-
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tion, On peut y apporter diverses modifications oonstruotives sans sortir du cadre de celle-ci. On peut également combiner plusieurs des dispositions.décrites, soit entre elles, soit avec d'autr@s dispositions connues. Ainsi, les systèmes de crapaudine des figures 1,4 et 5, peuvent être utilisés pour d'autres bogies que ceux représentes. On peut aussi les em- ployer dans le cas des bogies des figures 7 à 9 et 13 à 15.
De même, on pourrait utiliser le dispositif de freinage des fi jures 13 à. 15 pour des bogies à essieux fixes comme ce-
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lui des figures 7 à 9.De plus, les corinandes des mécanismes de freinage décrits peuvent être appliquées dans le cas où l'on utilise un sabot par roue ou un sabot double pour deux roues, Ce dernier pourrait être remplacé par deux sabots mon- tés sur un même support et pivotant en son milieu,par exemple
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En outre, 1-as C0.^.'.:t2ra63 de :.".CLr:lS:. C1 Ire ina ? des s ¯. ?ures 7 gaz et 11 à 12 poôrraient Ùtre rolnlCP:, QFr celle ce? 13 G 15 et recicrocuenent. les extrémités 3 nés rrxJ ± pourraient t'voir leur oavrtar 1,;=.,=; vers 1 cote eu non v:rs le "Dis.
I?E'J±-ôJa2,,Iicl, .
1. .'r0¯1. , C'.1= vtic'ids rF--!-, coml,r2.nrr:; an; crc- phaine recevant un pivot solicair: ae caisse ue vo-za=1
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caractérisé en ce que cette crapaudine repose sur un siège solidaire du bogie de manière que ces deux pièces puissent pivoter l'une par rapport à l'autre autour d'un axe horizontal perpendiculaire à l'axe longitudinal du bogie.
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2. Bogie suivant la revendication 1,0 a r a 0 t é r 1 - s é en ce que la crapaudine repose sur le siège susdit par au moins une saillie formée d'au moins une partie cylindrique à axe horizontal logée dans un creux de forme oorrespondante ' ménagé dans le .siège.
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3. Bogie suivant larsndoa t.,..!J 4r.1: "r se en ce qu'il comprend un tourillon à axe horizontal pas- sant dans au moins un palier solidaire de la orapaudine et
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dans au moins un palier solidaire 4u txâlsl';nWog3ïE=,= .:.=. 4, Bogie pour véhicules sur rails, comprenant une orna- paudine recevant un pivot solidaire de la caisse de voiture, des patins de glissement étant en outre prévus entre cette dernière et le châssis du bogie,c a r a c t é r 1 s é en ce que la crapaudine et les supports des patins de glissement sent venus de fonder,-2 avec le cnâssis (ni bogie.
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5. 30gze pour véhicules sur ra-ls,c r a e t e r i s é en ce qu'un appareil d'attelage automatique est fixé au cnâssis du bogie.
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6. o.ye sav.r. lb reVen01ctlon 5, Q8nS le cas où les essieux des crains de roues sont fixes,c a r a c t é r i s en ce q'un sapport servant d'appUl-$Uld9 à l'attels3e est Elontc sur l'essieu a'un des zrmns de roues du bogie.
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7. bogie suivant le revendication 5,c araotéri- s .... ce ça'ur support 8rve. F, 1 L- ul-Frulae à l' E'. ttelage 1 c,- onse:¯ avec le châssis (le coge.
6..or..- :3";'::' v !l li revendication 5 c r &. c t r i- 5 en Ct' cJ..., l'ér.."" r¯1 'e.LLle' ±.J.tomctlÇ.J.\.-;, eS7; place ii .:: .1. v .-;, r- 1.' c..:: Cl3: 1 2 S l C Ll:: .
, 0 "¯ 5;><Ji.i,w 1; :Vt':i.lCV..LiOri 8,C C.... r S et- c= iac l'Ln..i =. -l ' ''c.': ,...1. Orc'.i¯;.¯ b Ul sur ' 3.c.W Ll C ':;W Q-:; jrL-r:..: c....:: .rOl4.L.I Go r-t. ii (¯ù..-=I.Àt: r= r iizela-i :.'t.:.r
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entaillée pour laisser passer cet essieu.
10. Bogie suivant l'une ou l'autre des revendications
8 et 9, dans le cas où l'appareil d'attelage comprend un a- oe mortlsseur,o a r a c t é r i s é en ce que/dernier est lo- gé dans une pièce creuse.
11. Bogie pour véhicules sur rails, dans le cas où. il est pourvu d'un mécanisme de freinage, c a r a o t é r i s é 1 en ce que les sabots servant au freinage de deux roues voi- sines d'un même côté de l'axe longitudinal du bogie, sont montés sur un support commun commande de manière Que.
les deux sabots viennent s'appliquer sur les roues correspon- dantes au moment du freinage, 12. Bogie suivant la revendication 11,c a r a o t é ri- s é en ce que le freinage de deux roues voisines d'un même côté de l'axe longitudinal du bogie se fait au moyen d'un seul sabot double dont la plus grande dimensions horizonta- ' le est supérieure à la plus petits distance entre les deux roues susdites, ce sabot étant déplacé verticalement au mo-
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iMn*: de irt.':nL ' ¯ :r.;.n-jr "-n-r Si i. liqaer sur ce= ra:es.
1C. -oj-, su-vE-,.t la rpvt:n-rc.con 12,c r . e s é en ce que enaque saoot double est ;?u.ld par eu moins u.ne t=. caalisiar-i gaz o z=-a i;=,ii.jc aans 1 c;iÉi=is ai LO.'¯¯ , 1. or pour ,J=,ii-1-1, ;; z=r r- -1 c->1;# le cz 0-. iL co.rc.':: ür .:E.W ¯ 1. =ram. r' r =-oii, , s&c;07: C3-'re.:porupnt à un mê.:.E e S 1. C U é t:¯¯¯ '':''j.n-.2 ¯mi=r un sjscémi ie 1iz±,.,-1 ; r W: r s =r. 2t c-4,. les ceux SJ.7L1.1U5 ce L-.-,=i- -=-. ,rz.:-l . #i <- n 1, C 0 Ui l', C li. =¯ -.,.<:, .,=. -=; -.;¯= i=,;
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16.
Bogie suivant l'une ou l'autre des revendioations 12 et 14,c a r a c t é r i s en ce que la pièce ou le sabot double susdit sont commandés par un arbre à oames, connu en soi, sur lequel est montée une manivelle reliée par une biel.- le à une extrémité d'un levier pouvant, sous la commande de l'opérateur, pivoter autour de cette extrémité, dans un plan parallèle à l'axe des essieux,
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17. Bogie pour véhicules aur rail.s,c a r a 0 t d r 1 s é en ce qu'il comprend un châssis monobloo pourvu de quatre bras aux extrémités desquels sont montés les trains de roues.
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18. Bogie suivant la revendication 17,o a r a o t é r i- s é en oe que lesdits bras ont des extrémités en forme de fourche.
19, Bogie suivant la revendication 18,c a r a o t é r 1- s é en ce que les extrémités susdites sont ouvertes vers le bas.
20. Bogie suivant la revendication 17, dans le cas où
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il comprend des trfins de roues ? canons 7=a=szeus,c a - r ; et':: r l. 5 t: ::'. ce qa., las bras ¯il3àJ..t3 sont entrto- sés par les canons graisseurs de3 trains de roues. il, Bogie suivant les rev9!2'llcat.i.ons 1C et 20,c e r a c- t e r i su 2r. ce que 1L pièce creuse susdit-e est sollàar8 -'un aes canons :r&.seurs.
2, jolies pour vémcules sur ra-ls tels qtl décrits ci-dessus ou représentes aux dessins annexes.