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INSTALLATION DE GAZOGENE POUR AUTOMOBILES ET USAGES INDUSTRIELS.
En vue du remplacement de l'essence dans 1'alimentation, des moteurs d'automobiles notamment) en a présente de nombeuses constructions de gazogènes, qui tout en apportant souvent un progrès en un point particulier, ne donnent généralement pas au problème à résoudre une solution générale satisfaisante.
La. présente invention a pour objet une installation de ga. zogène qui tend à réaliser tous les avantages d'économie et de facilité de conduite ,auxquels l'usage de l'essence a habitué les conducteurs de véhicules automobiles.,
L'installation de gazogène,faisant ldobjet de l'invention présente, séparément ou simultanément,les caractéristiques sui- vantes
I le gazogène comporte deux trémies distinctes, obturables chacune à leur base de manière à pouvoir alimenter le gazogène simultanément ou séparément au moyen de combustibles différents et dans une proportion variable à volonté;
2 la chambre de traitement du ou des combustibles dans le
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gazogène présenter sa, partie inférieure,une forme incurvée vers -' . " ' v<a 4lo-l&- " ' " q.' - .&#*<<, ,...,, l'arrière,et rétréaie à-&#l sommer grâce à une cloison incurvée dans le même sens et solidaire de la porte du 6az 6ène6" n01lO
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3 la chambre de traitement susdite est divisée en deux foyers, soumis chacun à une admission d'air, vapeur d'eau,etc.sous pression ou non, de manière à assurer une gazéification complète du ou des combustibles;
4 à l'arrière de la chambre de traitement susdite est prévue dans le gazogène une chambre de dépoussiérage;
5 la grille du gazogène est montée sur pivot en vue de faciliter le nettoyage du gazogène;
6 au niveau d'une ou des deux tuyères d'admission d'air,etc.- est disposé un allumeur électrique à gaz, le gaz utilisé étant par exemple du gaz produit par le gazogène même et comprimé par un compresseur compris dans l'installation ;
7 au gazogène est associé un refroidisseur à circulation d'air centrale, dans lequel le gaz sortant du gazogène est également soumis à un dépoussiérage et à une détente par des chicanes appropriées ;
8 au gazogène est également associé un appareil de filtration dans lequel le gaz,venant par exemple du refroidisseur susdit, traverse successivement de la matière épurante,des toiles filtrantes mobiles et un compartiment à parois de feutre,duquel part la conduite de gaz épuré.
L'installation conforme à l'invention est représentée, à titre d'exemple,dans le dessin anre xé à ce mémoire.Dans ce dessin:
Fig.I est une coupe en élévation dans le gazogène;
Fig.2 est une coupe longitudinale dans un refroidisseur,et
Fig.3 est une coupe en élévation dans un appareil à filtrer.
Le gazogène comprend essentiellement une cuve I, de forme appropriée, divisée sur une certaine partie de sa hauteur en deux compartiments 2 et 3, formant trémies, dans lesquels, par l'ouverture 4,5,normalement obturée par des couvercles 6,7, on charge respectivement de l'anthracite et du charbon de bois. A la base de ces trémies 2,3, le combustible peut tomber dans la chambre de traitement commune ar une ouverture 8,9, réglable respectivement par un clapet 10,11.
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Comme le montre la Fig.I, la chambre de traitement présente transversalement une forme incurvée constituée à l'arrière par une paroi courbe 12 du gazogène se terminant par la grille 13, et à l'avant par une flasque 14 solidaire dans le cas présent de la porte 15. La chambre de traitement se trouve ainsi considérablement rétréoie 'par rapport à la section de la cuve I, ce qui a pour effet d'accélérer la gazéification.
En réalité la chambre de traitement comporte deux foyers, l'un 16 un peu en-dessous d'une première tuyère 17 traversant la cuve I à la base de la trémie 3,et l'autre 18 soufflé par une seconde tuyère 19 logée dans la porte 15. L'espace sous la grille forme le cendrier 20, lequel est surmonté à l'arrière par une chambre de dépoussiérage 21, que parcourent les gaz aspirés avant de sortir du gazogène par l'orifice 22.
Bans le gazogène se passent les phases bien connues de distillation, combustion et réduction; dans le cas présent la distillation est favorisée par l'admission d'air par la tuyère supérieure 17,de telle sorte que le CET produit dans le foyer supérieur 16 se trouve ensuite aspiré vers le foyer inférieur 18 où la combustion et la réduction se trouvent activées par ltair soufflé par la tuyère 19, et ainsi transformé en 00. Grâce à 1' alimentation simultanée possible en anthracite et en charbon de bois, en peut régler avantageusement l'ouverture des clapets 10 et II, de manière que le gazogène soit alimenté de l'un et et de l'autre combustible en proportions variables, suivant la marche du gazogène ou l'allure désirée.
La combustion sera ainsi activée si l'on augmente comparativement la proportion de charbon de bois.
Les clapets IO,II présentent d'ailleurs cet avantage de pouvoir isoler par leur fermeture les colonnes de combustibles,pour vider ensuite la chambre de traitement sans être embarrassé par l'afflux de combustibles des ternies.Le nettoyage est encore fa- oilité grâ# à ce que la grille 13 est susceptible de se rabattre autour d'un pivot 23.
Le gaz sortant du gazogène est chargé de poussières ,etc.
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et sa température est trop élevée pour pouvoir être utilisé norlement dans un moteur, il est nécessaire donc de le refroidir, de le dépoussiérer et de l'épurer.Dans ce but le gaz venant du gazogène traverse d'abord un refroidisseur qui fait également fonction de dépoussiéreur et de détendeur.Cet appareil (Fig.2) consiste en un corps 24, cylindrique de préférence, dans lequel le gaz pénètre en 25 et sort en 26,tandis que l'air arrive centralement en 27. Des chicanes 28 allongent le parcours des gaz et le détendent en le dépoussiérant.
Le gaz passe ensuite dans un filtre épurateur 29 (Fig.3); il y entre en 30, traverse un tube 31 ,en sort par des orifices 32 et monte ensuite au travers d'une masse épurante 33,poussières de liège,etc.,ensuite il arrive en contact avec des toiles 34 librement suspendues de manière à être mises en mouvement par le déplacement même du véhicule.Enfin le gaz pénètre dans un compartiment délimité par des disques de feutre 35 et d'où il s'échappe,parfaitement épuré, en 36 pour se rendre au moteur ou de préférence vers un mélangeur approprié.
Suivant l'invention également,lé gazogène décrit est équipé d'un dispositif d'allumage automatique, ce qui supprime les inconvénients de l'allumage à la main pratiqué jusqu'à présent.Ce dispositif comprend essentiellement (Fig.I) un tube 37 en relation par une tuyauterie 38 avec un réservoir à gaz comprimé,par exemple ; le tube 37 débouche à ses extrémités aux niveaux des deux tuyères 17 et 19. Gr#a à un allumeur électrique constitué par exemple par une bougie à deux électrodes 39,entourée de plaques isolantes 40, le conducteur du véhicule peut en agissant sur un contact monté sur le tableau de bord,provoquer l'allumage du gaz dans les tuyères 17 et 19.
Ce mode d'allumage automatique n'est donné ici qu'à titre d'exemple,on pourrait évidemment adopter d'autres dispositions sans sortir du domaine de l'invention.
Il en est de même ainsi d'une manière générale pour l'ensemble de l'installation décrit ci-dessus.