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MELANGEUR DE GAZ POUR INSTALLATION DE GAZOGENE DE VEHICULES AU-
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T'OMOBITS.
La. présente invention est relative à un mélangeur perfectionné qui non seulement fournit normalement au moteur un mélange de gaz et d'air en proportions convenables, mais permet de lui envoyer du gaz riche,respectivement du gaz comprimé, en vue de réaliser la mise'en marche du moteur sans emploi d'essence, de le pousser dans les côtes et de rendre les reprises très aisées.
Dans ce but, le mélangeur ,conforme à ltinvention, est pourvu, dans sa conduite d'air, en outre d'un organe de réglage ,dont l'ouverture est réglée pour le maximum de gaz débité par le gazogène, d'un second organe de réglage situé en aval du premier,et dontles mouvements sont conjugués, avec ceux d'un organe de réglage prévu dans la tuyauterie d'amenée de gaz du mélangeur au moteur,de fa- çon à obtenir automatiquement un réglage d'air supplémentaire suivant le volume de gaz admis au moteur.
De plus sous .une commande appropriée,également disposée à portée du conducteur du véhicule,un ajutage réglable est prévu dans le mélangeur en vue d'admettre,dans la tuyauterie de gaz du moteur, du gaz comprimé provenant soit d'un réservoir chargé par un compresseur faisant partie de l'installation de gazogène,soit d'une bobonne , ou analogue.
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En outre le mélangeur est associé à une petite pompe d'injection,sous la dépendance de la commande de l'organe de réglage logé dans la tuyauterie d'amenée de gaz du mélangeur au moteur;cette pompe injecte dans cette tuyauterie du gaz riche préalablement aspiré hors du mélangeur.
Enfin avant d'arriver au mélangeur,le gaz est forcé de traverser un dispositif de réglage assurant un écoulement régulier du gaz vers le moteur à toutes les allures de ce dernier.
Le dessin annexé à ce mémoire donne en Fig.I une coupe schématique au travers d'un mélangeur conforme à l'invention et en Fig.
2 une coupe également schématique d'un régulateur associé au mélan geur.
Le mélangeur est constitué essentiellement par un corps cylindrique I ouvert à sa partie inférieure pour recevoir le gaz généralement épuré du gazogène.Ce corps I est pourvu d'une part d'une tubulure 2 reliée à la tuyauterie d'admission de gaz au moteur et obturable par un volet 3,commandé par exemple par la pédale d'accélérateur habituelle, et d'autre part d' une tubulure 4 d'amenée d'air frais.
Dans cette tubulure 4 est prévu un premier volet 6 sous la commande d'un organe de transmission 7 aboutissant au tablier de bord ou au volant du véhicule; l'ouverture de ce volet est réglée d'après la maximum du débit du gazogène.Un second vo-
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'....Jv. en aval du ,:premier k" - let 5 est logé dans la tubulure 4-{ mais il est commandé simulta- mément et dans le même sens que le volet 3 de la tubulure de gaz 2 au moyen de la tringlerie 7'.
Outre les tubulures normales 2 et 4, le mélangeur comprend encore une petite tubulure 8 en relation par exemple avec un réservoir à gaz comprimé et obturable par une soupape 9 manoeuvrable également par le conducteur du véhicule.
Enfin au corps I du mélangeur est fixée une pompe d'injection constituée par un corps 10, dans lequel se trouve serré à sa pé-
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.ÀJL<JL; riphérie un diaphragme II que tend à relever un ressort approprié -Jgj,,-W I2 et qui est surmonté d'une tige/reliée par un levier coudé 14. à la tringlerie 7'réunissant les volets 3.et 5. 'Une s oupape 15 permet d'établir une communication entre le corps I du mélangeur
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et la chambre 16 comprise sous le diaphragme,et.une soupape 17, une communication entre cette même chambre 16 et la tubulure 2 en amont du volet 3, par le tuyau 18.
Pour la mise en marche du moteur,le gazogène n'étant pas allumé, le conducteur ouvre le volet 3 en même temps que la soupape 9,tandis que le volet dtair 6. est fermé.Par suite du gaz comprimé arrive par la soupape 9 au moteur ,qui se met en marche;de l'air est aspiré dans le gazogène que l'on allume.Aufur et à me sure que celui-ci donne du gaz,en ouvre progressivement le volet dtair 6.
Une fis le moteur en marche,le conducteur a fermé la soupape 9.Le gaz comprimé débité par celle-ci provient de préféren- ce d'un réservoir à gaz,dans lequel le gaz du gazogène est refoulé par un compresseur avantageusement commandé en marche par la dépression même du moteur,comme il est spécifié dans une demande de brevet déposée simultanément à la présente demande.Mais bien tendu ce gaz comprimé pourrait pourrait provenir de toute s ource appropriée:bonbonne,etc.
Pour faciliter la montée des côtes,le conducteur agit de nouveau sur la soupape 9 en vue de faire une addition de gaz comprimé,en vue de compenser le manque d'aspiration du moteur.
Pour obtenir des reprises aisées, on utilise la pompe d'injection.Lorsque le volet 3 est,fermé,ou presque fermé,le ressort 12 soulève le diaphragme II et il se crée dans la chambre 16 une dépression qui force la soupape 15 à se lever et à laisser entrer dans cette chambre du gaz non mélangé à de l'air.Mais lorsque le conducteur presse sur la pédale d'accélérateur,ou l'orga- ne équivalent, pour augmenter l'arrivée de gaz, il agit par le levier coudé 14 et la tige 13 pour abaisser le diaphragme II et par suite du gaz accumulé dans la chambre 16 passe par la soupape 17 dans le tuyau 18 et dans la tubulure 2,où il vient enrichir le gaz normal.La soupape 15 a été fermée par la pression du gaz.On peut intercaler dans le tuyau 18 un gicleur,qui faverisera le brassage du gaz.
On a constaté dans les moteurs alimentés par gazogène,un défaut de régularité dans l'arrivée du gaz,pour éviter cet incon-
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vénient,suivant la présente invention, le gaz avant d'entrer dans le corps I du mélangeur traverse une chambre 19 (Fig.2) dans laquelle est montée une enveloppe formée de deux membranes 20 maintenues éca rtées l'une de l'autre par un ressort taré 21.Le gaz arrive ainsi par une tubulure 22,remplit l'espace compris entre les membranes 20 et s'écoule régulièrement par la tubulure 23 vers le moteur suivant la mesure de sa dépression.Des tôles 24 forment butées afin de limiter les mouvements des membranes.