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Dispositif de démarrage électrique pour moteurs à combustion interne, en particulier sur des automobiles.
La présente invention se rapporte à un dispositif de démarrage électrique pour moteurs à combustion interne, en particulier sur des automobiles et elle a pour but de procurer une sécurité contre la remise en marche du moteur de démarrage lorsque le moteur à combustion interne est en fonctionnement.
On connaît déjà différentes mesures de montage électrique et des dispositifs à fonctionnement électromécanique qui empêchent une répétition du processus de démarrage après que le moteur à canbustion interne s'est mis en marche ou lors du fonctionnement de la mdchine d'éclairage, ces propositions connues ont été réalisées
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moyennant l'emploi de mesures de commutation compliquées, de sorte que de semblables dispositifs doivent être éliminés notamment pour l'incorporation dans de petits camions automobiles comme étant peu économiques.
En outre, les dispositifs créés Jusqu'a présent provoquent une grande dépense de lignes parcourues par le courant, qui présentent une longueur considérable spécialement dans le cas de l'établissement d'un semblable dispositif de démarrage dans un véhicule à moteur à l'arrière, de sorte qu'outre le placement prenant beaucoup de temps des lignes, depuis la planche de bord jusqu'a l'arrière du véhicule et les nombreuses jonctions de contact provoquant des perturbations, l'ensemble de l'installation de lignes est anti-économique et coûteux.
La présente invention procure une sécurité notablement plus simple et moins coûteuse contre le remise en marche du déifia:%- reur après que le moteur s'est mis en fonctionnement ou lors ae la marche de la machine génératrice de courant. Elle consiste en ce que le relais de démarreur est raccordé a la ligne de la lampe de contrôle et est séparé de la source de courant par un commutateur automatique lorsque le moteur a combustion interne a démarré ou est en fonctionnement, le commutateur disjoncteur pour le relais de démarreur étant accouplé a l'armature du commutateur de courant de retour.
par l'emploi de la ligne de lampe de contrôle, ligne existant déjà et reliée au relais de démarreur, et par l'adjonetion d'un commutateur automatique dans cette ligne, on supprime la ligne raccordée jusqu'à présent au bouton-poussoir de démarreur et allant spécialement vers le relais de démarreur, de sorte que, dans le dispositif de démarrage, suivant la presente invention, un obtient des mesures de montage simples par le fait qu'il faut placer seulement deux lignes de la p lanche du bord du véhicule vers le groupe de moteurs. 11 en résulte principalement une economie considérable de matériaux de ligne, notamment dans le cas du placement du dispositif de. démarrage dans un véhicule à commande par moteur à 1 arrière.
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Le dessin montre à titre d'exemple, en représentation schématique, l'agencement de montage pour le dispositif de démarrage suivant l'invention. un a désigné par B la batterie de la ligne positive de laquelle part la ligne 1 se rendant à la paire de contacta de commutateur 2,3 qui est ouverte et fermée par la clef d'allumage 4. La ligne 1 conduit du contact 2 par la lampe de contrôle
5 vers le contact fixe 6 situé dans le logement G du commuta- teur de courant de retour. La lampe de contrôle 5 est, de la manière usuelle, surmontée d'un pont formé par une paire de contacts 7;8 et pouvant être fermé par le bouton-poussoir 9 du démarreur. Jusqu' à présent, une ligne particulière 10 reprsen- tée en traits de chaînette allait du contact 8 vers le relais 11 du démarreur.
Par la fermeture du commutateur 2,3 au moyen de la clef d'allumage 4, opération a la suite de laquelle la lampe de contrôle 5 s'allume, et par rabaissement du boutonpoussoir 9 du démarreur, le relais de démarreur 11 est excité . de sorte que le démarreur entre en action. Suivant la présente invention, la ligne 10 disparaît, Au contraire, la ligne 1 de la lampe de contrôle est conduite directement vers le contact fixe 6 du commutateur G de cour'ant de retour. Le contact d'armature 12 disposé dans le commutateur G de courant de retour est pressé, loi-s de la marche de la machine d'éclairage L, contre le cuntact fixe 13 par le que le noyau d'aimant 16 excité par le courant de le machine au moyen des enroulements de tension et de courant 14, 15 respectivement, attire l'armature 18 montée de façon a pouvoir pivoter en 17.
Lors du fonctionnement de la machine d'eclairage L, au cours duquel la paire de contacts est toutefois fermée, la batterie B est chargée d'une manière connue et cela au moyen des lignes (19) (pôle positif de la machine L) au moyen de l'enroulement 15, de la ligne eu, des contacts 13,12 et de la ligne 21 aboutissant au pôle positif de la batterie B. l'armature portant le contact 12
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est accouplé un autre contact 22 qui est sépare; au puxnt de vue du courant, du contact d'armature 12 par une plaque isolante 23.
Du contact 22, part une ligne 4 vers le relais de démarreur Il. Le contact d'armature 12 du commutateur de courant de retour est sous l'influence d'un ressort 25, de sorte que le contact 12 est attiré par le contact fixe 13 lorsque la machine d'éclairage L est au repos et que par conséquent le noyau d'aimant 16 n'est pas excite, Après l'ouverture des contacts le.,13, le ressort 25 produit immédiatement par suite de sa force de traction la fermeture des contacts 6,22 par le fait que le ressort 25 attire le contact 22 contre le contact 6 (direction C).
Lorsqu'en cas d'arrêt de la machine d'éclairage L, la paire de contacts 2,3 est fermée par la clef d'al- lumage 4, la lampe de contrôle 5 s'allume d'abord par le fait que le courant de batterie s'écoule par la ligne 1, les contacts 2,3, la lampe de contrôle 5, les contacts 6,22, la ligne -vers l'enroulement 6 du relais 11 du démarreur et finalement vers la masse 27.
comme la résistance propre de l'enroulement 26 est sans importance pour la minime intensité de courant, la lampe de contrôle 5 s'allume complètement, Si ensuite les contacts 7,8 sont fermés par le bouton-poussoir 9 du démarreur, la plaque de contact 28 est attirée par le noyau d'aimant 29 du relais 11 dans le sens E ; elle forme pont alors sur les contacts 30,31 du démarreur de sorte que le plein courant de la batterie s'écoule par le démarreur A qui lance le moteur a combustion interne de la manière usuelle. Lorsque ce moteur a démarré, la machine d'éclairage L actionnée par le moteur a combustion interne entre également en action, de sorte que le noyau d'aimant 16 est excité dans le commutateur (? de courant de retour.
Le contact 12 de l'armature 18 estattiré dans la direction D et pressé contre le contact 13. Au même instant, les contacta 6 et 22 sont coupés par le fait que le contact 22 est accouplé au contact 12 de l'armature est arraché du contact
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conjugué 6 contre la force du ressort de traction 25. Aussi longtemps que la machine d'éclairage marche, les contacts 6,22 restent coupés, de sorte que, pendant ce temps, le démarreur ne peut pas être mis en marche lors de la manoeuvre du Bouton 9 de démarreur.
R e v e n d i c a t i u n s.
1.- Dispositif électrique de démarrage pour moteurs a combustion interne, en particulier sur des automobiles, comportant une ligne de lampe de contrôle pour le commutateur de courant de retour, caractérisé en ce que le relais de démarreur (11) est raccordé à la ligne (1) de la lampe de contrôle et est séparé de la source de courant par un commutateur automatique (6,22) lorsque le moteur à combustion interne a démarre ou est en fonctionnement.