Installation électrique pour véhicules à moteur. L'objet de la présente invention est une installation électrique pour véhicules à mo- teur ayant un démarreur automatique et plusieurs séries de lampes d'éclairage.
Cette installation est caractérisée par un commuta teur principal avec organe de commande ac tionné<B>à</B> la main et permettant de mettre en circuit, avec une source de courant électri que, sélectivement les différentes séries de lampes, et par un commutateur auxiliaire ayant un organe de commande mû automa tiquement par des moyens mis en action lors ,de la man#uvre de l'organe de commande du démarreur, pour fermer le circuit d'au moins une des séries de lampes susmention nées, lors, de la mise en m arche du véhicule et quand l'organe de commandedu commuta teur principal est dans la, position normale d'interruption.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 représente le schéma des con nexions électriques de l'installation; Les fig. 2 et 3 montrent, en élévation et en coupe axiale, le commutateur principal de l'installation, Les fig. 4 et 5 sont des vues analogues d'un autre détail de l'installation.
Le schéma représenté en fig. 1 est celui d'une installation électrique pour automobiles ayant un démarreur électrique. Dans ce schéma, 1 est la source de courant électrique qui alimente le démarreur 2, les lampes de, police 3, les petits, phares 4, les grands pha res 5, et le feu arrière 6. Les parties de l'ins tallation électrique servant.<B>à</B> Fallumage <B>du</B> moteur ne sont pas représentées -dans le des sin parce qu'elles n'entrent pas dans le cadre -de la présente invention. Le -démarreur 2 est relié, par le conducteur<B>60,</B> au pôle posi tif a de la source de courant, et par le con ducteur<B>61, à</B> l'une des bornesd'un interrup teur<B>7</B> -dont l'autre borne est reliée par le conducteur<B>62,</B> au pôle négatif de la source.
L'interrupteur 7,est placé, comme d'habitude, <B>à</B> proximité de la main ou ;du pied<B>-du</B> con- #ducteur du véhicele. lies lampes<B>'3,</B> 4,<B>5</B> et <B>6</B> peuvent être alumées ou éteint-es au moyen d'un commutateur<B>à,</B> plots<B>8,</B> ci-après dénommé commutateur principal, et destiné à être ac tionné à la main. Les lampes de police 3 peu vent être allumées en outre automatiquement, au moyen d'un commutateur auxiliaire<B>9 à</B> commande électro-magnétique, fonctionnant sous la dépendance du commutateur princi pal 8 et de l'organe de commande de l'inter rupteur 7.
Les commutateurs 8 et 9 seront de préférence placés sur le tablier de l'automo bile.
Le commutateur principal<B>8</B> comporte quatre plots de contact 10, 11, 12 et 13 reliés par les conducteurs 63, 64, 65 et 66, resper- tivement, aux lampes 3, 4, 5 et 6, qui sont elles-métnies reliées au pôle négatif de la source 1, par les conducteurs 67, 68, 69 et 70. Ces plots peuvent être reliés, par un le vier de contact rotatif 50, à un secteur 17. Ce levier porte trois cuntacts constituésipar les, pis tons à ressort 18, 19 et 20 (fig. 3) reliés élec triquement entre eux.
Le contact 18 coopère avec les plots 10, 11 ou 12, et le contact 19 avec un prolongement 13' du plot 13 s'éteu- qant en regard des plots Il et 12, et avec un plot 13" en regard du plot 10 et relié élec triquement avec le prolongement 13'. Le contact 20 coopère avec le secteur 17. Ce dernier et un deuxième secteur<B>52</B> sont en permanence reliés au pâle posiftf b de la source de courant, par le conducteur 8,2.
Le commuiateur auxiliaire 9 comporte trois secteurs de contacts 21, 22 et 23, en regard de chacun desquels se trouve un plot 24, 25 et 26. Les deux pièces 35 constituent l'armature dedeux électro-aimants 33 et 34. Cette armature est portée par un moyeu ro tatif 27 en matière isolantedans laquelle sont placées trois pièces de contact 28, 29 et 30 reliées chacune à deux pistons à ressort 31 et 32 (fig. 5). Les pistons 31 sont constam- nient en contact avec les secteurs 21, 22 ou 23, tandis que les pistons 32 peuvent venir en contact, chacun, avec un des plots 924, 25 et 26.
L'armature 3,5 peut occuper deux posi tions; dans la première de ces positions, l,e secteur 21 est relié au plot 24, et dans la, deuxième, le secteur 22 est relié au plot 25, d'une part, et lesecieur 23 au plot 26, d'au- tre part, tandis que le contact est rompu en tre, 21 et 24. Les, deux positions de l'arma- turc 35 sont assurées par les deux électro- aimants 33 et 34 alimentés par la source 1.
La borne 71 de l'électro-aimant 33 est reliée au pôle positif<B>b</B> de la source au moyen du conducteur 72. Les deux bobines de l'électro-aimant sont reliées l'une à l'autre par le fil 73. La borne 74 de l'électro-aimant <B>3S</B> est reliée au plot 24 et de,<B>là</B> le courant passe, quand l'armature 35 est dans la posi tion représentée, au piston<B>32,</B> au contact<B>28</B> et dans le secteur 21 qui est relié, par le con ducteur 75, à l'une des bornesd'un interrup teur 36 dont l'autre, borne est reliée aui pôle négatif de la source, par le conducteur 76. Il y a donc deux interrupteurs dans le cir cuit de l'électro-aimant 33, 'l'un 36 et l'au- tr±,,co.n,stitu6 par les pièces 24 et 21.
L'inter rupteur<B>3-6,</B> est combiné avec l'interrupteur<B>7</B> -du démarreur et ces deux interrupteurs ont un organe de commande commun, non représenté, et qui peut être constitué par un bouton de pression, comme c7est usuel dans les automo biles. Normalement, les deux interrupteurs<B>7</B> et<B>36</B> sont donc ouverts, taudis qu'en ap puyant sur le bouton de pression,<B>les</B> deux circuits commandés par ces interrupteurs se ront fermés.
Les deux bobines de l'électro-aimant 34 sont reliées l'une<B>à</B> l'autre par le fil<B>77.</B> La 'borne<B>78</B> de l'électro-aimant est reliée, par le eonducteur <B>79, à</B> deux plots<B>15</B> et<B>16</B> du com mutateur<B>8.</B> La, borne<B>80</B> -de l'électro-aimant 34 est reliée au secteur<B>23;</B> de<B>'là,</B> le courant passe au contact<B>30,</B> au piston<B>32</B> et, quand l'armature se trouve dans ladeuxiùme des po sitions susmentionnées, au plot<B>26</B> qui est re lié au pôle négatif de la source par le conduc teur<B>81.</B>
Une lampe témoin<B>37,</B> placée sur le ta blier de l'automobile, permet de vérifier la po sition de l'armature<B>35.</B> Cette lampe est inter calée entre -deux bornes<B>3,8</B> et<B>S9,</B> dont l'une, <B>39,</B> est reliée au pôle positif de la source par les conducteurs<B>83, 72,</B> et lautre, <B>38,</B> qui est reliée au secteur<B>23,</B> devient négative dès que la pièce<B>30</B> relie les contacts<B>26</B> et<B>23.</B> Le plot<B>25</B> du commutateur auxiliaire<B>9</B> est relié, par le conducteur 84,<B>à</B> un plot de contact 40 du commutateur principal 8. Celui- ci possède, en outre, un plot de contact 41 à proximité du plot, 40 et relié à une tige con ductrice 42 (fig. 3).
Sur le secteurde contact <B>522</B> peuvent glisser deux contacts en forme de pistons à ressort 51 qui sont reliés, par une tige conductrice 85, à une vis de commande 43. Cette vis peut se visser et se dévisser dans un manchon 43a, de façon<B>à</B> faire contact avec la tige 42 ou se séparer de cette dernière; les pièces 42 et 43 constituent ainsi un in terrupteur de courant. Le plot 10 du commu- fateur 8 est relié, par le conducteur 86, au sec teur 22 du commutateur auxiliaire 9. Si le le vier de commande 50 est amené sur les deux plots 40 et 41, sa pièce de contact 18 relie électriquement ces deux plots.
L'installation décrite fonctionne de la ma nière suivante: Lorsque le véhicule est em ployé pendant le jour, toutes les lumières sont éteintes, le levier de contact 50 du commuta teur 8 est dans la position normale d'inter ruption indiquée en traits mixtes en fig. 1, où son piston 18 relie les plots 40 et 41, l'in terrupteur constitué par les pièces 42, 43 est ouvert, et l'armature<B>35</B> du commutateur auxiliaire<B>9</B> est dans<B>la</B> position montrée en fig. 1, où il relie le secteur 21 au plot 24.
Au moment où le conducteur du véhicule met le moteur en marche, en fermant pour un instant l'interrupteur 7, il ferme en même temps l'interrupteur<B>36</B> ayant le même organe (le commande. Le eircuit de l'électro-aimant 33 est donc fermé et sera, le suivant: Pôle positif b de la source, conducteur 72, borne 71, électro-aimant 33, borne 74, contacts 24 32, 28, 31, 21, conducteurs 75, 76, pôle négatif de la source. Les bobines de l'électro-aimant 33 seront donc excitées et attirent l'armature 35, ce qui fait osciller le moyeu 27 dans le sens des aiguilles d'une montre en fig. 1. Le con tact entre 21 et 24 est rompu, tandis qu'il est établi entre les pièces 23 et 26, d'une part, et 22 et 25, d'autre part.
Il s'établit alors le cir cuit suivant: Pôle positif b, conducteurs 72, 83, borne 39, lampe témoin 37, borne 38, con- tacts 23, 31, 30, Mi, 26, conducteur 81, pôle négatif. La lampe témoin est donc allumée et indique par cela la position de l'armature 35.
Quand la nuit arrive et que l'on doit uti liser les phares, on peut les allumer comme c'est ordinairement le cas dans les automo biles. On se sert de la manette 87 du commu tateur principal 8 pour amener le levier de contact 50 sur un des plots 10, 11 ou 12. En l'amenant, par exemple, sur le plot 12, les deux circuits suivants sont établis: Pôle po sitif b, conducteur 82, secteur 17, contacts 20, il, plot 10, conducteur 63, lampes de police 3, conducteur 67, pôle négatif de la, source; et le deuxième: contacts 20, 19, plot 13", con tacts 13', 13, conducteur 66, feu arrière 6, conducteur 70, pôle négatif. En amenant le levier 50 sur les plots 11 ou 12, deux circuits similaires sont établis allumant les lampes 4 ou<B>5</B> et<B>6.</B>
En allumant l'un ou l'autre des phares 4 et<B>5,</B> le levier<B>50</B> passe sur<B>le</B> plot<B>15.</B> Pendant ce passage, le circuit suivant sera momentané ment fermé: Pôle positif<B>b,</B> conducteur<B>8-2,</B> secteur<B>17,</B> contacts 20,<B>18,</B> plot<B>15,</B> condue- teur <B>79,</B> borne<B>78,</B> électro-aimant 34, borne <B>80,</B> -contacts 2a,<B>31, 30, 32, 26,</B> conducteur<B>81,</B> pôle négatif -de la source.
L'électro-aimant 34 attire -donc l'armature<B>3.5,</B> et le moyeu<B>27</B> oseille dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre, ce qui le ramène dans la, posi tion indiquée en fig. <B>1.</B> Dès ce moment, le le vier de contact<B>50</B> peut être amené -sur n'im porte lequel des plats du commutateur<B>8</B> sans que les organes du commutateur auxiliaire soient influencés, le circuit de l'électro-aimant <B>33</B> étant interrompu par l'interrupteur<B>36</B> et le circuit de l'électro-aimant 34 par l'interrup teur<B>23, M.</B>
Lorsqu'on conduit une automobile pendant la nuit dans une ville, on fait de fréquents arrêts, on oublie facilement, lors de la mise en marche, d'allumer les lampes de police -dont l'allumage est obligatoire pour circu ler en ville. On peut remédier<B>à</B> cet inconvé nient<B>à</B> l'aide de l'installation décrite.
quand la nuit arrive, on tourne la vis 43 pour l'appliquer contre la tige 42. L'interrup- teur constitué entre ces deux pièces est alors fermé et le levier de contact 50 qui se trouve à l'état de repos sur les plots 40 et 41 relie électriquement ces deux plots. En actionnant maintenant le démarreur, en fermant les in terrupteurs 7 et 36, il s'établit d'abord pour un moment lecircuitexcitant l'élertro-aimant W, parce que l'armature 35 se trouve, pen dant le repos du véhicule, dans, la position dans laquelle le contact est fermé entre les pièces 24 et 21. L'armature oscille donc, dans le sens des aiguilles d'une, montre et relie les pièces 25 avec 22, et 2,6 avec 23.
Alors le, circuit suivant est établi: Pôle positif b, conducteur 82, secteur 52, contacts 51, 43, 42, plots 41, 40, conducteur 84, plot 25 du commutateur auxiliaire, secteur 22, condue- teur 86, plot 10 du commutateur principal, conducteur 63, lampede police 3, conducteur 67, pâle négatif. On voit donc que les lampes ,de police sont allumées automatiquement aus sitôt qu'on actionne le démarreur pour mettre le véhicule en marelle.
Quand en s'arrête et qu'on veut éteindre les lampes de police, on tourne le levier 50 légèrement de façon à appliquer, pour un ins tant, le contact 18 contre le plot 16. Le eau- rant passe alors du pôle positif b au secteur 17, aux contacts 20,, 18, au plot 16, et de là par le conducteur 79, à l'éleatro-aimant 34, au secteur<B>23,</B> plot<B>26,</B> et retourne au pôle négatif. L'armature 35 est attirée par l'électro-aimant 34 et retourne dans sa posi tion de repos où elle met en communication le plot 24 avec, le secteur 21. L'installation est alors prête<B>à</B> fonctionner de nouveau pour allumer automatiquement les lampes de police 3.
Le levier de contact 50 peut porter un ressort 88 (fig. 2) qui vient buter contre le plot 16 et qui ramène automatiquement ce levier dans sa position de repos sur les plots 40, 41 après avoir éteint les lumières 3 en l'appliquant contre le plot 16.