BE440414A

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Info

Publication number: BE440414A
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Description


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  CARBURATEUR A' GAZ POUR MOTEURS A' EXPLOSION 
Dans ces derniers temps on a assisté à une remarquable diffusion de l'utilisation de combustibles à l'état de gaz riche, voir le Métane, Etane, le Propane, le Butane, le Gaz Illuminant, l'Acétulène, etc., pour alimenter des moteurs à explosion. 



   En général, le gaz est livré en bouteilles à haute pression (env. 200 atm.) et on l'utilise en remplaçant le carburateur à essence avec un simple mélangeur combiné avec un réducteur de pression, branché entre la bouteille et le mélangeur. 



   A' présent, l'organisation de ravitaillement de gaz en bouteilles est loin d'être parfaite : l'automobiliste qui marche au gaz est souvent exposé aux pannes de combustible, et aussi au mauvais fonctionnement du moteur, en conséquence de l'utilisation d'un gaz différent de celui pour lequel son carburateur est réglé. 



   Le   but.de   la présente invention est de réaliser un système de carburation au gaz qui puisse être agencé sur le moteur en combinaison avec un carburateur à essence (qui peut être celui préexistant, dans le cas d' 

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 un moteur transformé) et qui puisse être réglé avec facilité en l'adaptant à des gaz de composition et de pouvoir calorifique divers. 



   Par l'adoption de ce carburateur, l'automobiliste peut passer instantanément au fonctionnement à essence lorsqu'il marche dans un pays qui ne peut pas lui livrer du gaz en bouteilles, et il peut aussi adapter instantanément le réglage de son carburateur à gaz, lorsqu' il doit utuliser du gaz différent de celui pour lequel son carburateur à été réglé originairement. 



   Les dessins annexés montrent quelques exemples de réalisation pratique de l'invention. 



   Fig. 1 montre une vue d'ensemble schématique des agencements suivant l'invention. 



   Fig. 2 montre un détail à plus grande échelle du mé-   langeur   et du correcteur-doseur. 



   Fig. 3 est une coupe du correcteur-doseur, suivant la ligne III-III de la Fig. 1. 



   Fig. 4 en est une vue suivant la flèche IV. 



  1 désigne le bloc-cylindres du moteur, par exemple d'un moteur d'automobile, pourvu d'un carburateur à essence 2 d'un type connu quelconque. 



   Entre le papillon de réglage 9 et la flasque d'attache du carburateur au moteur, ou dans un raccord interposé entre ces pièces, débouche un tuyau d'alimentation de gaz 10, qui arrive de la bouteille 5 en passant par le réducteur de pression 6 et par le correcteur-do= seur 7. Le levier de commande 8 de ce correcteur-doseur est relié avec la tringle de   commande   9' du papillon 9, de sorte que le réglage de l'air et du gaz convoyé au moteur est fait en même temps. 



   De préférence, le réducteur de pression 6 est à deux dégrés, c'est à dire qu'il comprend deux réducteurs en série, dont le premier reduit la pression d'environ 200 atm. (pression de la bouteille) a environ 2 ou 3 

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 atm. Le second réducteur est reglé de façon à ce qu'il débite seulement sous une pression plus basse de celle atmosphérique (0,95 - 0,98) c'est-à-dire lorsqu'il est sous aspiration. 



   Il s'ensuit que, quelquesoit la position de la soupape, le gaz n'est pas débité si le moteur ne tourne pas. 



   Le correcteur-doseur comprend un corps 11 pourvu de deux raccords 12-13 qui relient le bout du tuyau 10' provenant du réducteur, à celui 10 quibva au moteur. 



   Dans le corps 11 est logé un cylindre tournable 14 pourvu, au but, d'une ailette 15, dont la largeur est égale au diamètre du cylindre et qui engage, à la faon   d'un   tournevis avec un autre cylindre 16 de diamètre   égalera   celui du cylindre 14, et placé en prosécution de celui-ci. 



   Le cylindre 16 est creux et renferme un poussoir 17 qui appuye contre l'ailette 15, étant poussé par un ressort 18 butant contre un bouchon 19 vissé sur le cylindre 16. Ce dernier, par conséquence, est poussé par le ressort 18 à sdéloigner du cylindre 14 et à débarasser la lumière du canal 20 (dont le profil transversal est préférablement carré). Tout de même ce canal est fermé à la position illustrée par l'ailette 15. 



   La position transversale du cylindre obturateur 16 est terminée par un poussoir à vis 21 avec poignée de commande 22, qui permet de déterminer la lumière utile fondamentale du canal 20. 



   Le cylindre 16 est pourvu d'un levier de commande rappelé par un ressort 24 qui le ramène à la position de fermeture du canal 20 par l'ailette 15. 



   Le mouvement du levier 23 est borné par un secteur 25 qui en limite le mouvement à la position où l'ailette 15 donne la lumière maximum dù canal 20. 



   En résumé, le cylindre obturateur 16 détermine par son réglage le calibre fondamental du canal 20, tandis que la rotation de l'ailette 15 détermine la partie utilisable dé ce calibre. 



  . Le levier 23 est relié par'une tringle 8 au levier 9 

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 qui commande le papillon du tuyautage d'aspiration 2, de sorte que les mouvements du papillon et de l'ailette 15 sont syncronisés. 



   La tringle 26 est coupée avec le levier 23 par un gliphe, ou, plus simplement, en introduisait son pivot 27 dans l'un des trous 18-18 -18'-18". ........ dont ce levier est pourvu. 



   Cela permet d'établir le rapport le plus convenable entre le papillon et l'ailette, et, par conséquence, une loi de variation relative des calibres des deux canaux (du gaz et de l'air), tandis que, par la manoeuvre de la poignée 22 on établit le rapport fondamental des calibres en fonction du pouvoir calorifi-que et de la composition du gaz dont on dispose. 



   Bien entendu, le doseur peut être réalisé aussi   d'une manière différente ; exemple il peut consi-   ster d'un robinet à boisseu percé par un canal, ou creusé d'une rainure de forme adaptée, ou encore d'un robinet-vanne simple, ou combiné avec un variateur de passage à iris, etc. 



   Le doseur peut être relié directement avec le levier de commande du papillon, même, les deux organes peuvent être calés sur un axe unique;   ou',  au contraire, le couplage pourra être fait par l'entremise d'un renvoi-variateur de rapport, par exemple un culbuteur à pivot déplaçable, par gliphe, etc. 



   L'agencement qui forme l'objet de cette invention permet de passer instantanément du fonctionnement au gaz a celui a l'essence, et vice versa. 



   Lorsqu'on désire, par exemple, passer du fonctionnement a l'essence, la seule manoeuvre qu'on doit accomplir est la fermeture du robinet de débit du gaz (sur la. bouteille) et l'ouverture du robinet d'essence; le réglage du carburateur à essence n'ayant reçu la moindre atteinte de l'application du tuyau d'a.li- 

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 mentation de gaz 10, le changement de régime est in- stantané et presque inaperçu. 



   Au cas où une réglementation fiscale ne permettrait pas la double alimentation, le carburateur 2 se reduit à un bout de tuyau pourvu d'un papillon d'étranglement. 



   L'automobiliste peut toujours garder son carbura- teur tout réglé dans sa trousse, et l'appliquer en rem- placement du tuyau 2' lorsqu'il arrive dans un pays où il ne trouvera pas, ou ne sera pas sûr de trouver le ravitaillement en gaz -et ou l'application de la dou- ble alimentation ne serait pas interdite.

Claims

RESUME' Cette invention vise un système de carburation au gaz, pour moteurs à explosion,caractérisé principale ment par la combinaison d'un système de reducteur, qui reduit la pression de la bouteille à un niveau quelque peu'inférieur de la pression atmosphérique, avec un do- seur de gaz dont la commande est solidaire avec celle du papillon qui règle la tuyère d'aspiration d'air, de sorte que la quantité de gaz est réglée en fonction de la quantité d'air.

L'invention est encore caractérisée par les parti- cularités suivantes, prises en combinaison ou séparem- ment: a) la tuyère d'alimentation du gaz débouche dans la tuyère d'aspiration d'air entre le papillon et les soupapes du moteur. b) Le doseur de gaz comprend une tuyère dont le calibre fondamentale peut être modifiée par réglage, et qui peut être plus ou moins étranglé par commande, en fonc- tion de l'étranglement de la tuyère d'aspiration d'air.

c) Ce doseur comprend un cylindre obturateur de diamètre correspondant au calibre du canal, et qui peut être plus ou moins introduit en direction transver-. sale dans ce canal, de sorte à en faire varier la lumiè- <Desc/Clms Page number 6> re de passage, cette lumière étant plus ou moins étranglée par une ailette tournable, qui engage et pénètre, à la manière d'un tournevis, dans le cylindre obturateur. d) Le cylindre obturateur est sous l'action d'un ressort qui tend à le faire sortir en débarassant le canal, et d'une vis antagoniste qui détermine sa position réelle. e) L'ailette est commandée par un levier couplé;

avec le levier qui commande le papillon de la tuyère d'aspiration, à l'aide d'une tige. f) Ce couplage est fait par double tige et renvoi à rapport variable. g) Le papillon et le doseur sont calés sur le même axe. h) Le doseur consiste'd'un robinet dont le boisseau massif est creusé sur le côté par une rainure de forme adaptée. i) Suivant une forme de réalisation, le carburateur est remplacé par une simple tuyère pourvue d'un papillon.