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"Perfectionnements aux démarreurs"
On connaît plusieurs solutions permettant d'em- brayer ou de débrayer automatiquement un moteur électrique (ou autre) de lancement, dont l'arbre est muni d'un pignon d'entraî- nement avec la couronne dentée d'un volant de moteur thermique arrêté qu'il s'agit de démarrer.
Une solution bien connue est celle suivant la- quelle le pignon est projeté suivant son axe par une vis par sui- te de son inertie, entre en contact avec la couronne, fait tour-
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ner celle-ci puis, quand le moteur est lancé, est rappelé par un ressort.
Une autre solution consiste à laisser le pignon constamment embrayé avec la couronne dentée, mais à solidariser cette dernière avec le volant au moyen d'un embrayage magnétique qui l'en désolidarise et l'arrête quand le moteur est lancé.
La présente invention s'applique plus particulière- ment aux démarreurs à inertie lancés à la main ou au moyen d'un moteur auxiliaire. Elle consiste à effectuer successivement les opérations suivantes : lancement du démarreur pour lui faire acqué- rir sa force vive ; du pignon dans la couronne; em- brayage du démarreur avec le pignon; dégagement du pignon de la couronne ; ces trois dernières opérations étant faites au moyen d'une seule poussée sur un bouton de manoeuvre du démarreur, puis de son abandon.
Pour obtenir ce résultat, une réalisation avanta- geuse suivant l'invention consiste à remplir les conditions sui- vantes :
1) le pignon est immobilisé ou freiné tant que le bouton de manoeuvre n'est pas actionné;
2) dès le premier déplacement du bouton de manoeu- vre, le pignon prend une vitesse réduite sans transmettre aucun couple appréciable, de manière à s'engager sans choc dans les dents de la couronne;
3) un déplacement plus grand du bouton engage com- plètement le pignon dans la couronne sans transmettre de couple ap- préciable;
4) la poussée à fond du bouton produit l'embrayage du démarreur et du pignon, donc du démarreur et du moteur à lancer;
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5) lorsque le moteur est parti, l'abandon du bouton provoque le débrayage du pignon et son dégagement de la couronne.
D'autres caractéristiques de l'invention ressor- tiront d'ailleurs de la description ci-après, en référence au dessin schématique annexé, dans lequel : la fig. 1 est une coupe au travers d'un exemple de la réalisation précitée; la fig. 2 est une coupe d'un détail, à plus grande échelle ; les figs. 3 à 8 représentent des dispositifs ac- cessoires permettant une limite élastique dans la transmission du mouvement.
En référence au dessin, 1 est le pignon qui doit engrener avec la couronne 2 du moteur :NI à lancer; l'arbre 3 tra- verse ce pignon à frottement doux et le rappelle sur la gauche grâce à un bossage 4, rivé à son extrémité et un ressort 5 qui, s'appuyant sur le carter 6, repousse sur la gauche le bouton de manoeuvre 7 en comprimant le pignon sur le carter en 6'; le pi- gnon 1 s'appuyant sur le carter a. son mouvement de rotation frei- né ou même arrêté.
La pièce 8 qui porte le pignon est munie d'un crabot 9 qui pèut être entraîné dans certaines conditions par un autre crabot 10 porté par un cylindre coulissant et tournant à frottement doux sur la pièce cylindrique 8.
D'autre part, le crabot 10 porte sur sa surface extérieure des cannelures longitudinales lui permettant de coulisser dans une pièce cylindrique 11, mais d'être toujours entraîné par le mouvement de rotation de cette pièce 11, la- quelle est réunie à la partie motrice du démarreur, soit rigi-
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dément., soit, mieux, au moyen d'un organe élastique schématisé en 12.
L'arbre 3 porte une rondelle 13 destinée à pousser le crabot 10 au moment où l'on veut lancer le moteur.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant :
Lorsque le démarreur a accumulé son énergie, par exemple sous forme de force vive dans un volant tel que 14, le mouvement du volant est transmis par un réducteur de vitesse tel que15, soit directement, soit par l'intermédiaire d'un organe élastique 12, à la pièce 10 qui transmet par frottement doux un très léger couple de rotation à la pièce 8 portant le pignon, mais celle-ci étant freinée par son frottement sur le carter en 6', ne tourne pas ou tourne très lentement.
Si on veut lancer le moteur solidaire de la couronne 2, on appuie à fond sur le bouton 7 qui, par le disque 13, appuie sur 10 qui entraîne 9 par l'intermédiaire du ressort 16.
Le pignon 1 décolle donc du carter et prend une légère vitesse de rotation en même temps qu'il s'avance vers la couronne 2 dans laquelle il entre sans effort; lorsqu'il est rendu à sa position normale d'engrènement, la face 17 de la pièce 8 vient buter sur le carter, le mouvement du bouton 7 n'agit donc plus que pour comprimer le ressort 16 et mettre en contact les crabots 9 et 10, ce qui produit l'embrayage.
Si on lâche le bouton 7, tous les phénomènes précédents se reproduisent an ordre inverse et le pignon se dégage de la couronne, l'appareil étant prêt pour un nouveau lan- cement.
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Pour éviter que l'embrayage ne soit trop brusque, il est connu d'intercaler entre le volant et le pignon d'atta- que un ressort de torsion en caoutchouc qui absorbe l'énergie dans le premier temps et le restitue dans le second. Mais en vue de limiter la fatigue du caoutchouc au cas où la résistance de l'organe à mettre en mouvement, beaucoup plus forte que prévue, lui imposerait une déformation trop grande, la présente invention prévoit de limiter la déformation de ce ressort en prévoyant des butées qui viennent en contact dès que la déformation a atteint une valeur fixée d'avance.
Sur la figure 2, le ressort est représenté par un tore en gomme 18 collé, d'une part, sur un cylindre 19 cla- veté sur l'arbre 20 ; part, à l'intérieur d'un cylindre extérieur 21 ; l'effort moteur est transmis par le cylindre exté- rieur 21 à l'arbre 20, ou inversement, par l'intermédiaire de la gomme qui se déforme.
Les pièces 19 et 21 portent des tocs qui viennent en contact dès que la gomme s'est tordue de l'angle maximum choisi; à partir de cet instant, l'entraînement entre les pièces 19 et 21 n'est plus élastique.
Tant que l'angle de déformation maximum est infé- rieur à 90 , on peut assurer des butées dans les deux sens de rotation et à 180 l'une de l'autre en plaçant les butées 22 22', 23 23' sur la même. circonférence (figure 3).
Si l'angle de déformation dépasse 90 , on peut assurer les butées dans les deux sens de rotation et à 180 l'une de l'autre à la. condition de répartir les tocs sur deux circonférences différentes mais concentriques, figure 4 (butées 24 24' et 25 25').
On peut également utiliser (figure 5) une ou
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plusieurs pièces auxiliaires telle que 26 centrée sur l'une des pièces 19 ou 21 et libre de tourner d'un certain angle par rapport à chacune de celles-ci.
Si la pièce 26 peut tourner de l'angle quand ses butées oscillent entre celles de la pièce 19, si, d'autre part, 26 peut tourner de l'angle quand ses butées oscillent entre celles de la pièce 21, la pièce 19 peut tourner de l'angle dans chaque sens (soit près de 180 ) par rapport à la pièce 21.
On peut également se contenter d'une seule butée dans chaque sens de rotation en faisant engager le toc d'une pièce, par exemple la pièce 19, dans des butées enveloppantes sur l'autre pièce 21 (figure 6) de manière à la maintenir radia- lement.
Si on a deux ressorts travaillant en série, on peut n'avoir que deux butées limitant la déformation totale des deux ressorts. Une disposition intéressante de cette invention est re- présentée sur la figure 7 où on voit que deux ressorts de tor- sion en caoutchouc 27 et 28 sont collés chacun par leur surface intérieure sur deux moyeux cylindriques 29 et 30 centrés sur le mêmeaxe et par leur surface extérieure sur un même cylindre.
Quand on exerce un effort de torsion sur le moyeu 29, les deux ressorts se déforment jusqu'à ce que les deux butées 31 et 32 soient venues se toucher, c'est-à-dire, dans le cas de la figure, jusqu'à ce que les deux moyeux aient tourné l'un par rapport à l'autre de près de 360 . Quand les deux butées sont venues en contact, l'effort est transmis sans aucune liaison élastique. Il peut arriver alors que cette transmission soit trop brusque et occasionne des ruptures de pièces.
La. présente invention consiste à ajouter encore sur le mécanisme un limiter' de couple automatique dans le
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volant accumulateur d'énergie.
Un des modes de réalisation consiste à construire le volant en deux anneaux formant galettes, qu'on vient serrer au moyen de ressorts tarés sur un disque solidaire du moyeu par l'intermédiaire de disques en férodo, en fonte, ou autres matériaux appropriés.
Si le couple de rotation est trop important, le volant glisse par rapport à son moyeu formant ainsi limiteur d'effort.
Bien entendu, les formes de réalisation qui ont été décrites et représentées ne sont nullement limitatives et l'on peut, sans sortir du cadre de l'invention, modifier de toute fa- çon convenable, le nombre, la forme, le genre, la disposition et le montage des diverses parties.