<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
Dispositif de'kàùoéû+9é"boù9'ùééàÀiÔme de changement de vitesse et embrayage px3.nc.pal, no ammént . ' pour véhicules 'auiôàobiiéÔ ;,....
La présente invention concerne un dispositif de manoeuvre
EMI1.2
pour mfcanismede changement dé vitessé et embrayage à "!riètron principal, en particulier pour véhicules automobiles. '
Dans des dispositifs de manoeuvre, il importe parfois, en particulier après une longue durée de fonctionnement,'que les accouplements ou embrayages de manoeuvre se mettent automati- quement hors d'action. Dans des accouplements de manoeuvre dont les moitiés sont reliées entre elles par engagement'de griffes les unes dans les autres, on connaît déjà'diverses
EMI1.3
sortes de réalisations particulières affectant la fbrme'd'une construction particulière des griffés,
d'une disposition spé- ciale des biseaux, etc... afin d'éviter que les organes soient
<Desc/Clms Page number 2>
amenés hors de prise pendant le fonctionnement. Mais ces dispositifs ne peuvent pas empêcher avec sûreté, notamment après une très longue durée de fonctionnement, que les grif- fes soient amenées hors de prise.
Dans le dispositif de manoeuvre selon l'invention, le dégagement des moitiés d'embrayage l'une de l'autre n'est, il est vrai, pas empêché, mais le necessaire est fait pour assu- rer un rembrayage automatique immédiat. Selon l'invention, la liaison entre la commande et le mécanisme de changement de vitesse est coupée automatiquement, dès que des eléments des accouplements de manoeuvre sont amenés hors de prise et après rembrayage des accouplements de manoeuvre l'emorayage principal est l'embraye automatiquement.
Dans des dispositifs de manoeuvre comportant un piston de manoeuvre etun dispositifde débrayage et d'embrayage pour l'embrayage principal, qui sont déplacés par agent de pression ou fluide sous pression, selon l'invention, l'organe obtura- teur pour le conduit d'amenée d'agent de pression à l'embrayage principal est déplacé par un agent de pression qui dépend de la position de manoeuvre des organes à accoupler.
S'il y a dans des dispositifs de manoeuvre des disposi- tifs auxiliaires pour l'accélération de l'opération de manoeu- vre, on utilise selon l'invention comme elément de pression pour le mouvement de l'organe obturateur l'élément de pres- sion qui agit dans un dispositif auxiliaire pour l'accélé- ration de l'opération de manoeuvre.
Une construction particulièrement rationnelle du dis- positif de manoeuvre consiste, selon l'invention, à amener consta :ment la pression de manoeuvre dans le sens du maintien à l'état embrayé des embrayages de manoeuvre se trouvant en prise; en outre, l'élément de pression utilisé pour les dis-
<Desc/Clms Page number 3>
positifs auxiliaires et le mouvement de l'organe obturateur prévu pour l'embrayage principal est pris aux cylindres de manoeuvre et contrôlé par les tiges des pistons de manoeuvre.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté schématiquement, partie en coupe, sur les dessins annexés, dans lesquels:
1 désigne un mécanisme de changement de vitesse de type connu, dont les accouplements ou embrayages de mécanisme, non représentés, sont actionnés par les pistons de manoeuvre 30, 60, 90, par l'intermédiaire de tiges 31, 61, 91, de leviers 32, 62, 92 et d'arbres 33, 63, 93.
2 désigne une boite de manoeuvre'comportant un disposi- tif présélecteur 3, qui est réglable à l'aide du levier 4.'" 10 est 1?organe distributëur conjugué'au piston 30. Les organes distributeurs destinés'aux pistons 60 et 90 ne sont pas visibles sur le dessin. Ils ont le même mode de cons- truction et le même fonctionnement qûé l'organe distributeur représenté 10. L'organe distributeur 10 comporte les'décolle- tages 11, 12, 13. 14, 15, 1.6 sont des canaux de distribution.
17, 18 sont des orifices de communication avec l'atmosphère.
Le dispositif présélecteur 3 comporte, pour chacun des organes distributeurs, des percées et evidements, dont'on peut voir le canal côudé 20 et l'évidement 31 qui servent chacun au réglage de l'organe distributeur 10.22, 33 sont des orifices de communication avec l'atmosphère, 24 et 35 sont des conduits menant à l'extrémité gauche et à l'extrémi-- té droite respectivement de l'organe distributeur'10. 125 est un conduit qui débouche dans l'évidement 26 et qui s'é- tend dans le sens longitudinal du'dispositif présélecteur 3.
Du cylindre 35 du piston 30, le conduit 36 mène au canal
<Desc/Clms Page number 4>
distributeur 16, le conduit 34 au canal distributeur 14.
Les conduits 64, 66 débouchent dans le cylindre 65 prévu pour le piston 60 et les conduits 94,96 débouchent dans le cylindre 95 prévu pour le piston 90.
La tige de piston 31 comporte les évidements 40,41, 42, 43, la tige de piston 61 les évidements 70, 71, 72, 73, la tige de piston 91 les décolletages 100, 101, 102, 103. 45, 46,47, 48,49 et 50 sont des conduits. 55 et 56 sont des orifices de communication avec l'atmosphère.
150 désigne le moteur à combustion interne sur l'amenée de combustible duquel le levier 152 agii. La tige 153 du piston 154 placé dans le cylindre 155 estarticulée au le- vier 152. 158 désigne l'arbre du moteur. 159 est l'arbre principal du mécanisme de changement de vitesse 1, dont on peut voir le pignon 160. 161 est l'arbre de renvoi du mécanisme de changement de vitesse, dont on peut voir le pignon 162. 163 désigne la moiie montée sur l'arbre 159 de l'embrayage principal avec les disques de friction 164.
165 est une surface de freinage, contre laquelle le frein 166 peut être pressé par le piston 168 supporté dans le cylindre 167 - L'autre moitié designée par 170'de l'embraya- ge à friction, qui comporte les disques de friction 171, est montée sur l'arbre 158. 172 est le ressort de formetu- re de l'embrayage, dont la force de ferme'cure peut être sur- montée par le piston 173 placé dans le cylindre 174. La chambre placée à droite du piston 173 est désignée par 175.
Le conduit 176débouche dans cette chambre.
Le pignon 177 engrenant avec le pignon 178 est fixe sur l'arbre 158. Le pignon 178 est relié à la moitié d'etn- brayage 179 pouvant être embrayée avec la moitié d'embrayage
<Desc/Clms Page number 5>
180 montée sur l'arbre 161 par mouvement du piston 181 dans la chambre 188. 183 est un ressort agissant dans le sens du débrayage sur les moitiés d'embrayage 179 et'180.
La chambre 182 est en communicationavec le conduit 226.
190 désigne un levier d'actionnement pouvant être par exemple le levier de débrayage. I1 est relié par l'in- termédiaire de la timonerie'191, 192, 193 à la tige 194 por- tant l'organe obturateur 195'mobile dans la chambré 196 dû cylindre 197. a tringle 191 présente une boutonnière 198 permettant un soulèvement dé l'organe obturateur 195'sans que le levier 190 soit déplacé. 199 est un ressort de trac- tion.
200 désigne la pompe à huile comportant le conduit 201 qui sert à diriger l'huile utiliséecomme agent de pression.
Le conduit 201 mène l'agent de pression aux décolletages mé- dians de l'organe distributeur. Dans l'organe distributeur 10 représenté, l'agent de pression parvient par le canal de dis- tribution 15 dans 'le décolletage 12. Le conduit 808 qui débou- che dans la chambre 196 est branché sur le conduit 201. La chambre 196 communique par le conduit 176 avec la chambre 175.
206 est un conduit de branchement partant du conduit 176 et qui débouche dans le cylindre 197 à la hauteur du décolletage 207 du piston 808.'Le piston 208 est supporté mobile dans la chambre 209 du cylindre 197 et est maintenu par le ressort 210 dans l'une de ses positions d'extrémité qui est déterminée par la tige 211 du piston'212'placé dans la chambre 213. 215est une tige posée sur le piston'808 qui s'applique contre un organe obturateur 195.
Le conduit 220, qui se termine dans le conduit 125, débouche dàns le cylindre 197 à la même hauteur que le conduit 206. Le conduit
<Desc/Clms Page number 6>
50 débouche dans la chambre 213 au-dessous du piston 212 et le conduit 226, qui débouche derrière le piston 154 dans le cylindre 155, est branche sur le conduit 226. 216, 217, 218 sont des orifices de communication avec l'atmosphère. Le con- duit 819,'qui établi. une communication avec l'intérieur du cylindre 167, débouche dans la chambre 209 au-dessous du piston 208.
Dans la position de fonctionnement représentée sur le dessin, l'organe distributeur 10 se trouve dans sa position droite extrême. L'élément de pression, amené de la pompa 200 par le conduit 201, parvient comme pression dite de ma- noeuvre par le canal distributeur 15 dans le decolletage 12 et, de celui-ci, en passant par le canal distributeur 16 et le conduit 36 dans le cylindre 55 à gauche du piston 30, en déterminant de ce fait la position droite de ce dernier. De façon correspondante à la position représentée des pistons 60 et 90, les deux autres organes distributeurs non représentes, conjugués à ces pistons, se trouvent dans la même position extrême de droite que l'organe distributeur 10, car les con- duits 66 et 96 sont placés sous pression de manoeuvre.
Les conduits 34, 64, 94 sont mis en communication avec l'atmosphère, l'échappement à partir du conduit 34 s'effectuant, comme re- présenté, par le canal de distribution 14, le décolletage 11 etl'orifice 17 débouchant à l'atmosphère. Etant donneque de la pression de manoeuvre est constamment distribuée par le conduit 201, dans la position indiquée des organes distribu- teurs, dans les conduits 36, 66,96, les pistons 30, 60 et 90 restent dans leur position représentée et il ne se produit pas de changement de vitesse jusqu'à ce que l'organe distri- buteur 10 ou un des autres, ou tous ensemole ou une partie
<Desc/Clms Page number 7>
d'entre eux, soient amenés conformément à la manoeuvre de vitesse désirée dans leur autre position extrême.
L'élémentde pression ou fluide sous pression tiré par branchement du conduit 202 sur le conduit 201, qui est aussi appelé la pression de distribution est obturé dans la position de repos représentée de la pédale 190 par le piston 195. Mais, si l'on appuie sur la pédale'190, le piston 195 est coulevé et la pression de distribution arrivant du conduit 202 est libérée, puis parvient, en passant par la chambre 196, par le conduit 176, le conduit de branchement 206, 'le décolletage 807, le conduit 220 au conduit 125.
A partir de'ce dernier, la pression de distribution est'distribuée par l'évidement' 26 et lé dispositif présélecteur 3, puis'parvient, conformé- ment au réglage de ce dernier, de la manière désirée de'l'un ou l'autre côté des organes distributeurs. Dans la position représentée, la pression de distribution est par'exemple'par- venue par le canal coudé 20 etle conduit 24 à gauche de l'orga- ne distributeur 10, de sorte que celui-ci a été poussé dans la position droite extrême représentée en commandant de ce fait le mouvement du piston de manoeuvre 30 l'amenant dans la position droite extrême représentée.
La chambre se trouvant à droite de l'organe distributeur 10 a été mise en communica- tion avec l'atmosphère en passant par le' conduit 25, l'évi- dement 21, ainsi que l'orifice 23. Après réglage des organes distributeurs, la pression de distribution disparait de nou- veau, étant donné que par l'organe obturateur 195 la continua- tion de l'amenée de pression de distribution à partir du con- duit 202 est coupée du fait que la pédale 190 est remontée.
' Lors du déclanchement de la pression de distribution, de la pression a en même temps été distribuée par le conduit
<Desc/Clms Page number 8>
176 dans la chambre 175 qui se trouve à droite du piston 173, de sorte que la force de fermeture du ressort d'embrayage 172 a été surmontée et que par là les moitiés d'embrayage 163 et 170'ont été séparées l'une de l'autre. Par suite de la fermeture du conduit 202 par le piston 195, les moitiés d'embrayage 163 et 170 sont de nouveau refermées par le. ressort 172.
Dès qu'une manoeuvre de vitesse est en cours, par con- séquent lorsque les élements de l'embrayage se trouvent dans des positions intermédiaires entre leurs positions d'extré- mités, l'amenée de pression de distribution au dispositif présélecteur 3 est arrêtée, de sorte qu'il ne peut pas se produire de changement de position des tiroirs distributeurs et, de ce fait, d'intervention dans la manoeuvre qui est en cours. On suppose que pour effectuer un changement de vi- tesse le piston 30 doive être déplacé de sa position extrême de droite à sa position extrême gauche. Le dispositif présé- lecteur 3 est tourné à laide du levier 4 de façon que les conduits 26 et 25 soient en communication par le canal coudé 20, tandis que le conduit 24 est mise en communication, par l'évidement 21, avec l'orifice 22 de communication avec l'atmosphère.
Malgré ce réglage du dispositif présélecteur, il ne se produit tout d'abord pas de déplacement de l'organe distributeur 10, parce qu'il n'y a pas'de pression de dis- tribution. Afin d'empêcher des mouvements involontaires de l'organe distributeur 10 par suite de secousses ou trépida- tions en marche, cet organe peutêtre immobilisé par des dispositifs spéciaux, tels que les billes poussées par des ressorts et entrant dans des clans ou gorges comme représenté sur le dessin. Lorsqu'il y a lieu-'de faire la manoeuvre, le
<Desc/Clms Page number 9>
conducteur appuie sur la pédale 190. L'organe obturateur 195 s'élève et laisse arriver de la pression de distribution du conduit 808'dans lâ chambre 196.
Lapression de distribution se propage par le conduit 176 et débraye, 'comme déjà'décrit, l'embrayage principal. En même temps, la pression dedistribu- tion parvient, en passant par le conduit de branchement 206, le décolletage 207, les conduits 220, 125, l'évidement 26, le canal coudé 20, le conduit 25 à droite'du tiroir distribu- teur 10, de sorte que celui-ci est amené dans sa position gau- che extrême. La chambre se trouvantà gauche du tiroir dis- tributeur 10 est mise en communication avec l'atmosphère en passant par le conduit 24, l'évidement 21 et l'orifice 22.
A présent, la pression de manoeuvre parvient du* conduit 201, par l'intermédiaire du canal de distribution 15, du décolletage 12, du canal distributeur 14 et du conduit'34'dans la chambre se trouvant à droite du piston 30, de 'sorte que ce dernier est poussévers la gauche.'
La tige de piston 31 se déplaçant vers la gauche avec le piston 30 fait communiquer par'son évidëmënt 42 la chambre se trouvant à l'intérieur du cylindre, à' droite du piston 30, avec le conduit 47, de sorte qu'une partie de la pression de' manoeuvre peut passer dans ce conduit. Du conduit 47, la pression de manoeuvre parvient, en passant 'par le décolletage 101 de la tige de piston 91, dans le conduit 50'et dansla chambre 213 qui se trouve au-dessous dupiston 212.
Le piston 212 est soulevé et, par la tige 211, il soulève le piston 208 dans une mesure telle que ce dernier ferme le conduit 220. De ce fait, il ne peut plus parvenir de préssiôri de distribution dans le conduit 220 et par là au dispositif pré- sélecteur 3. Lorsqu'au cours dudéroulement de l'opération de
<Desc/Clms Page number 10>
manoeuvre, le conducteur du véhicule a effectua à l'aide du levier 4 un autre réglage du dispositif sélecteur 3, et lorsqu'en même temps le levier 190 se prouve encore dans la position abaissée ou a été de nouveau abaissé, cette modi- fication du réglage du dispositif sélecteur est'sans influence et bien au con-craire la manoeuvre se déroule tout d'abord sans être dérangea,
parce que l'accès de pression de distri- bution au dispositif présélecteur est empêché par le dispositif qui vient d'être décrit. Un changement de position des organes distributeurs (10' etc...} ne peut donc pas avoir lieu. En même temps, de la pression est parvenue du conduit50 dans le conduit 226 et de celui-ci dans la chambre 182 se trouvant à droite du piston 181, puis dans le cylindre 155 au-dessous du piston 154. Les moitiés d'embrayage 179, 180 sont accou- plées, de sorte que le moteur 150 entraine l'arbre 161 par l'intermédiaire des pignons 177, 178 et de 1'embrayage 179,
180, tandis que l'admission de combustible est ouverte par la montée du piston 154 au moyen de la timonerie 153, 152.
Les moitiés d'embrayage à embrayer sont amenées immédiate- ment dans leur position d'enclanchement mutuel par l'action des dispositifs auxiliaires de manoeuvre, de sorte que l'embra- yage peut être embrayé et que le piston 30 peut parvenir dans sa position gauche extrême.
Dès que le piston 30 est parvenu dans sa position gauche extrême, l'arrivée de pression de manoeuvre au conduit47 est coupée et le conduit 47 est mis en communication avec l'atmosphère par l'avidement 43, le conduit 48, l'évidement
71 et l'ouverture 55. La pression de manoeuvre disparais, le piston 212 et par là le piston 208 peuvent de nouveau s'abaisser sous la pression du ressort 210. Le conduit 220
<Desc/Clms Page number 11>
est libéré, de sorte que de la pression de distribution peut de nouveau parvenir au dispositif présélecteur 3 des que 1.'on appuie sur la pédale 190.
Pendant la marche, en particulier après un temps plus ou moins long, les griffes se trouvant; en prise des embrayages' ou accouplements de vitesses peuvent être dégagéesde leur enclanchement, même lorsque le piston de manoeuvre y afférent est constamment sous pression de manoeuvre dans la direction d'enclanchement.
On suppose ici que l'accouplement de manoeuvre conjugué au piston 60 s'est dégage'du fait que les griffes des deux moitiés de cet accouplement se sont dégagées. De ce fait, le conduit 45 est mis en communication par l'évidement 72 avec l'intérieur du cylindre 65 par la rotation de l'arbre 63 et le mouvement du levier 62, puis par là par la descente de la tige de piston 61. Dans cette position, l'élément de pres- sion parvient du conduit66 par 1'avidement'78 dans le conduit 45, de là par l'évidement 40 dans'le conduit 46 et par le décolletage 103 dans le conduit 49. A partir du conduit'49, l'élément de pression parvient par le conduit 219 dans la chambre 209.
Le piston 208 est soulevé'et, en même'temps, l'organe obturateur 195 est soulevé pâr là tige 215. Du conduit 202, l'élément de pression entre maintemant dans le conduit 176 et il effectue, comme déjà indiqué, un débrayage de l'embrayage principal. En même temps, comme on l'a déjà @ décrit, le piston 208 obture l'arrivée de l'élément de pres- sion au conduit 220, etc.. En outre, de l'élément de pression parvient du conduit 219 au dispositif auxiliaire de manoeu- vre 166, 167, 168.
Etant donné que l'embrayage principal est débrayé, que le
<Desc/Clms Page number 12>
dispositif auxiliaire de manoeuvre correspondant est action- né et que, comme auparavant, de la pression de manoeuvre est encore distribuée par le conduit 66 sous le piston 60, l'ac- couplement de manoeuvre corres ondant, qui avait été amen hors de prise, est immédiatement rembrayé.
Pour cela, aucune sorte de manoeuvre n'est nécessaire de la part du conducteur; au contraire, ce dernier n'aura uère re- marqué que l'accouplement etait hors de prise, parce que l'or- gars obturateur 195 a pu s'élever à cause de la boutonnière 198 sans que le levier 190 ait ete entraîne. Des que la tige de piston 61 reprend la position représentée après un rembrayage de l'accouplement de manoeuvre, le conduit 45 est coupé du conduit 66, mais il est par contre mis en communica- tion aved l'atmosphère en passant par l'evidement 73 et l'ori- fice 56. La pression peut maintenant s'échapper du conduit 219 par la même voie que celle par laquelle elle a été amenée, L'organe obturateur 195 est ramené par le ressort 195 dans sa position inférieure.
L'embrayage principal est rembraye, parce que le conduit 176 estcoupe du conduit 202,
Le dispositif selon l'invention donne une grande sûreté de fonctionnement aux dispositifs de manoeuvre de mécanismes de changement de vitesse, parce qu'un rembrayage d'accouple- ments de manoeuvre éventuellement dégages s'effectue d'une ma- nière complètement automatique et immédiatement. Un change- ment de vitesse no peut donc pas se produire dans ce cas et une intervention du conducteur est superflue.
Le type du dispositif sélecteur utilisé dans un dispositif selon l'invention est en soi'accessoire. De même, le blocage représenté- dans l'exemple de réalisation du dispositif sélec- teur simultanément au débrayage de l'embrayage principal n'est
<Desc/Clms Page number 13>
pas nécessaire en soi dans l'invention. Il augmente toutefois la sûreté de fonctionnement.
REVENDICATIONS
1 Dispositif de manoeuvre pour un mécanisme de change- ment de vitesse et un embrayage principal, en particulier pour véhicules automobiles, caractérisé par un dispositif par lequel la liaison (embrayage principal) entre la commande et 'le mécanisme de changement de vitesse est coupée automatique- ment dès que des parties des accouplements de manoeuvre sont parvenues hors de prise et par lequel l'embrayage prin- cipal est rembraye automatiquement après rembrayage des accouplements de manoeuvre.