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MEMOIRE DESCRIPTIF DEPOSE A L'APPUI DE LA DEMANDE
D'UN BREVET D'INVENTION Distributeur de fluide comprimé pour dispositif de manoeuvre de mécanisme de changement de vitesse,.--
Cette invention a pour objet un distributeur de fluide comprimé pour dispositif de manoeuvre d'un ohan- gement de vitesse, notamment de la botte de vitesses des véhioules automobiles, comportant des organes distribua
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teurs commandant l*arrivée du fluide comprimé aux cylin.
dres de manoeuvre des organes de transmission du méoanis- me de ohangement de vitesse, la manoeuvre se faisant soit en coupant les gaz, soit en donnant des gaz, soit dans
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les deux cas..ce dispositif doit principalement être oom- mandé par un fluide comprimé, de préférence par du gaz , avec surpression ou dépression.
Selon l'invention, il est essentiel que l'arrivée du fluide comprimé aux pistons de manoeuvre ne se fasse pas exclusivement par exemple en dépendance du mouvement de la pédale de l'accélérateur, mais que l'arrivée du fluide oomprimé aux pistons de manoeuvre soit en outre commandée en dépendance d'un mouvement effeotué pour la sélection de la vitesse. Aussi dès que le réglage du distributeur de fluide comprimé à la position correspon- dant à la vitesse désirée est effectué, un autre organe de commande est-il simultanément réglé de façon que l'accès du fluide comprimé aux organes distributeurs soit rendu libre conformément à la vitesse choisie.
.Cette construction selon l'invention présente oet avantage que les trajets de distribution et les chambres du cylindre de man oeuvre ne sont alimentés en fluide com- primé que lorsqu'une vitesse a été auparavant ohoisie.
Lorsqu'on coupe les gaz ou qu'on donne des gaz, quand il n'a pas été choisi de vitesse auparavant, le fluide comprimé n'est pas amené aux trajets de distribution et aux chambres du cylindre de manoeuvre, de sorte que des pertes de fluide comprimé pendant les nombreuses périodes de fonctionnement où l'on coupe les gaz et où l'on donne des gaz sont évitées.
La construction est réalisée rationnellement selon l'invention de manière que l'organe de distribution par- tioulier réglé lors de la sélection de la vitesse soit déplacé par une pression de fluide comprimé libérée en
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dépendance du mouvement de sélection. Le mouvement de recul de cet organe de distribution est rationnellement produit par la pression du fluide comprimé utilisée pour les mouvements de manoeuvre des vitesses. Dès que le fluide comprimé agit sur le piston de manoeuvre et que par suite la manoeuvre est plus ou moins exécutée, l'organe de dis- tribution dépendant du choix de la vitesse est également ramené à sa position originelle.
Le dispositif de manoeuvre comportant un distributeur de fluide comprimé selon l'invention est particulièrement approprié aux mécanismes de changement de vitesse dans lesquels il n'est plus nécessaire de débrayer l'embrayage principal disposé entre le moteur de commande et le mécanis- me de changement de vitesse.
C'est ainsi par exemple qu'il convient particulièrement bien aux mécanismes comportant des dispositifs synchroniseurs où-dès accouplements à dépassement, par exemple des embrayages à griffes, qui sont embrayés @@ et dont les surfaces d'ex- trémités des griffes sont biseautées de façon que, lors de l'application des momies d'embrayage venant en prise l'une contre l'autre, ces moitiés d'embrayage soient reje- tées à l'éoart l'une de l'autre jusqu'à ce que la moitié d'embrayage tournant à l'origine le plus vite commence à être celle qui tourne le plus lentement et inversement,
Deux exemples de réalisation de l'invention sont illustrés schématiquement en coupe dans les dessins annexés
La f ig,
1représente le dispositif de distribution à actionnement mécanique des organes distributeurs et de l'organe de distribution dépendant du mouvement de
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sélection.
La fig. 2 représente un distributeur dans lequel les organes distributeurs et l'organe de distribution dépendant du mouvement de sélection sont actionnés par le fluide comprimée
Deux conduits 2 et 8 relient un réservoir à fluide comprimé 1 à une enveloppe 4. La pédale 5 de l'accéléra.. teur est reliée à un levier 6 sur lequel est articulée la tige 7 d'un fond de piston 8. Ce dernier est poussé par . un ressort 9 et disposé mobile dans un cylindre à ressort 10, qui est articulé au bras coudé 11 d'un levier 12.
Ce levier 12 stapplique contre la tête 13 de la tige 14 d'.un tiroir 16 chargé par un ressort 15. Le mouvement de la tige 14 et par là même celui du tiroir 16 sont limités par une butée 4' façonnés sur l'enveloppe 4. Le tiroir 16 présente un déoolletage 17, ainsi qu'un canal coudé 18.
Un autre tiroir 19-19, est disposé dans l'enveloppe 4 et présente un déoolletage 20, aihsi qu'un appendice antérieur 21, oontre les épaulements 22 ou 22' duquel s'applique un bonhomme de verrouillage 24 soumis à l'action d'un ressort 23 et qui maintient ce tiroir 19-19' dans sa position extrême droite ou gauche. En outre, il est prévu dans l'enveloppe 4 une chambre 25, dans laquelle débouchent deux orifices 26 et 27. Un canal 28 mène à une chambre 29 ménagées derrière un piston 30, contre lequel supplique un poussoir 81.
La chambre 82 communique avec le canal 34, qui oom- munique avec le trou d'échappement d'air 33, puis ce canal 84 communique en outre avec une chambre 85 devant une embouchure de laquelle s'applique un clapet obturateur 37
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soumis à l'action d'un ressort 36 ; en outre, un orifice 38 fait communiquer la chambre 35 avec une chambre 39, dans laquelle débouche aussi un orifice 40. Un tiroir de distribution 42-42', qui présente un décolletage 43 et qui est chargé par un ressort 44, coulisse dans la chambre 41. Un conduit 45 débouche dans la région du décolletage 43 du tiroir de distribution et un trou d'échappement d'air 46 est prévu dans l'enveloppe 4 dans la région de mouve- ment du piston-tiroir de distribution 42'.
Un autre trou 47 sert à l'évacuation de l'air de la chambre 41 du ressort située devant le tiroir de distribution 42. En outre, la chambre 48*}est sit@ée devant le fond gauche est tetiée du tiroir de distribution 19 avec la chambre inférieure 39 ménagée dans l'enveloppe 4 par un conduit 49, présentant un.étranglement 50 près de la chambre 39.
Un poussoir 52 s'appliquant oontre une oame 51 prolon- ge la partie 19' du tiroir 19. La came 51 est me à l'aide d'un levier à main 53 ; une seconde came 55 est assujettie à l'extrémité inférieure de l'axe 54 du levier 53. Cette oame 55 déplace un poussoir 56 prévu sur le tiroir 42-42'.
Le mode de fonctionnement du distributeur selon l'exemple de réalisation illustré par la fig, 1 est le suivant
Lorsque le conducteur change la position du levier à main 53 pendant:la marche, la came 51 pousse le poussoir 52 et par là également le tiroir 19-19' vers la gauche, et ce tiroir(est maintenu dans sa position gauche extrême par le bonhomme à ressort de verrouillage 24; Lorsque le tiroir est dans.cette position gauche, sa partie
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décolletée 20 établit la communication entre le réservoir à fluide comprimé 1, en passant par les conduits 2, 3 et l'orifice 26, et la chambre supérieure 25 prévue dans l'enveloppe 4.
On supposera maintenant que, pendant ce changement de position du levier à main 53 (mouvement de sélection), le conducteur a encore laissé 'son pied sur l'accélérateur 5 et que celui-ci se trouve dans une position quelconque correspondant à une ouverture donnée du papillon du carbu- rateur.
Le levier 12 est pivoté dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre dans une mesure telle (en partant de la position de repos représentée dans la fig. 1) que la tête 18 de la tige 14 s'applique contre la butée 4' de l'enveloppe et que le tiroir 16 relié à la tige 14 est poussé dans sa position extrême droite, pour laquelle le canal 28 communique en passant par le canal angulaire 18 avec la ohambre 32 située à droite du tiroir 16 et par suite, en passant par le oanal 34, avec l'ouverture d'échap- pement d'air 33. De ce fait, l'air est évacué de la cham- bre 29 située derrière le manchon de piston 30.
Lors de la rotation de l'axe 54 produite par le chan gement de position du levier à main 53, la came 55 tourne aussi dans la même mesure que la came 51 et de ce fait les tiroirs distributeurs nécessaires pour un réglage de la vitesse à sélectionner sont aussi poussés dans une posi tion correspondante, comme cela est représenté pour le tiroir 42-42' dans la fig. 1. Ici, le poussoir 56 est poussé vers la gauche par la came 55 dans une mesure telle que l'orifice d'évacuation d'air 46 est fermé par la
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partie 42' du piston-tiroir et quil s'établit une oommuni- oation de la chambre 39, en passant par l'orifice 40 et et le décolletage 43 prévu dans le tiroir 42-42', avec le conduit 45 menant aux organes assurant la manoeuvre du mé- canisme de changement de vitesse.
Lorsque le conducteur ramène ensuite la pédale 5 de l'accélérateur à la position de repos, le tiroir 16 est poussé par le ressort 15 dans la position extrême gauche représentée par la fig. 1. Pendant ce mouvement, il s'éta- blit, au passage du décolletage 17 du tiroir 16, une commu- nication entre les canaux 27 et 28, de sorte que de l'air comprimé arrivant du conduit 3 peut parvenir, en passant par le décolletage 20 du tiroir 19-19', l'orifice 26, la chambre 25, l'orifice 27, le décolletage 17 du tiroir 16 et le canal 28, à la chambre 29. Le manchon de piston 30 est de ce fait poussé vers la droite et le clapet 37 est ouvert malgré la pression du ressort 36 par le poussoir 31. En même temps, le poussoir 31 ferme l'embouchure infé- rieure du canal 34 et, de ce fait, les chambres 35 et 39 sont séparées du trou d'échappement d'air 33.
De l'air comprimé arrivant du conduit 2 peut parvenir en passant par le clapet ouvert 37, l'orifice 38, la chambre 39, l'orifice 40 et le décolletage 43 du tiroir 42-42', dans le conduit 45 et par là au cylindre de manoeuvre de la vitesse choisie, Cette vitesse est donc passée .après avoir repris la pédale de l'accélérateur.
La pression utilisée pour la manoeuvre se propage de la chambre 39 par l'étranglement 50 et le conduit 49 à la chambre 48 et le tiroir 19-19' se trouvant alors dans sa position gauche extrême est poussée sous l'effet de
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cette pression, en repoussant le bonhomme à ressort.;de verrouillage 24, dans sa position droite extrême,pour laquelle ce tiroir coupe de nouveau l'arrivée d'air comprimé du conduit 3, le poussoir 52 se plaçant dans un évidement correspondant de la came 51.
Lorsque le conducteur donne des gaz én appuyant sur la pédale 5 de l'accélérateur, le tiroir 16 est poussé vers la droite jusqu'à ce que la tête 18 de la tige 14 s'appuie contre la butée 4' et que le tiroir 16 soit repous- sé dans sa position droite extrême, pour laquelle -il fait communiquer la chambre 29 avec l'air extérieur, comme dé- crit ci-dessus. Le clapet 37 se referme sous l'action du ressort 86; le poussoir coulissant 31 reculant devant le clapet 37 découvre l'embouchure extérieure du canal 34 et le piston 30 revient dans la position extrême gauche représentée dans la figure 1.
Du fait de cette ouverture de l'embouchure inférieure du canal 34, le cylindre de manoeuvre qui se trouve sous la pression de l'air comprimé est mis en communication avec l'atmosphère par le conduit 45 en passant par le trajet suivant : décolletage 43 du tiroir 42-42', orifice 40, chambre 39, orifice 38, chambre 35, canal 34, trou d'échappement d'air 33. Lorsque le conducteur redonne des gaz, le ressort 9 est comprimé de façon correspondante par le piston 8 se déplaçant avec le levier 5,6 de la pédale de l'accélérateur.
Pendant le mouvement du tiroir 16 de sa position extrême gauche à sa position extrême droite, les canaux 27 et 28 sont mis en communication par le décolletage 17 du tiroir 16, mais une admission d'air comprimé à la chambre 29 ne se produit pas de ce fait, parce que le tiroir 19-19' n'a pas laissé
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arriver de nouveau de l'air comprimé à la chambre 25.
Lorsqu'on choisit la vitesse, la pédale de l'accélé- rateur étant au repos, les opérations lors de la sélection et de l'embrayage s'effectuent exactement de la même ma- nière que celle sus-décrite. Lorsqu'on donne des gaz, il se produit ceci que par le passage du décolletage 17 du tiroir 16 vis à vis des embouchures des canaux 27, 28, de l'air comprimé arrive dans la chambre 29 et ouvre ainsi le clapet 37,
Le canal 18 peut être supprimé et l'échappement de. l'air de la chambre 29 peut s'effectuer dans ce cas par des inétanchéités existantes,
Lorsqu'on coupe les gaz, si auparavant aucune vi- tesse n'a été choisie, le tiroir de distribution 16 exécute le mouvement décrit de sa position extrême droite à sa position extrême gauche ;
mais comme le tiroir 19-19' em- pêche l'accès d'air comprimé venant du conduit 3, ni les chambres et orifices ou canaux conduisant à la chambre 29, ni les conduits et orifices communiquant avec les cylindres de manoeuvre, ni également les cylindres de manoeuvre mêmes ne sont alimentés en air comprimé. Il ne se produit donc aucune perte de fluide comprimé chaque fois que le conduc- teur lâche normalement l'accélérateur, de même que cela n'est pas non plus le cas, pour la même raison, lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur et dans la posi- tion de repos de la pédale 5 de l'accélérateur.
Dans l'exemple.de réalisation suivant la fig. 2, 61 est l'enveloppe du sélecteur de vitesse, qui est fermée à son extrémité supérieure et à son extrémité inférieure par les couvercles 63.' et 68. L'arbre 64 du sélecteur de vitesse,
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qui est manoeuvré et réglé à l'aide du petit volant 66 monté au-dessus du volant de direction, porte une oame 67, qui déplace un tiroir à tige 68. 69 est un clapet d'arrêt chargé par un ressort 70 pour l'air comprimé arri- vant du branchement de conduit 88 raccordé au conduit 2, 71 est un conduit branché derrière le clapet 69 ;
72 est une ouverture d'échappement d'air. 73 est un oanal angu- laire, qui conduit l'air oomprimé arrivant du conduit 88 au tiroir à tige 75 relié au piston 74 et qui est soumis à l'action du ressort 76. 77 est un conduit de communica- tion allant à l'enveloppe 91 contenant les pièces de dis- tribution. Le conduit 78 va indireotement ou directement au dispositif de manoeuvre de l'embrayage. Le tiroir à tige 75 est déplacé par la oame 79. Le disque distribu- teur 81 est relié à l'arbre 64 du sélecteur de vitesse par un organe d'entraînement 80 ; ce disque 81 tourne au-dessus du plateau 68 auquel sont raccordés les conduits 82 à 85 conduisant aux cylindres de manoeuvre du mécanisme de chan- gement de vitesse.
Il est prévu dans le disque distribu- teur 81 des canaux ou orifices 86, par lesquels l'air com- primé de manoeuvre arrivant du conduit 87 est distribué.
89 est la chambre qui se trouve au-dessus du disque dis- tributeur 81 ; 90 est une ouverture d'échappement d'air, qui fait communiquer par la rainure 90a l'un ou l'autre des conduits 82 à 85 (dans la position représentée, le conduit 83) avec l'atmosphère.
Le conduit 2 se raccorde à la partie inférieure de l'enveloppe 91 et le conduit 92 branché sur le conduit 2 s'y raccorde à sa partie supérieure. 98 et 94 sont des soupapes à air comprimé, qui sont chargées par les ressorts
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95 et 96. 97 est un tiroir correspondant au tiroir de distri- bution 19 de la fig. 1 et qui est maintenu fixement dans ses deux positions extrêmes par un verrouillage ou enclan- chement approprié, de façon analogue à celle que montre la fig. 1 ; ce tiroir comporte un canal transversal 98 et une rainure 99. Le conduit 71 venant du sélecteur de vitesse débouche au-dessous du tiroir 97. Un canal 100 se raccorde au-dessous de la soupape 93 et débouche au tiroir 97. 101 et 103 sont des canaux prévus dans l'enveloppe 91.
103, 104, 105 sont des alésages qui établissent la commu- nication avec l'atmosphère. La soupape 94 est mue par le poussoir 106, qui peut être soulevé par le levier 107, actionné par la came 108 de la pédale 109 de l'accéléra- teur. La soupape 93 est mue par la tige 110, qui est reliée au piston 111. La chambre qui se trouve sous le piston 111 communique par le canal 133 avec l'alésage 103 conduisant à l'extérieur, auquel le oanal 128 se raooorde. Un canal de communication 127 débouche dans la chambre 130 qui se trouve au-dessus du piston 111 ; ce oanal conduit au tiroir 112. Ce dernier comporte, à son extrémité supérieure, un appendice en forme de disque 113 et un déoolletage 114.
Le disque 112 est poussé de bas en haut par le ressort 134.
Les deux tiroirs 97 et 112 communiquent par le canal 115.
La chambre prévue au-dessus du disque 113 du tiroir 112 communique par le canal 116 avec l'alésage de guidage du tiroir 106.
De la chambre se trouvant au-dessus du piston 111, un canal 117,mène à un autre tiroir 118, qui est chargé à son extrémité supérieure par un ressort 119, puis qui comporte un décolletage 129 et à son extrémité inférieure
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une tige formant prolongement 120. 131 est un canal de communication conduisant au canal 132, auquel le conduit 87 est raccordé. Un conduit 121 est raccordé à la chambre qui sè trouve en dessous du tioir 118 ; ce conduit 121 est raccordé à un conduit 122, qui communique avec le mé- canisme de changement de vitesse 123 et qui mène au cylin- dre 124 d'un dispositif auxiliaire servant à mouvoir le papillon 125.
Un dispositif élastique 126 est monté dans la timonerie partant de la pédale de l'accélérateur et servant à mouvoir le papillon.
Le mode de fonctionnement du dispositif suivant la fig, 2 est le suivant :
Dans cette figure, les diverses pièces sont représen- tées.dans la position qu'elles prennent lorsque la pédale de l'accélérateur est au repos. Comme la tige coulissante 106 se trouve dans sa position inférieure, la soupape 94 est fermée. La chambre qui se trouve au-dessus du disque 113 communique par conséquent par le oanal 116 et l'alésage d'échappement d'air 105 avec l'atmosphère et le tiroir 112 se trouve sous l'action du ressort 134 dans sa position supérieure extrême,
Lorsqu'on manoeuvre le volant 66, la soupape 69 est ouverte malgré la force du ressort 70 par la came 67 agis sant sur la tige-poussoir 68.
De ce fait, de l'air comprimé parvient par le conduit 71 sous le tiroir 97, qui est ainsi poussé dans sa position supérieure extrême et y est main- tenu d'une façon analogue à celle qui est représentée pour le tiroir 19 dans la fig, 1.
Par le mouvement du tiroir 97 l'amenant à sa position supérieure extrême, lorsqu'il passe devant l'ouverture 100,
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de l'air oomprimé parvient par l'alésage 98 du tiroir 97 du conduit 2 dans le canal 115.
Par le réglage du disque distributeur effeotué à l'aide du volant 66, ceux des conduits 82 à 85 qui sont nécessaires pour l'enolanohement de la transmission choisie ont été mis en communication par les oanaux distributeurs corres- pondants 86 avec la chambre 89 ; la canalisation d'amenée d'air comprimé aux organes de manoeuvre voulus est ainsi établie.
Dès que le conducteur donne des gaz, l'alésage 105 est fermé par la tige-tiroir 106, ce qui coupe la commun!- oation avec l'atmosphère. En même temps, la soupape 94 est soulevée, de sorte que de l'air comprimé venant du conduit 92 parvient par le oanal 116 au-dessus du disque 113 du tiroir 112 et le pousse dans sa position inférieure, Tant que le conducteur donne du gaz, le tiroir 112-est maintenu par le fluide comprimé amené au-dessus de lui dans sa position inférieure. Lorsque ce tiroir passe devant le oanal de communication 127, pendant son mouvement de des- cente, l'air comprimé se trouvant dans le canal 115 par- vient au-dessus du piston 111, pousse celui-ci vers le bas, ferme ainsi par la tige 110 le petit oanal 128 con- duisant à l'alésage d'échappement d'air 103 et soulève la soupape 93.
De ce fait, de l'air oomprimé parvient par le conduit 87 dans la chambre 89 et, de là, par les canaux 86, dans les conduits menant aux cylindres de manoeuvre du mécanisme de changement de vitesse, La transmission choisie est ainsi réglée. En ême temps, de l'air oomprimé parvient parole oanal oblique 102 et le.canal 101 au-dessus du tiroir 97, qui,est ainsi de nouveau poussé dans sa
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position inférieure., pour laquelle de l'air comprimé est encore une fois amené par la rainure longitudinale 99, le canal 115, en passant par les canaux 101 et 102, cet air comprimé parvenant pendant le mouvement de descente du tiroir 112 par le décolletage 114 de ce tiroir à la cham- bre se trouvant au..dessus du piston 111.
Cet air comprimé contribue à maintenir le piston 111 dans sa position inférieure et par là même la soupape 93 dans sa position d'ouverture, Mais ceci se fait en outre également par la pression de manoeuvre même, de la manière décrite dans ce qui suit,
Le dispositif décrit est utilisé en particulier dans des mécanismes de changement de vitesse comportant des embrayages à griffes à dépassement, dont les surfaces d'ex- trémités des dents de griffes sont biseautées de telle façon que l'enolanohement ne se fasse que lorsque l'élé- ment ou moitié d'embrayage tournant le plus rapidement dépasse l'élément ou moitié d'embrayage tournant le plus lentement et dans lesquels on prévoit des dispositifs auxiliaires par lesquels l'un des éléments ou moitiés d'embrayage est retardé ou accéléré pendant l'état de refus.
Dans des mécanismes de changement de vitesse de ce genre, le conduit 121 est raccordé à un conduit amenant le fluide comprimé distribué du dispositif auxiliaire en question ; dans l'exemple représenté, o'est le conduit 122, qui mène au cylindre 124, dont le piston déplace le papillon 125, le dispositif élastique 126 monté dans la timonerie non male de l'accélérateur permettant un mouvement du papil- lon, sans que la timonerie normale et la pédale 109 de l'accélérateur soient entraînées.
Grâce à la pression
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régnant dans le conduit 121, le tiroir 118 est poussé vers le haut et par le décolletage 129 de ce tiroir le oanal 131 est mis en communication avec le oanal 117, de sorte que l'air comprimé entrant par la soupape 93 peut aussi parvenir au-dessus du piston 111. La soupape 93 est donc maintenue ouverte par la pression même qu'elle rend libre jusqu'à ce que la pression régnant dans le conduit 121 disparaisse et que le tiroir 118 revienne à sa position inférieure, par conséquent tant que dure l'état de refus de l'embrayage à griffe embrayé du mécanisme de changement de vitesse.
Tant que le tiroir 118 est dans sa position supérieure, de l'air comprimé parvient aussi par le conduit 77 à la chambre qui se trouve à droite du petit piston 74, de sorte que oelui-oi est poussé malgré l'action du ressort 76 dans le cran du disque 79 qui est placé en face de la tige. tiroir reliée à ce piston, Ceci empêche qu'un mouvement de sélection soit effeotué pendant la manoeuvre propre- ment dite, ce qui pourrait occasionner des perturbations.
Ce dispositif peut être établi également pour un dis- positif de retardement de la même manière que oelle repré- sentée dans la figure 2 pour un dispositif d'accélération, et les dispositifs d'accélération et de retardement peu- vent être verrouillés l'un par rapport à l'autre d'une manière qui n'est pas représentée ici avec plus de détail, mais de telle façon que toujours l'un ou l'autre seule- ment puisse agir sur les pièces du méoànisme de change- ment de vitesse.
Un avantage important, en ce qui concerne la sécurité, est assuré dans le dispositif décrit du; fait qu'à chaque
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manoeuvre tous les tiroirs de manoeuvre sont réglés par le fluide comprimé, autant que ces tiroirs ne -sont pas déjà maintenus sans cela par la force.de ressorts dans la position voulue, puis que le fluide comprimé est conduit à tous les pistons de manoeuvre, par conséquent également lorsque ceux-ci se trouvent déjà, du fait d'une manoeuvre antérieure, dans la position vouluè pour la-vitesse à passer et qu'ils ne sont par conséquent pas déplacés par l'action du fluide comprimé, mais seulement maintenus dans la position qu'ils occupent jusque là.
Le dispositif de manoeuvre peut aussi être actionné d'une manière analogue à ce qui a été décrit dans cet exemple pour l'air comprimé, par exemple par la dépression , produite par l'aspiration du moteur, sans changer en rien la caractéristique de l'invention.
REVENDICATIONS
1.- Distributeur de fluide comprimé pour dispositif de manoeuvre pour mécanisme de changement de vitesse, notamment pour la boîte de vitesses des véhicules auto- mobiles, comportant des organes distributeurs commandant lors de la sélection des vitesses l'arrivée du fluide comprimé aux cylindres de manoeuvre, caractérisé en ce quton dispose un autre organe distributeur, par exemple un tiroir qui est déplacé en dépendance de -la sélection de la vitesse et qui commande l'admission du fluide comprimé aux organes distributeurs directement ou indicectement pendant la manoeuvre.