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Distributeur d'élément de pression pour dispositif de manoeuvre de changements de vitesses tels que bottes de vitesses d'automobiles.
Cette invention a pour objet un distributeur pour dispositif de manoeuvre actionné par un élément de pression (à pression supérieure ou inférieure à la pression atmosphérique c'est-à-dire un fluide comprimé ou une dépression) pour mécanismes de changements de vitesses, en particulier pour boîtes de vitesses de véhicules automobiles, dans lequel
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l'amenée ou la propagation de l'élément de pression se fait par une distribution dépendant d'un levier d'actionnement (pédale d'accélérateur, pédale de débrayage ou levier spécial) et cela, de façon connue en soi, de telle manière que cette distribution soit déclanchée lors du mouvement du levier, rationnellement dans les deux sens de mouvement de ce levier,
c'est-à- dire aussi bien lorsque ce levier est déplacé à partir de sa position de repos que lorsqu'on le laisse revenir à cette position.
La nouveauté consiste, selon l'invention, en ce que l'organe distributeur de manoeuvre est constitué sous la forme d'une double soupape qui ferme dans ses deux positions extrêmes l'arrivée d'élément de pression au dispositif de manoeuvre. La distribution est étudiée de telle manière que la double soupape est soulevée de l'un de ses sièges, dans l'un ou l'autre sens, dans chaque cas selon le sens du mouvement du levier d'ac- tionnement, puis est ramenée sur l'un ou l'autre siège après la fin de l'opération de manoeuvre.
D'une part, l'organe distributeur de manoeuvre n'est maintenu ouvert que jusqu'à ce que l'opération de manoeuvre soit terminée et, d'autre part, une opération de manoeuvre est déclanchée, quand le conducteur actionne le levier d'actionnement en question, non seulement lorsque ce levier est déplacé à partir de sa position de repos, mais aussi lorsqu'on le laisse revenir à cette position.
Grâce à la constitution de l'organe de distribu- tion selon l'invention, on obtient une construction simplifiée par rapport aux dispositifs de manoeuvre
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connus jusqu'à présent et en tous cas un déroulement plus rapide et absolument sûr de l'opération de manoeuvre, de sorte qu'on évite les fausses manoeuvres qui se produisent encore dans les dispositifs de manoeuvre connus jusqu'à présent, l'accomplissement relativement lent de l'opération de manoeuvre, l'accro- chage de l'organe distributeur de manoeuvre, etc...
Les fuites ou inétanchéités aux organes distributeurs et aux organes de mouvement sont réduites au minimum, de sorte qu'elles n'affectent aucunement le mode de travail du dispositif de commande ou de distribution.
Selon l'invention, on prévoit en outre plusieurs (par exemple deux) organes pour assurer le mouvement de l'organe distributeur de manoeuvre et la course de ces organes de mouvement est de grandeur différente, si bien que l'organe distributeur de manoeuvre est amené dans une position d'ouverture par l'un des organes de mouvement, tandis que l'autre organe de mouvement a une course par laquelle l'organe distri- buteur de manoeuvre peut être amené de l'une dans l'autre position extrême. Le dernier organe de mouve- ment est avantageusement maintenu par la pression de déclanchement dans l'une de ses positions extrêmes.
L'autre organe de mouvement est déplacé, d'une manière connue quand il s'agit d'organes distributeurs de manoeuvre simples, par la pression de déclanchement et est maintenu par la pression de manoeuvre dans la position d'ouverture. A cette fin, selon l'invention, cet organe de mouvement est relié à la chambre conten- nant les sièges de soupape pour l'organe distributeur
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de manoeuvre. Ceci présente l'avantage que cet organe de mouvement est sous l'action de l'élément de pression, lorsque la double soupape se trouve, par exemple après déplacement du levier d'actionnèrent à partir de sa position de repos, sur son siège placé vers le dispo- sitif de manoeuvre, tandis qu'en même temps le dispo- sitif de manoeuvre ne reçoit pas d'élément de pression.
En conséquence, des pertes de pression par suite de fuites ou d'inétanchéités ne sont pas possibles dans ce dispositif.
Dans les dessins annexés :
Les figures 1 et 2 représentent schématiquement, à titre d'exemple, deux modes de réalisation du dispo- sitif de manoeuvre selon l'invention, en majeure partie en coupe. Comme élément de pression, on utilise dans ces deux exemples de réalisation la dépression produite par l'aspiration du moteur de commande d'un véhicule automobile. On peut d'ailleurs tout aussi bien utiliser, selon l'invention, sans aucune modification de principe, une surpression ou pression supérieure à celle de l'atmosphère, par exemple de l'air comprimé.
Dans la figure 1, 1 désigne le conduit d'arrivée au distributeur de la pression de déclanchement comman- dée par un levier d'actionnement, par exemple la pédale de l'accélérateur, le levier de débrayage ou un levier spécial ; 6 est le conduit d'arrivée principal de la dépression, due à l'aspiration, au dispositif de manoeuvre, et 11 est la conduit reliant le distributeur aux organes répartiteurs ou distributeurs du disposi- tif de manoeuvre. Ce conduit 11 est en communication
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avec une chambre 12 du carter, à laquelle se raccorde une autre chambre 13, qui sert à recevoir une double soupape 108.
Dans la chambre 13 sont prévus deux sièges 109a et 110a, sur lesquels la double soupape 108 peut et 19 amenée à s'appliquer par ses surfaces d'applica- tion 109 et 110, ce qui permet de fermer soit la chambre 12 par rapport à la chambre 13, soit la chambre 13 par rapport à une autre chambre 14 se raccordant à cette dernière. De la chambre 12, un conduit 2 mène, par exemple en passant par un étranglement 27, à une chambre 28 du carter, qui communique par un canal 29 avec une autre chambre 20. Dans cette chambre 20 est disposé un piston 17 soumis à l'action d'un ressort 49. 37 désigne un orifice de communication avec l'atmosphère, 65 et 66 sont deux conduits de branchement partant du conduit 1.
De plus, des conduits 67 et 68 sont branchés sur le conduit 66.69 est un autre conduit de communi- cation ; 70 est un tiroir présentant un décolletage 71, ainsi qu'à son extrémité droite un alésage longitudinal 72, duquel partent des percées transversales 73, qui débouchent dans un alésage 74. Il est encore prévu d'autres percées transversales 75, partant de l'alésage longitudinal 72, qui débouchent sur l'extrémité posté- rieure décolletée 76 du tiroir 70.77 est une chambre située devant un piston 78.79 est une tige, 80 un piston, 81 une chambre située devant ce piston; 82 et 83 sont des conduits de communication.
84 désigne un tiroir, présentant deux décolletages 85 et 86.87 est un piston soumis à l'action du ressort de compression 88 ; 89 désigne la chambre située devant @
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ce piston. 90 est une tige; 91 est une soupape soumise à la pression du ressort 92; 93 est, par rapport au conduit d'arrivée d'élément de pression 6, la chambre placée derrière et 94 la chambre placée devant cette soupape. 95 à 99 sont des percées de communication avec l'atmosphère. 102 et 106 sont des canaux de com- munication. 115 est un ressort de compression. 183 est un conduit d'arrivée à un dispositif de débrayage de type connu pour l'embrayage.
Le dispositif distributeur représenté dans la figure 1 est montré dans la position de repos du levier d'actionnement, par conséquent lorsqu'aucune manoeuvre n'est effectuée. On peut utiliser ici par exemple des dispositifs de déclanchement dans lesquels, de la façon connue, une pression d'impulsion est transmise dans le conduit 1, lors de l'actionnement du levier en question dans les deux sens de mouvement ou égale- ment seulement dans l'un des sens de mouvement. La dépression, à laquelle la voie est ouverte par le levier d'actionnement, parvient par le conduit 1 dans les conduits 65,66, 67 et 68. Du conduit 67, la dépression parvient dans la chambre 89 et y a pour effet que le piston 87 est déplacé avec la tige 90 vers la gauche et que la soupape 91 est ouverte.
De ce fait, la dépression parvient du conduit 6, en passant par la chambre 94, la soupape ouverte 91 et la chambre 93, dans le conduit 183. L'embrayage est donc débrayé.
Du conduit 68, la dépression amenée du conduit 1 parvient, en passant par le décolletage 71 du tiroir 70 dans le conduit 83, puis, par le décolletage 85 du
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tiroir 84 et le conduit 82, dans la chambre 81 située devant la piston 80. Le piston 80 est ainsi poussé vers la gauche et il entraîne aussi par la tige 79 le piston 78, jusqu'à ce que ce piston 80 s'applique contre la paroi gauche de la chambre 81. La largeur de la chambre 77 est plus grande que celle de la chambre 81. Le piston 78 ne parvient donc pas jusque dans sa position extrême gauche. Le piston 78 entraîne aussi le tiroir 70 vers la gauche et soulève la double soupape 108 du siège 109a malgré la pression du ressort 115. Mais la double soupape 108 ne parvient toutefois pas à s'appliquer sur le siège 110a.
De ce fait, la la dépression parvient du conduit 6 en passant par la chambre 94; le canal 106, la chambre 14, devant la double soupape ouverte 108, dans la chambre 13, puis dans la chambre 12 et, de là, par le conduit 11 au dispositif de manoeuvre.
Par le conduit 102, la dépression parvient de la chambre 13 dans le conduit 83 par le décolletage 71 du tiroir 70, qui a été poussé vers la gauche, par le déplacement vers la gauche du piston 80, dans une mesure telle que ce décolletage fait communiquer les conduits 102 et 83. De ce conduit 83, la dépression parvient dans la chambre 81 en passant par le décolle- tage 85 du tiroir 84 et le conduit 82. Le piston 80 estde ce fait de nouveau maintenu dans sa position gauche extrême. Dans la position qu'il occupe mainte- nant, le tiroir 70 ferme le conduit 68.
En même temps, la dépression s'est également propagée de la chambre 12 par le conduit 2, en passant
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par l'étranglement 27, la chambre 28 et le canal 29 dans la chambre 20 située devant le piston 17. Celui- ci est poussé vers la droite malgré la pression du ressort 49 et avec lui le tiroir 84 également, lorsque le retardement de la réduction de la pression produite par l'étranglement 27 ne produit plus son effet et que la dépression régnant dans la chambre 20 atteint son maximum. Dans la position extrême droite du tiroir 84, celui-ci ferme l'embouchure du conduit 83 et fait communiquer le conduit 82 avec le canal 95 de communi- cation avec l'atmosphère. En même temps, les conduits 65 et 69 sont mis en communication entre eux par le décolletage 86 du tiroir 84.
Si le conducteur maintient à ce moment le levier d'actionnement encore écarté de sa position de repos, la dépression amenée par le conduit 1 parvient par le conduit 65, en passant par le décolletage 86 et le conduit 69, dans la chambre 77 située devant le piston 78. Il s'ensuit que le piston 78 est tiré davantage vers la gauche jusque dans sa position extrême. Le tiroir 70 est également entraîné et la double soupape 108 arrive à s'appliquer sur le siège 110a. Dans cette position, le décolletage 74 est placé devant l'embou- chure du conduit 68. Par conséquent, de la dépression peut parvenir du conduit 1 dans la chambre 77 en passant par les conduits 66, 68, le décolletage 74, les percées 73, l'alésage longitudinal 72, les percées 75. De ce fait, le piston 78 est de nouveau maintenu dans sa position gauche extrême.
La double soupape 108 ferme l'amenée de dépression de la chambre 13 vers les
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conduits 2 et 11. Il n'est donc plus amené aucune dépression au dispositif de manoeuvre; l'opération de manoeuvre est terminée. La dépression, qui avait été amenée du conduit 2 vers la chambre 20, disparaît aussi rapidement par les fuites ou inétanchéités existantes.
Le tiroir 84 revient donc de nouveau dans la position représentée dans la figure 1. Il s'ensuit que les embouchures des conduits 65 et 69 sont refermées. Il n'est donc plus amené de dépression du conduit 69 à la chambre 77. Par contre, cette chambre subit, tout comme auparavant, la dépression provenant du conduit 1 par le conduit 68 et les percées et alésages mention- nés du tiroir 70. La double soupape 108 est donc main- tenue fermée.
L'arrivée de la dépression de la chambre 13 par le conduit 102, le décolletage 71 du tiroir 70, le conduit 83, le décolletage 85 du tiroir 84 et le conduit 82 à la chambre 81 persiste donc comme aupa- ravant. Le piston 80 est donc maintenu appliqué contre la paroi de la chambre 81.
Lorsque le conducteur laisse maintenant revenir le levier d'actionnement dans la position de repos et que le conduit 1 est de ce fait mis en communication avec l'atmosphère, la pression atmosphérique est éga- lement rétablie dans la chambre 77 par la voie des conduits 66 et 68, puis des alésages 73, 72 et 75 du tiroir 70. Le piston 78 revient de ce fait vers la droite, ensemble avec le tiroir 70 et la double soupape 108, sous la pression du ressort 115, jusqu'à ce que la tige 79 entraînée par lui s'applique contre le
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piston 80, gui se trouve dans sa position gauche extrême. La double soupape 108 est donc de nouveau maintenue dans la position d'ouverture.
La dépression parvient maintenant de la même façon qu'indiqué ci-dessus par le conduit 11 au dispositif de manoeuvre, puis par le conduit 2 dans la chambre 20 située devant le piston 17. Dès que cette dépression a atteint là sa valeur maximum, le piston 17 et avec lui le tiroir 84 sont poussés vers la droite; il s'ensuit que l'embouchure du conduit 83 est fermée et que le conduit 82 communique avec la percée 95 d'entrée de l'atmosphère. La chambre 81 reçoit donc la pression atmosphérique. Par suite, le piston 80, la tige 79, le piston 78, le tiroir 70 et la double soupape 108 reviennent dans les positions droites extrêmes représentées dans la figure 1. Par l'application de la double soupape 108 sur le siège de droite 109a du carter, la chambre 13 est coupée de l'arrivée de dépression.
Il n'est par conséquent plus amené de dépression aussi bien aux conduits 11 et 2 qu'au conduit 102. Le piston 17 et le tiroir 84 reviennent à leur position gauche extrême. Le dispo- sitif de manoeuvre se retrouve à présent dans la position de départ, après qu'une opération de manoeuvre a été déclanchée de la manière décrite dans les deux sens de mouvement du levier d'actionnement.
Lorsque le conducteur laisse revenir le levier d'actionnement de la position déplacée à la position de repos, avant que la dépression n'ait atteint sa valeur maximum dans la chambre 20, les conduits 65, 66,
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68 sont bien mis en communication comme décrit avec l'atmosphère, mais tout d'abord, comme auparavant, la double soupape 108 est maintenue dans la position d'ouverture, car de la dépression est amenée à la chambre 81 en passant par 13, 102, 71, 83, 85, 82.
Après que la dépression a atteint sa valeur maximum dans la chambre 20, le tiroir 84 est amené, comme décrit, dans sa position droite extrême. De ce fait, la chambre 81 est mise en communication avec l'atmos- phère par 82, 85,95, de même que la chambre 77 par 65, 86, 69. Les pistons 78 et 80 reviennent tous deux dans leur position droite extrême, puis le tiroir 70 et la double soupape 108 sont aussi ramenés vers la droite, jusqu'à ce que la double soupape 108 s'appli- que sur le siège 109a. En conséquence, lorsque le conducteur laisse revenir le levier d'actionnement à la position de repos avant qu'une opération de manoeuvre se soit déroulée, la double soupape 108 n'est pas déplacée davantage vers la gauche, mais elle est ramenée dans sa position de départ de droite.
Dans l'exemple de réalisation selon la figure 2, les références 2, 6, 11, 12, 13, 14, 27, 28, 108,109, 109a, 110, 110a, 115 et 183 désignent les mêmes parties ou pièces que dans la figure 1. En outre, 3 est un levier d'actionnement (dans ce cas la pédalo d'accé- lérateur) qui est tiré dans la position de repos par son ressort 8 contre une butée 7 et qui agit, par son bras 9, sur le papillon 10. En outre, la pédale d'accé- lérateur 3 comporte encore un autre bras de levier 4.
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La double soupape 108 disposée dans la chambre 13 du carter 5 et soumise à l'action du ressort 115 est portée par une tige 16, qui présente des décolletages 15,18 et 19. Un tiroir rotatif 38 est disposé sur la partie 50 du carter 5, et un volant à main 40 est monté sur l'axe 39 de ce tiroir. Ce tiroir rotatif 38 présente un évidement 41 et des percées 42, 43, 44, qui peuvent être mis en communication avec lescanaux de la partie 50 du carter qui se raccordent aux conduits 45, 46, 47, 48.
Un piston 64 est disposé à coulissement dans un guide prévu dans la chambre 28; ce piston est maintenu dans sa position supérieure extrême par un ressort 32 disposé dans sa capacité intérieure 34 et il communique avec un manchon 63. Dans un alésage longitudinal de ce manchon 63 est disposé à coulissement un verrou 61 maintenu également dans sa position supérieure extrême sous l'action d'un ressort 62; ce verrou peut être amené en prise avec les décolletages 15,18, 19 de la tige 16. La chambre située au-dessus d.u piston 64 est mise en communication avec l'atmosphère par la percée 36. Un disque 166 s'applique contre l'extrémité droite de la tige 16 ; cedisque est disposé à l'intérieur d'un piston 167. Un ressort de compression 168 est interposé entre ces deux pièces.
Le piston 167 peut coulisser dans une chambre 169 qui communique avec l'atmosphère par un orifice 170.
Dans un autre alésage du carter 5 est prévu un tiroir distributeur 131, qui présente un alésage longi- tudinal 132. Dans cet alésage longitudinal 132 est
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disposé un ressort 133, qui-exerce une pression par l'une de ses extrémités contre une tige de guidage 134, guidée dans cet alésage longitudinal 132, d'une soupape 135. Celle-ci est poussée par un ressort 136 contre son siège ménagé dans une chambre 137 et ferme ainsi une chambre 138, placée devant la soupape 135, par rapport à la chambre 137. De l'alésage longitudinal 182 du tiroir distributeur 131, des percées radiales 139 mènent à un décolletage 140 de ce tiroir, qui peut être mis en communication avec l'atmosphère , dans la position droite extrême de ce tiroir, par un canal de communication 141.
A l'intérieur de la tige de guidage 134 est prévu un canal coudé 143 partant de l'extrémité droite de cette tige. La chambre 14 est mise en commu- nication avec la chambre 137 par un canal coudé 145, tandis que la chambre 138 est mise en communication par un autre canal coudé 144 avec la chambre placée à gauche du piston 167.
Dans un autre alésage 174 du carter 5 est disposée une tige de tiroir 171 qui comporte un alésage longi- tudinal 172 partant de son extrémité gauche et auquel se raccorde une percée radiale 173. La tige de tiroir 171 comporte, à son extrémité droite, un collet 175, sur lequel s'appuie un ressort 176, qui pousse ainsi la tige de tiroir 171 vers la droite. Dans la position de repos de la pédale d'accélérateur 3, son bras 4 stappuie contre ce collet 175 et maintient ainsi la tige de tiroir 171 dans sa position gauche extrême. Lorsque la pédale d'accélérateur 3 est déplacée à partir de sa position de repos, la.tige de tiroir 171 est maintenue
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@ par son ressort 176 dans sa position droite extrême, qui est par exemple limitée par un collet prévu sur son extrémité gauche.
Dans cette position droite extrême, l'alésage longitudinal 172 est placé au-dessus de la percée radiale 173, et une rainure 177 ménagée dans le carter 5 communique avec une percée 178 de communi- cation avec l'atmosphère. A gauche de la tige de tiroir 171 est disposée dans une chambre 181 une suupape 179 soumise à l'action d'un ressort 180 et qui est soule- vée de son siège par la tige de tiroir 171 dans la position de repos représentée de la pédale d'accélé- rateur 3. Par là, la communication est établie entre la chambre 181 et une autre chambre 182 prévue à droite de la soupape 179. Le conduit 183 menant à un dispositif d'actionnement de type connu pour l'embra- yage est raccordé à cette chambre 182. La chambre 181 communique par un canal 142 avec la chambre 137.
Le dispositif représenté dans la figure 2 fonc- tionne de la façon suivante: Pendant le fonctionnement avec le papillon du carburateur ouvert, la tige de tiroir 171 est placée dans sa position droite extrême, dans laquelle le collet prévu à son extrémité gauche s'applique contre la paroi placée en face à droite de ce collet de la chambre 182. Dans ce cas, la pression atmosphérique peut parvenir par la percée 178, la rainure 177, la percée 173 et l'alésage 172 dans la chambre 182, puis, de là, par le conduit 183, au cylin- dre du dispositif d'embrayage et de débrayage de l'embrayage. L'embrayage est ainsi maintenu embrayé.
Lorsque le conducteur fait passer la pédale d'accélé- rateur 3 à la position de repos, la tige de tiroir 171
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est poussée vers la gauche par le bras de levier 4; elle ferme ainsi tout d'abord complètement la rainure 177, de sorte que la communication par la percée 178 avec l'atmosphère est coupée et, dans la continuation du trajet, elle soulève la soupape 179 de son siège.
La dépression amenée par le conduit 6 du tuyau d'aspi- ration du moteur dans la chambre 181 peut de ce fait se propager dans la chambre 182, puis par le conduit 183 au cylindre d'actionnement de l'embrayage, ce qui débraye ce dernier. De cette manière, chaque fois que l'on cesse d'accélérer, la marche en roue libre est établie. Simultanément au soulèvement de la soupape 179, le tiroir 131 est également déplacé vers la 'gauche, il ferme ainsi le canal 143 percé dans la tige de guidage 134 et soulève ensuite la soupape 135 de son siège. La dépression peut ainsi parvenir du conduit 6 par le canal 142 et la chambre 137, par la soupape ouverte 135, à la chambre 138, puis par le canal coudé 144 devant le piston 167 se trouvant dans sa position droite extrême, qui est ainsi amené dans sa position gauche extrême.
La tige 16 est alors également entraî- née vers la gauche jusqu'à ce que le verrou 61, qui s'engage après un certain déplacement de la tige 16, sous l'action de son ressort 62, dans le décolletage 15, arrête le mouvement en s'appliquant sur la surface a'extrémité gauche de la partie 19. Par ce mouvement, la double soupape 108 est également amenée de sa position droite extrême dans la position visible sur la figure 2.
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Pendant que la,%dépression, qui est amenée par le conduit 11 au tiroir distributeur 38, est conduite par la rainure 41 aux conduits menant aux cylindres de manoeuvre du mécanisme, par exemple aux conduits 45 et 46 et que par là même la manoeuvre est effectuée, la dépression agit par le canal 2 et l'étranglement 27 dans les chambres 28 et 34 et elle fait descendre le piston 64, de sorte que le verrou 61 dégage la tige 16 pour la laisser continuer son mouvement vers la gauche. La tige 16 et avec elle la double soupape 108 parviennent de ce fait dans la position gauche extrême, dans laquelle la surface d'application 110 de la soupape 108 vient s'appliquer sur le siège 110a de la chambre 13.
La dépression régnant dans la chambre 12 disparaît soit par les fuites ou inétanchéités, soit par une percée particulière (non représentée) de communication avec l'atmosphère. Par suite, la dépression régnant dans les chambre 28 et 34 disparaît aussi, ces chambres étant en communication par le canal 2 avec la chambre 12, de sorte que le verrou 61 revient, sous la pression des ressorts 32 et 62, dans la position pour laquelle il est en prise avec le pourtour de la partie 19 de la tige 16.
Lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur, après que l'opération de manoeuvre est terminée, le bras de levier 4 et, par suite, la tige de tiroir 171 reviennent vers la droite. En même temps, le tiroir 131 est également déplacé vers la droite, la soupape 135 se fermant tout d'abord. Au cours de la continuation du mouvement du tiroir 131 vers la droite, mouvement
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qui s'effectue jusqu'à l'application de la soupape 179 sur son siège, l'ouverture du canal angulaire 143 percé dans la tige de guidage 134 de la soupape 135 est découverte par le tiroir 131.
En même temps, le décolletage 140 est placé devant le canal 141, de sorte que la chambre située devant le piston 167 est mise en communication avec l'atmosphère par le canal coudé 144, la chambre 138, le canal coudé 143, l'alé- sage longitudinal 18Z. les percées radiales 139, le décolletage 140 et le canal 141. Par là même le piston 167 vient se placer sous l'action de son ressort 168 dans sa position droite extrême. Le mouvement de la tige 16 est arrêté par l'application du verrou 61 sur la surface ou tranche d'extrémité de droite de la partie 18, de sorte que la double soupape 108 suivant le mouvement sous la pression du ressort 115 est également arrêtée dans la position d'ouverture devant le siège 109a.
Il s'ensuit que de la dépression parvient encore une fois du conduit 6, par le canal de commu- nication 142, la chambre 137, le canal coudé 145, la chambre 14, entre le siège 109a et la surface d'appli- cation 109 de la soupape, les chambres 13 et 12, le canal coudé 2 et l'étranglement 27, dans les chambres 28 et 34. Le piston 64 et, par suite, le verrou 61 descendent, après que la hauteur de pression détermi- née est atteinte, et la tige 16 se déplace vers la droite par suite du dégagement du verrouillage, en parvenant dans la position droite extrême. La double soupape 108 s'applique par sa surface d'application droite contre le siège 109a du carter et ferme la
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communication pour la dépression arrivant de la chambre 14 vers la gauche.
Par la fermeture de la soupape 179 et le retour de la tige 171 dans sa position droite extrême, le conduit 183 est aussi mis en communication en même temps avec l'atmosphère par la chambre 182, 1' alésage longitudinal 172, la percée radiale 173, la rainure 177 et la percée 178, puis l'embrayage est ainsi embrayé.
REVENDICATIONS.
1 - Distributeur d'élément de pression pour dispositif de manoeuvre de changements de vitesses tels que boîtes de vitesses d'automobiles, dans lequel l'arrivée ou la propagation de l'élément de pression se fait par une distribution dépendant d'un levier d'actionnement et agissant dans les deux sens de mouvement de ce levier, caractérisé en ce que l'organe distributeur de manoeuvre est constitué sous la forme d'une double soupape (108) qui ferme, dans ses deux positions extrêmes, l'arrivée de l'élément de pression.