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SUSPENSION AVANT POUR VEHICULES A GUIDON DE DIRECTION Tous ceux qui utilisent des véhicules dont la direc- tion se fait à l'aide d'un guidon, connaissent combien il est désagréable de subir, pendant un certain temps, les vibrations dues aux inégalités du-sol, par exemple quand on circule sur les endroits pavés.
La présente invention a pour objet une suspension avant pour véhicules à guidon de direction, tels que bicyclette, tandem, motocyclette, tricycle, tri-porteur...'...etc., donnant à l'usager un confort certain, jamais réalisé jusqu'ici.
Cette suspension directement aménagée sur le guidon, qui est la partie d'où partent les vibrations qui se transmettent au corps et particulièrement au cerveau par l'intermédiaire des bras, peut être réalisée soit pour être adaptée sur un véhicule déjà existant, sans aucune modification de ce véhicule, soit prévue directement au moment de la construction même du véhicule.
Le dessin annexé à titre d'exemple pour montrer une forme possible de réalisation pratique, se rapporte à une suspen- sion adaptable sur un véhicule déjà existant, sans que cet exem- ple soit limitatif dans ses détails, le principe restant le même.
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Dans ce dessin:
La fig. 1, montre une vue ne plan du dispositif.
La fig. 2, est une vue en coupe suivant 20-20 de la fig, l, projetée vers le haut.
Le tube 1, qui forme l'axe de la direction, reçoit à l'in- térieur, à la place du tube vertical habituel du guidon, un tube 2 fixé par un moyen connu quelconque et notamment par le dispositif composé d'un cône 3 serre par une tige filetée 4 munie d'un écrou 5.
Le tube 2 porte un bossage 6 sur lequel vient s'articuler, en forme de charnière, une chape 7 qui tourne sur un axe 8. La chape 7 est munie d'un collier vertical 9 fendu suivant une géné- ratrice 10 et serré par un boulon 11, de manière à bloquer, dans la position voulue, le tuoe vertical 12 du guidon 13 représenté seulement en partie sur le dessin annexé.
De part et d'autre de la charnière 6-7, c'est-à-dire au-dessus et au-dessous, sont disposés des ressorts à compression, 14-15 suffisamment tendus pour opposer une résistance convenable à la rotation de la charnière, tout en laissant une certaine sou- plesse à cette articulation, laquelle souplesse pourrait être ré- glée, au besoin, par un dispositif quelconque permettant de faire varier le bandage des ressorts.
D'après cette description on peut voir que le conducteur, en marche normale, agit légèrement sur le guidon, suivant la flè- che 16, ce qui a pour effet de solliciter la charnière dans le sens de la flèche 16' et d'augmenter un peu la compression des ressorts 14 qui assurent ainsi une suspension parfaite de la partie avant du véhicule, Si le conducteur fait un effort assez grand sur les pédales, il tire en même temps sur le guidon qui est solli- cité vers le haut suivant la flèche 17, ce qui a pour effet de faire tourner la channière dans le sens de la flèche 17'.
On peut limiter la compression des ressorts 15 en disposant un butoir 18, lequel peut être un autre ressort plus résistant ou constitué par une matière- souple quelconque, ce qui permettra de faire un
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effort aussi grand que le conducteur le voudra sans déplacement exagéré du guidon. Cette butée peut être prévue réglable.
L'exemple illustré et décrit peut, comme il a été dit précédemment, subir des variantes de détails, On peut, aussi bien, remplacer le collier vertical 9, qui reçoit la potence clas- sique du guidon normal par un collier horizontal 19, représenté en éléments de traits, et qui porterait directement le guidon transversal et la chape d'articulation.
D'autre: réalisation!peuvent être imaginées et notam- ment celles représentées par les fig. 3-4-5-6-7 décrites ci-après.
La fig. 3, montre une coupe en élévation passant par le plan médian d'un autre dispositif.
La fig. 4, représente en haut une demi-coupe du boîtier seulement suivant la ligne brisée 21-21 de la fig. 1 et en bas une demi-vue en plan.
La fig. 5, est une coupe dans un dispositif légère- ment différent toujours basé sur le même principe/
La fig. 6, montre en'haut une demi-coupe suivant 22-22 de la fig. 5 et en bas une demi-coupe suivant 23-23 de cette même figure.
La fig. 7 représente un guidon du genre monté avec le dispositif et muni de rallonges accessoires qui permettent de modifier les longueurs des branches du guidon. le. tube 24 Figs. 3 et 4) qui forme l'axe de la direc- tion et sera fixé dans la fourche, reçoit un boitier 25 fermé par un chapeau 26, serré par des vis 27. Par ailleurs le tube du guidon 28 est enveloppé par un collier ou deux demi-bagues 29 qui l'enserrent de manière à faire parfaitement corps avec lui; ce serrage est obtenu à l'aide de deux tiges filetées 30 fixées par des écrous de serrage 31. L'ensemble du guidon garni de ce collier est placé au milieu du boîtier et des ressorts amortis- seurs 32-33 sont intercalés entre les faces verticales du boitier et de son chapeau d'une part, et les pattes de serrage du collier autour du guidon d'autre part.
Ces ressorts sont suffisamment
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comprimés pour opposer une résistance convenable à la rotation du guidon dans le boltier, tout en laissant une certaine souples- se à cette articulation, laquelle souplesse pourrait être réglée au besoin par un dispositif quelconque, permettant de faire varier le bandage des ressorts. On peut limiter la compression des res- sorts par un butoir quelconque, qui peut être un autre ressort plus résistant ou une matière souple quelconque : butée, peut être prévue réglable.
L'exemple illustré et décrit peut, comme il a été dit précédemment, comporter des variations de détails: on peut, par exemple, prévoir, au lieu du tube de guidon horizontal clas- sique, deux demi-tubes, représentés sur la fig. 5 par 34-35 as- semblés par une pièce 36, dans ce cas le collier 29 décrit plus haut est supprimé, et cette pièce 36 reçoit directement sur les bossages 37 les ressorts comme il est indiqué par la fig. 6 repré- sentant deux coupes suivant 22-22 en haut et 23-23 en bas de la fig. 5.
On peut également prévoir un boîtier ne comportant des ressorts qu'à la partie supérieure, sans aucun ressort à la partie inférieure : dans ce cas les deux demi-bagues de serrage du guidon sont remplacées par un collier comportant une seule patte de serrage à sa partie supérieure, patte servant en même temps d'appui aux ressorts supérieurs.
Il est évident que dans toutes les réalisations décrites, les ressorts cylindriques représentés sur les dessins peuvent être remplacés par tout autre système flexible notamment par des ressorts côniques, à lames, des barres de torsion ou des matières souples quelconques, du caoutchouc notamment. De même les matières employées ne dépendent que de la technique normale sans autre effet particulier dans l'invention.
Pour permettre à chaque usager de se placer dans les conditions qui lui conviennent le mieux, tant au point de vue posi. tion qu'au point de vue de la souplesse du dispositif, il est prévu des manchons mobiles (fig. 7) formés de deux tronçons de tubes fendus 38, qui s'emmanchent par dessus les extrémités du
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guidon de manière à l'allonger, ces manchons étant maintenus soit par les colliers de freins, soit par des colliers spéciaux 39 disposés à cet effet. On recouvre ces rallonges avec les poi- gnées habituelles 40 ce qui les rend invisibles et sans effet disgracieux.
Le même dispositif est particulièrement indiqué pour le système adaptable décrit dans la fig. 2, car, en effet, cet allongement compense le décalage en avant du guidon, résul- tant de la fixation de ce guidon dans le collier avant du dispositif.
Le dispositif comprend donc les trois possibilités suivantes de réalisations:
1 - Sans aucune modification du véhicule et en uti- lisant le guidon normal, un dispositif qui peut s'adapter direc- tement entre l'axe de direction du véhicule et le guidon. C'est la forme représentée par le dessin annexé.
2 - La combinaison directe d'un guidon muni du dis- positif de suspension adaptable, par ailleurs, sur le véhicule à la place du guidon commun normal. Cette réalisation serait celle représentée sur la fig. 1 en supprimant le collier 9 vertical qui serait remplacé par le collier 19 en éléments de trait transversal muni du guidon.
3 - La conception directe, à la construction du géhicule, de l'ensemble de la suspension.