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" Régulateur de vitesse pour turbines et r.oteurs ".
L'invention conoerne le réglage automatique de la vitesse des turbines et des moteurs à l'aide d'amplificateurs hydrau- liques. Le régulateur de vitesse suivant l'invention maintient constante la vitesse de la génératrice de force motrice qu'il règle avec une grande exactitude et à tous les régimes. Compa- rativement aux autres régulateurs, il est particulièrement pe- tit et partant économique aussi bien au point de vue de la con- sommation de matière première que de l'encombrement. On l'em- ploiera donc avantageusement pour les machines motrices pour le placement desquelles on ne dispose que d'un encombrement réduit, des navires et d'autres engins mobiles.
Il est construit de ma- nière que ses parties sensibles ne puissant pas être brisées ou
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.Le dessin figure 1 contre à petite échelle une dispo- sition d'ensemble dans laquelle le. régulateur 1) est représenté exagérément grand par rapport à la turbine (2). La commande du régulateur se fait ae l'arbre de la turbine par une paire de roues (3), l'arbre (4) et l'accouplement élasituqe (5). Le li- quide sous pression, l'huile sous pression par exemple, arrive par le tuyau (6) au régulateur et celui-ci le distribue suivant la vitesse de la turbine par les deux tuyaux (7 et 8) sur les ceux faces du cylindre du servo-moteur (9).
De ce fait, la van- ne (10) est Dise en mouvement et ainsi l'arrivée de l'agent mo- teur s'adapte automatiquement au régine du moment de la généra-
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La figure @ montre dans sa partie supérieure le régulateur ae vitesse conforme a .'invention en coupe verticale et dans sa partie inférieure une coupe transversale dans l'accouplement élastique (5).
Le Dendule à ressorts plats connu est avantageux pour opé- rer le réglage automatique de la vitesse du fait qu'il n'a ni articulation ni partie tranchante et qu'ainsi il opère entière- ment sans frottement. @@ @eut @onc indiquer @galement les plus petites variations de vitesse et de la sorte régler très exacte- ment la génératrice de force motrice. Il est constitué par les ressorts plats 13) composés de plusieurs bandes d'acier minces et par les poids (14) qui y sont fixés.
L'extrémité supérieure des ressorts plats est attachée à la gaine du ressort (15) qui est maintenue en direction axiale par le mince barreau de tor- sion (16) et la génératrice de force motrice lui imprime un ra- pide mouvement de rotation par l'intermédiaire de l'accouplement élastique (5).
L'extrémité inférieure des ressorts plats est assemblée à demeure avec le manchon (33) qui tourne également à une grande vitesse à l'intervention des ressorts plats mais qui est libre- ment mobile dans la direction de l'axe. Avec le manchon (33), le registre régulateur (17) est assemblé de manière que s'il peut participer au mouvement axial, il ne suisse toutefois pas tourner avec l'axe. La résistance à la torsion du ressort (18)
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l'en empêche; ce ressort est formé par une lane d'acier robuste tordue sur champ en hélice et il est rivé à aemeure en haut sur L'écrou (19).
Les goupilles (2J) qui sont calées dans cet écrou peuvent se déplacer verticalement aans des fentes de l'enveloppe (21) mais s'opposent à la rotation de l'écrou (19). n faisant tourner à la nain le chapeau (22) on fait tourner également son bout fileté (23) et l'on tend de cette manière plus ou moins fortement le ressort (18). Jn peut ainsi faire varier dans de larges limites la vitesse de la génératrice de force motrice que règle le régulateur. uand la vitesse se modifie sous l'ef- fet d'un changement de régime ou quand on fait varier le réglage de la vitesse en agissant sur le chapeau (22), le registre régu- lateur se déplace en direction axiale dans le manchon (24) et fait ainsi arriver, selon le mode connu, le liquide sous pres- sion dans les deux tuyaux (7 et 8).
Quand donc, il se produit un mouvement du piston moteur (2), le petit piston de rappel (25 est mis en mouvement par l'intermédiaire du tuyau (12) et ainsi le ressort de rappel (26) est plus ou moins étiré ou comprimé, suivant l'amplitude et la direction du mouvement du piston mo- teur (9). Le ressort de rappel (26) exerce en oonséquenoe un effort déterminé sur le manchon (33) et stabilise ainsi le pro- cessus du réglage. Dans le piston de rappel (25) est ménagé un passage de sorte qu'après un certain temps, la tension du res- sort de rappel (26) disparait après quoi le régulateur rétablit exactement la vitesse initiale.
Le moyeu de l'accouplement élastique (5) imprime au man- ohon (24) par l'intermédiaire des deux roues dentées (27 et 28) un lent mouvement de rotation de manière qu'entre le registre régulateur (17) et la face intérieure du manchon (24) il ne puis- se jamais intervenir un état de frottement au repos, de sorte que la régulation répond toujours avec sensibilité.
Dans la partie inférieure du dessin, l'accouplement élas-
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tique est représenté en coupe transversale. Le barreau de tor- sion (16) porte à son extrémité inférieure la pièce transver- sale (29). @ outre il est moté a côté deux @léments en caout- chouc (30) qui sont fixés par les boulons (31) dans l'enveloppe de l'accouplement.
Le mince barreau de torsion (16) actionne à travers le cassage forédu registre regulateur (17) ( qui ne tourne pas ) la douille ou gaine du ressort (15) et ainsi le pendule à res- sorts plats. deci procure deux avantages spéciaux et notamment :
1.) Une garantie contre la détérioration des ressorts plats qui sont sensibles aux oscillations.
2. ) Un encombrement extrêmement oondensé du régulateur. uand la génératrice de force motrioe est une machine à piston, on doit absolument tenir compte de ce que la marche de tous les arbres est fortement par à-coups du fait que le proces¯ sus opératoire de ces machines est périodique, Dans les turbines également il se produit des oscillations de torsion dans les transmissions et celles-ci proviennent généralement des méoanis- mes de réduction de vitesse à roues dentées. Ces oscillations de torsion et d'autres oscillations analogues conduiraient ra- pidement, si la commande du pendule à ressort était rigide à la fatigue de la matière des ressorts et au bris des ressorts.
La masse de la gaine des ressorts (15) forme avec l'élas- ticité à la torsion du barreau de torsion (lô) un système d'os- cillations rotatif. Dans la oonstruction, on accorde ce système de manière qu'il ait un coefficient d'oscillation propre beau- coup plus faible que les oscillations de rotation des ressorts plats (15) avec les poids (14) et le manchon (33). Des oscilla- tions de rotation de fréquence dangereuse ne peuvent donc pas parvenir jusqu'au pendule à ressort.
Par contre, l'accouplement élastique (5) est établi beau- coup plus doux de manière à donner aveo les masses du pendule à
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ressort lats un coefficient (.'oscillation propre considérable- ment moindre que le coefficient d'oscillation propre du regis- tre régulateur en direction verticale. de coefficient est fonc- tion des élasticités des ressorts (13, 18 et 26) et de toutes les masses mobiles en sens vertical. Jn arrive ainsi à ce ré- sultat que même les oscillations ae rotation assez lentes qui pourraient donner au régulateur aes mouvements de régulation périodiques, ne parviennent pas au pendule à ressorts plats.
Le barreau de torsion (là) peut tourner facilement dans le moyeu (32) de l'accouplement élastique (5) afin que les piè- oes en caoutchouc (30) puissent changer de forme quand la com- mande est à à-ooups. La roue dentée (27) n'est pas actionnée par le barreau de torsion (16) mais bien par le moyeu (32). La (24) commande du manchon ne traverse donc pas les nièces en oaout- chouc (30) mais part directement de l'enveloppe de l'accouple- ment. @n :vite ainsi qu'une action irrégulière soit produite sur le uenaule à ressorts plats par suite de l'élasticité de l'aocouplement (5) lors d'une marche par à-coups du manohon (24).
La disposition suivant l'invention protège donc les res- sorts plats contre la fatigue et la rupture et ensuite égale- ment le régulateur contre des mouvements résultant d'à-ooups ou irrégularité dans la transmission.