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Régulateur centrifuge d'avz-nce à l'all:za6e pour moteurs à combustion interne.
Dans les moteurs à combustion interne pour automobi- les,on fait souvenu vrier l'avance à l'allumage suivant la vitesse du moteur, au moyeu d'un régulateur centrifuge automatique. Lors de la mise en marche du moteur, il est désirable que le réglage s'effectue rapidement jusqu'à la moitié de l'avance totale, tandis que, à partir d'une cer- taine vitesse, le réglage ne doit plus s'effectuer que len- tement.
Dans un dispositif connu, on a essayé d'obtenir un Réglage de ce genre en faisant déplacer les cames par les
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masselottes centrifuges du r ---0'...11-.1. t2:lr, .r' 1...Ll rapport de ë;:;:-:l.l1:.),Ü.3sio:cl C:'oi..33G.n': -:;1'3.ue1.J1ent \ mesure qu'aug- mente L- vitesse m ,:o"c'ur, >::U sur-iontant Inaction, d'un ressort accroché entre la plaqua @'assise au rupteur et un point j'une pièce relire rigidement la came. Ce dis-
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positif ne )'::r:lec. pas Q'3.Ci:1J,l'e le but -risé j'une naniè- re satisfaisante.
Si ..Les masselottes du régulateur et le ressort ont été calculas ae manière que la courbe de ré- glage présente au début un accroissement rapide, cet ac- croissement reste trop accentue lorsque la vitesse du mo- teur continue a augmenter et le maximum d'avance est atteins longtemps avant que levoleur n'ait atteint sa vitesse maxi- mum; par contre, si -L'on cherche à obtenir un accroissement graduel de l'avance au:: grandes vitesses du ..loteur, le ré- glage le l'avance se faittrop lentement au début, c'est- à-dire qu'au démarrage l'accélération du moteur ne se fait pas dans la mesure désirée.
Suivant l'invention, on obtient la courbe désirée du réglage de l'avance à l'allumage en faisant agir une partie des masselottes centrifuges du régulateur par un petit bras de levier sur un long bras de levier de la came et l'autre partie des masses par un long bras de levier sur un petit bras de levier de la came.
Quatre modes d'exécution de l'invention sont repré- sentés, à titre d'exemples, sur les dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 montre un régulateur centrifuge partiellement en coupe longitudinale.
Fig. 2 montre en plan un régulateur centrifuge au re- pos.
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Fig. 3 est une vue en plan d'un régulateur dans la position active.
Fig. 4 est une vue d'une seconde forme à'exécution au repos.
Fig. 5 est une troisième forme d'exécution, partiel- lement en coupe longitudinale, une paire de masselottes cen- trifuges n'étant pas représentées.
Fig. 6 est une vue en plan du dispositif suivant la Fig. 5.
Fig. 7 est une vue de la partie postérieure de la troisième forme d'exécution, moins une paire de masselot- tes centrifuges.
Fig. 8 est une vue en plan de la troisième forme d'exécution, sans les canes ni les masselottes centrifu- ges supérieures.
Sur l'arbre moteur 1 est calé un collier 2 auquel est fixée à son tour la plaque de support 3 du rupteur por- tant deux pivots 4, 5. Autour de ces pivots peuvent oscil- ler deux masselottes centrifuges 6 et 7. La masselotte 6 possède un bras de faible longueur 8 qui porte sur un bras long 9 d'une plaque 11 rigidement reliée à la came 10 du rupteur. La masselotte 7 possède un bras de grande longueur 12 qui porte sur un bras court 13 de la plaque 11. A la came 10 est encore reliée rigidement une plaque 14. Cette dernière est pourvue de deux bras 15 et 16 dont les faces latérales 19 et 20 sont spécialement conformées, pour faire dévier les ressorts à boudin 17 et 18. Les ressorts sont tendus chacun entre une goupille 21,22 de la plaque de support et un point 23,24 de la plaque 14.
Durant l'avance de la came, les ressorts se cintrent sur les bras 15,16.
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La cane 10 formée sur la douille 25 avec les plaques 11 et 14 peut tourner autour d'un prolongement 26 de l'arbre moteur 1. Pour réduire autant que possible le frottement des masselottes, des nervures 50 et 51 sont embouties dans la ,-laque de support pour servir de glissières à ces masselot- tes.
Le régulateur centrifuge fonctionne comme suit :
Lorsque l'arbre moteur 1 a atteint une vitesse dé- terminée, les masselotes commencent à se déplacer vers l'extérieur. En raison de son faible rapport de transmis- sion, la masselotte 6 engendre un couple puissant, tandis que la masselotte 7 à cause de son grand rapport de trans- mission ne développe qu'un faible couple. Comme la réac- tion des ressorts 17,18 est faible au début, le couple puissant engendré par la masselotte 6 a pour effet lors d'une augmentation de la vitesse de rotation du moteur, de déplacer la came rapidement d'une amplitude correspondant au trajet de cette masselotte, jusqu'à ce que celle-ci atteigne la goupille 21 agissant comme butée.
A partir du moment où l'action de la maseelotte 6 cesse, la masselotte 7 doit à elle seule surmonter, avec son grand rapport de transmission, l'action des deux ressorts, dont la tension croit à mesure qu'augmente le déplacement. Il en résulte que si l'accélération du moteur continue de façon constante, l'avance à l'allumage se fait beaucoup plus lentement dès le moment où la masselotte 7 agit seule.
La forme d'exécution suivant la Fig. 4 ne diffère que par le disposition des ressorts de rappel. Ceux-ci sont accrochés dans ce cas aux pivots 4 et 5 autour desquelles oscillent les masselottes et à des goupilles 27 et 28 de @
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la plaque 11. Le fonctionnement du dispositif ne présente donc aucune différence essentielle.
Les Figs. 5 à 8 représentent une troisième forme d'exécution dans laquelle les masselottes sont disposées en deux groupes dans deux plans superposés. Sur la plaque de support 3 se trouvent des pivots 29 et 30 autour de chacun desquels peuvent osciller deux masselottes 31, 32 et 33, 34. Ces masselottes sont montées sur les pivots l'une au-dessus de l'autre avec interposition de pièces d'écarte- ment 35, 36. Les masselottes inférieures possèdent de longs bras de levier à l'aide desquels elles agissent sur les gou- pilles 37, 38 de la plaque porte-came 39. Les masselottes superieures agissent par l'intermédiaire de courts bras de levier sur des goupilles 40,41 de cette même plaque 39.
Cette dernière est reliée rigidement à la douille à came 25 et est pourvue d'oreilles 42, 43 sur lesquelles les ressorts 17,18 agissent comme dans le premier exemple. Les masselot- tes 31 et 33 sont portées par des billes 44 et 45 suscepti- bles de rouler dans un sens et dans l'autre à l'intérieur de boutonnières 46 et 47 pratiquées dans les masselottes in- férieures. Le fonctionnement de ce dispositif est en substance le même que celui des deux premières formes d'exé- cution. Ici également, les ressorts de rappel peuvent être disposés comme sur la Fig. 4.
Par un choix judicieux des masselottes, des longueurs des bras de levier et des caractéristiques des ressorts, permettant notamment aux masselottes de développer des couple différents, on peut modifier le réglage de l'avance à l'al- lumage de la manière la plus large.
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