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Moteur à gaz chaud comporta.nt un dispositif récupérateur
Il est connu de munir les'moteurs à gaz chaud d'un dispositif récupérateur de chaleur c'est-à-dire un dispositif servant au préchauffage de l'air utilisé pour la combustion du combustible destiné à chauffer la partie chaude du moteur.
Dans l'une des constructions connues le préchauffage de cet air comburant a lieu à partir du régénérateur du moteur.
Cette méthode de préchauffage est très peu économique, parce qu'on soustrait alors de la chaleur au processus de travail du moteur.
Dans les moteurs à gaz chaud à cycle ouvert il est connu d'amener l'air détendu, qui a parcouru le processus de travail, comme air comburant vers l'espace de combustion. On
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ne peut utiliser ce procédé que pour les moteurs à cycle ouvert.
Dans les moteurs à cycle ouvert et fermé il est connu de préchauffer l'air comburant en le faisant passer le long de la chambre chaude. Dans ce cas on soustrait également de la chaleur au processus de travail.
Un procédé plus efficace, selon lequel on utilise exclu- sivement de la chaleur qui serait autrement perdue pour le pro- cessus de travail, consiste à préchauffer l'air comburant dans un préchauffeur à tubes distinct. L'air à chauffer passe par ou autour d'un certain nombre de conduits qui de l'autre côté sont en contact avec les gaz d'échappement du dispositif de com- bustion. Toutefois, un préchauffeur à tubes de ce genre ayant une surface suffisante présente l'inconvénient d'être assez en- combrant et d'un nettoyage difficile, ce qui nuit au fonctionnement sûr de moteurs ,sans surveillance compétente et permanente.
Conformément à la présente invention on établit l'échan- geur de température sous la forme d'une bague constituée par une bande métallique pliée en zigzag qui fait office de cloison entre les gaz d'échappement et l'air à chauffer. Cet échangeur de tem- pérature a une construction très simple et peut être nettoyé faci- lement. De plus, la forme d'une bande métallique pliée en zigzag convient particulièrement bien à être disposée partout autour de cylindres ou de conduits. Dans un mode de réalisation avanta- geux du moteur à gaz chaud conforme à l'invention dans lequel la tête du moteur se trouve dans le courant des gaz de la combus- tion, cet échangeur de température entoure la tête du moteur, de sorte que les gaz de combustion passent sur la paroi intérieure de l'échangeur de température.
De la sorte le rayonnement thermi- que de la tête, qui constitue habituellement un facteur de perte considérable, est converti en un Emploi utile de la chaleur des- tinée à préchauffer l'air comburant.
La description du dessin annexé, donné à titre d'exemple
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non-limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant bien entendu partie de l'invention. Le dessin représente un mode de réalisation du dispositif de pré- chauffage d'un moteur à gaz chaud conforme à la présente invention.
Sur la fig. 1 le chiffre de référence 1 désigne la chambre chaude d'un moteur à gaz chaud. Au moyen du conduit cen- tral 2 on dirige la flamme d'un brûleur tel qu'un bec à pétrole (non représenté) sur la tête 3 à chauffer du moteur.
Cette flamme, qui est guidée par la paroi extérieure de la tête 3 et la cloison 3A se terminant en forme d'entonnoir et placée entre le conduit 2 et le conduit de départ 4 des gaz de combustion,se divise sur toute la surface extérieure de la tête à chauffer du moteur. Par les conduits de communication 5 les gaz de combustion entrent dans l'échangeur de température 6 proprement dit qui, comme le montre la fig.2, est constitué par une bande métallique 7 pliée en zigzag, le long de laquelle les gaz de combustion montent du côté intérieur. Ils cèdent alors à cette paroi encore une partie de leur chaleur et quittent le dispositif par le conduit 4 vers la cheminée. Sur le dessin on a indiqué le traj et de ces gaz chauds par des flèches pleines.
L'air comburant à chauffer, nécessaire ultérieurement pour la combustion du combustible dans le brûleur précité (non représenté), est amené froid par le conduit 8 au dispositif re- présenté. Il monte alors par le canal annulaire 9, passe par le canal horizontal 10 et entre dans l'échangeur de température 6 qu'il parcourt de haut en bas du côté extérieur de la bande mé- tallique pliée 'en zigzag et montrée sur la fig. 2. Cet air, qui est chauffé lorsqu'il quitte l'échangeur de tempénature 6 est amené alors dans le canal annulaire 11 et drainé par le conduit de départ 12.
La fig. 1 montre que dans cette construction de l'échan- geur de température on obtient l'avantage que les parois ayant
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la température la plus élevée ne sont pas en contact avec l'air libre du côté extérieur. De plus, cette construction offre encore l'avantage que la chambre annulaire 13 contient une quantité de gaz sensiblement immobile qui a un effet isolant.
Le dispositif montré sur la fig. 1 est fixé au bâti du moteur avec interposition de la bague 14 en matière isolante.