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" Dispositif pour le peignage des fils de chaîne et le serrage du fil de trame dans un métier à tisser circu- laire."
La présente invention a pour objet un dispositif pour le peignage des fils de chaîne et le serrage du fil de trame dans le fond du pas d'un métier à tisser circulaire. Ce disposi- tif est destiné à remplacer les peignes mobiles serreurs de trame, de construction toujours trop compliquée et dont certains types sont même pratiquement inutilisables.
Le dispositif suivant l'invention permet la fabrica- tion d'une toile d'une composition régulière et d'un bel aspect, même avec des fils irréguliers ou pelucheux ou ayant tendance à vriller.
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On sait que ces défauts provoquent fréquemment des irrégularités dans le classement des fils de chaine à l'endroit où le fil de trame est inséré dans le fond du pas, ceci en par- ticulier sur les métiers à tisser circulaires où le fil de trame est inséré à l'aide de cornes ou de roulettes solidaires de la navette et prenant appui sur le fil de trame à l'endroit de son insertion.
Suivant la présente invention, le peignage et le classement des fils de chaîne ainsi que le serrage des fils de trame sont assurés par des roues tournant librement, périphéri- quement garnies de dents ou de picots, montées extérieurement à la foule en arrière de chaque navette et roulant sur les nap- pes formées à foule fermée par les fils de chaîne, avec leurs dents ou picots engagés entre ces fils. Ces roues sont animées d'un mouvement de translation circulaire avec une vitesse angulaire égale à celle de la navette qui les précède. Leur axe de rotation est disposé obliquement par rapport à la direc- tion des fils de chaîne de façon que le plan moyen de ces roues soit tangent à la buse du métier, en un point situé en arrière du point d'insertion du fil de trame.
Chacune des roues, en roulant sur les fils de chaîne, leur fait ainsi subir un peignage dirigé de l'extérieur vers l'intérieur. En disposant ces roues les unes derrière les autres de façon qu'elles se recouvrent partiellement et que les picots de la dernière soient très rapprochés de la buse du métier, on peut réaliser un pei- gnage ininterrompu des fils de chaîne . Sur une longueur quel- conque qui est fonction du nombre des roues et de leur incli- naison par rapport aux fils ; peignage réalisé ainsi est àes plus efficaces; de plus le passage des fils d'une roue à la suivante, et les vibrations qui en résultent pour les dits
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@ fils ont un effet particulièrement favorable à leur classe- ment.
Quant au fil de trame, qui est déposé en avant de la première roulette suivant immédiatement la navette, il ren- contre successivement les picots des roues qui le refoulent petit à petit jusqu'au fond du pas où il est serré à foule fermée, puis bloqué lors de l'ouverture de la foule après battement.
L'action du peignage des fils de chaîne a également pour effet d'orienter parallèlement aux fils de chaîne les fibrilles des fils pelucheux, ainsi que les particules de cer- tains fils, telles que les extrémités des noeuds, les ratta- ches de filature qui sont parfois entraînées dans le sillage de la navette. Le dispositif suivant l'invention assure ainsi un croisement parfait'de la foule jusqu'au point d'insertion da la trame.
Le dispositif suivant l'invention a en outre pour effet de serrer sur la buse les bouts flottants des fils de chaîne cassés et d'empêcher ainsi que ces bouts flottants soient la cause d'enfermures et d'accidents.
Les dessins ci-annexés à titre d'exemple représen- tent un mode d'exécution du dispositif suivant l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan.
La fig. 2 en est un développement en élévation laté- rale, vue du centre du métier.
La fig. 3 est une coupe radiale du métier.
Le métier représenté à titre d'exemple est du type dans lequel la propulsion de la navette 1 est réalisée à l'ai- de d'un galet poussant 2 animé d'un mouvement de translation circulaire et tournant autour de son axe pour rouler sur les nappes de fils de chaîne. Ce galet 2 pousse devant lui un au- tre galet 3, monté fou sur l'arrière de la navette 1. Le sabot
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4 de cette dernière est guidé par un chemin de glissement formé par une couronne de platines 5 qui constituent avec des anneaux supérieur et inférieur 6 et 7 une sorte de guide en forme de queue d'aronde dans lequel le sabot de la navette est correctement maintenu.
Le galet poussant 2 est monté ro- tativement sur un support 8 placé sur un plateau tournant 9, actionné par le mécanisme du métier; la rotation du galet pous- sant 2 est produite à partir d'une couronne dentée fixe 10, en prise avec un pignon 11 relié au galet 2 par un dispositif de transmission non représenté.
La f ig. 3 montre les fils de chaîne 12 et 13 dans une position voisine du plan moyen de battement des foules, juste après le passage d'une navette.
Sur le support 8 est fixé un bras 14 qui s'étend vers le côté opposé à celui du galet poussant 2 et qui est orienté obliquement dans la direction de la buse 15. Ce bras supporte une série d'axes fixes 16 orientés obliquement par rapport aux fils de chaîne 12 et 13 et sur lesquels sont montées librement des roues 17, 18 et 19 périphériquement garnies de picots 20.
L'inclinaison du plan des roues 17, 18, 19 est choisie de façon que leur plan moyen soit tangent à la buse en un point situé en arrière du point d'insertion du fil de trame 21 dans le fond du pas. Ces roues sont en outre alignées de façon qu'elles se recouvrentpartiellement par leurs bords péri- phériques et forment ainsi dans leur partie supérieure une base d'appui sans solution de continuité. Enfin, la hauteur des axes 16 est choisie de façon que les picots 20 de la tranche supérieure des roues puissent venir en prise avec les fils de chaine lorsque ceux-ci se trouvent dans une position voisine du plan moyen de battement des foules.
Cette hauteur
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des axes 16 va préférablement en décroissant de la première roue 17 à la dernière 19 de façon que cette dernière roue ne trouble pas le classement des fils de chaîne réglé par les premières roues 17, 18 et le passage de chaque roue à la sui- vante :
Grâce au fait que les roues 17, 18, 19 suivent le mouvement de translation circulaire de leur support commun, les fils de chaîne, en quittant le bec arrière de la navette qui précède, viennent s'appuyer sur la tranche supérieure des roues, entre les picots, et les font tourner en passant de l'une sur l'autre jusqu'à la dernière, dont les picots sont très rapprochés de la buse 15 du métier.
Mais, par suite de l'inclinaison des roues, les picots de la tranche supérieure se déplacent également de l'extérieur vers l'intérieur, de la machine pendant la rotation, et glissent par conséquent le long des fils de chaîne qui sont ainsi peignés.
Dans la disposition représentée, ce peignage n'est effectué que sur une partie de la longueur des fils de chaîne sur leur parcours entre les platines 5 et la buse 15. Mais il va de soi que le peignage pourrait être effectué dans la tota- lité de la zone située entre les platines 5 et la buse 15. Il suffirait pour cela de disposer une ou plusieurs rangées de roues 17, 18, 19 en nombre suffisant pour que les deux roues extrêmes soient respectivement voisines de là buse et de la couronne de platines 5. Les fils de chaîne seraient ainsi pei- gnés sur toute leur longueur, située entre la buse et la cou- ronne de platines.
On conçoit aisément que le fil de trame 21, inséré dans la foule en avant des picots de la première roue 17 sui- vant la navette, est repoussé successivement par tous les
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pioots de la tranche supérieure des roues 17, 18, 19 jusqu'au fond du pas.
Etant donné que l'écart entre les fils de chaîne diminue progressivement de l'extérieur vers l'intérieur dans la zone située entre la couronne de platines 5 et la buse 15, l'éoartement des picots est successivement réduit d'une roue à l'autre, au fur et à mesure que ces roues se rapprochent de la buse.
Ces picots sont en outre convenablement inclinés dans le sens opposé au sens de rotation des roues de manière à faciliter le dégagement des fils de chaîne lorsqu'ils pas- sent sur les roues successives et lorsqu'ils sont abandon- nés par la dernière de ces roues.
Un autre avantage du dispositif suivant l'invention réside dans le fait que les picots des roues 17, 18, 19 s'ag- grippent aux fils de chaîne qui ont été écartés de leur plan normal de battement par le passage de la navette. Ces fils sont ensuite brusquement relâchés par les picots et se mettent à vibrer. La vibration a pour effet de les faire revenir à leur place normale.
Une autre particularité intéressante décrite ci- après concourt à donner aux fils de chaîne un classement très régulier. En considérant les intervalles entre les picots successifs de toutes les roues on remarque, lorsque le métier est en fonctionnement, que ces intervalles ne reçoivent pas tous le même nombre de fils de chaîne. En considérant par exemple la tranohe de la première roulette en prise avec les fils de ohaine dans un secteur bien déterminé de ceux-ci, on remarque que ces fils sont pris dans un ordre quelconque par un, par deux, par trois ou même plus dans les intervalles suc-
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oessifs entre picots. Cet ordre change lorsque ces mêmes fils sont cueillis par la deuxième roulette. Il change encore au pas- sage sur la troisième roulette, etc...
Au passage suivant des roulettes, et pour le même sec- teur considéré, un cueillage différent a lieu -toujours dans un ordre quelconque. De sorte qu'au bout d'un certain nombre de passages on peut dire que tous les fils ont été peignés indivi- duellement et très efficacement.
Il résulte en outre de cette succession de oueillages irréguliers des fils de chaîne une succession de faibles dépla- cements de ces fils de part et d'autre de leur plan radial de battement, et cet effet, joint à l'effet vibratoire produit par ailleurs, contribue à donner au tissu un aspect très régulier, et ceci quel que soit le compte en fils de chaîne*
Sans s'écarter du principe de l'invention, on pourra naturellement modifier à volonté la forme et la disposition des différents organes et adapter ceux-ci aux différents types de métiers à tisser circulaires.
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