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Tirefonneuse universelle
La présente invention a pour objet un appareil qui a été établi pour répondre au problème -complet de pose, de dépose et de resserrage des tirefonds employés pour fixer sur les traverses de voies ferrées, les rails, les coussinets et les ferrures de toute sorte.
Cet appareil est représenté en substance et seulement à titre d'exemple par les dessins annexés dans lesquels :
Les fig. 1 et 2 montrent schématiquement ledit appareil dans son ensemble, respectivement en élévation latérale et en coupe transversale partielle,
La fige 3 est une coupe verticale de la boite de vitesse,
La fig. 4 en est une vue de face, le plateau de devant enlevé,
La fig. 5 est une coupe verticale longitudinale de la tête de tirefonneuse,
La fig. 6 est une vue en perspective du dispositif limiteur d'effort.
L'appareil, dont l'ensemble est représenté par les fig. 1 et 2 comprend essentiellement
1 Le chassis a qui supporte tous les organes de l'appareil et qui est disposé de façon à reposer sur les deux rails de la
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voie, par l'intermédiaire d'un essieu b.
2 Un moteur 0- avec embrayage à friction d et boite à deux vitesses e.
; 3 Une tête de tirefonneuse proprement dite f comportant un limiteur d'effort g.
Ces différentes 'parties de l'appareil, qui possèdent chacune des caractéristiques spéciales mais qui interviennent, en combi- naison, dans l'ensemble pour aonner à cet ensemble les. propriétés et qualités qui en font un produit industriel nouveau, ces pro- priétés et qualités ne s'étant jamais trouvées réunies dans un appareil du genre considéré, vont être décrites ci-après.
La chassis est constitué, dans sa partie principale, par des petits fers profilés tels que 2 par exemple,s'étendant sur la longueur convenable pour supporter, d'une part le moteur c, l'em- brayage à friction à et la boite de vitesse , et d'autre part, la tête de tirefonneuse f avec limiteur d'effort Des tubes tels que 5-3 qui le prolongent à ses deux extrémités constituent des poignées pour sa manoeuvre et son transport faciles.
Ce chassis comporte à sa partie inférieure et dirigées vers le bas, deux pattes parallèles 4-4 découpées de façon à embrasser l'essieu b qui le supporte et sur lequel il est simplement posé, à l'endroit choisi pour le travail à exécuter. Cet essieu b re- pose sur le rail à tirefonner 5 par un galet porteur 6 à deux joues. Il roule sur l'autre rail 7 par l'intermédiaire d'un ga- let 8 de diamètre plus faible. Ainsi se trouvent assurées la stabilité de l'ensemble de même que l'inclinaison au 1/20 pour la voie Vignola lorsqu'il y a lieu. On peut ainsi travailler sur l'un ou l'autre rail de la voie ou en un point quelconque de l'entrevoie en posant le châssis sur la partie correspondante de la longueur dudit essieu comme le montre, en a1, le tracé en traite mixtes de la fig. 2.
On peut, d'ailleurs, sans toutefois que celà soit nécessaire, pratiquer des saignées sur l'essieu aux endroits les plus judicieusement choisis sur la longueur de l'essieu, pour y engager les pattes 4 du chassis a.
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D'autre part, aussi bien pour le travail que pour le dé- raillage ou la remise en place, un seul ouvrier suffit.
L'appareil est actionné par un moteur à essance c à re- froiaissement par air attaquant l'arbre 9 de la tirefonneuse proprement dite par l'intermédiaire d'un embrayage de sécurité d à friction et réglable et de la boite da vitesse e, lequel embrayage a pour but a'éviter toute rupture a'organe par suite de fausse manoeuvre ou de bloquage de l'engin.
La boite de vitesse, à deux vitesses (fig. 3 et 4) compor- te trois arbres: l'arbre d'entrée 11, un arbre intermédiaire 12 et l'arbre de sortie 13. Sur l'arbre d'entrée 11 et sur l'arbre intermédiaire 12 sont calés les pignons de diamètres progressifs 14-15-16-17 qui impriment aux roues 16-19, folles sur l'arbre de sortie 15, la grande vitesse à la roue 18 et la petite vites- se à la roue 19, ces différents engrenages restant constamment en prise.
Sur l'arbre de sortie 15, entre les roues 18 et 19, est monté le manchon à griffes 20 solidaire audit arbre 15 quant au mouvement de rotation mais qui peut coulisser sur lui sous l'ac- tion du bras 21 commanaé par le levier 22 et ainsi, par ce man- chon 20 qui peut être mis en prise soit avec la roue 18, soit avec la roue 19, l'arbre de sortie 15 peut être rendu solidaire de la roue de grande vitesse 18 ou de la roue de petite vitesse
19.
Afin d'éviter toute fausse manoeuvre, le levier de commande
22 du manchon 20 est suffisamment long et élastique pour qu'on puisse le manoeuvrer même si les griffes dudit manchon ne cor- respondent pas à celles de la roue 18 ou 19 qui doit être en- trainée. L'engagement des griffes et l'entraînement se produi- ront élastiquement et automatiquement lorsque la correspondance desdites griffes s'établira. Afin d'ailleurs de faciliter cet engagement aes griffes sans nécessiter le débrayage et sans ris- que de raté, lesdites griffes ont une taille inclinée qui donne toute sécurité à cet égard.
Un arbre horizontal 9 muni de carrés à ses extrémités et
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permettant un certain déplacement relatif transmet le mouvement de la boite de vitesse e à la tête de tirefonneuse f.
Cette tête de tirefonneuse (fig. 5 et 6) renferme un dis- positif de changement de marche constitua par deux pignons d'an- gle 23-24 tournant fous et en sens inverse sur l'arbre horizon- ' tal 25 qui doit être relié à l'arbre de commande 9 et engrenant avec la couronne dentée horizontale 26 qui entraine la broche de la tirefonneuse et par suite la clé à tirefond 27. L'un ou l'autre de ces deux pignons coniques peut être rendu solidaire de l'arbre horizontal 5 par le déplacement du manchon coulis- sant 28 solidaire, quant à la rotation, dudit arbre 25. ce dis- positif est d'ailleurs identique à celui qui a été précédemment décrit pour la boite de vitesse et il présente la même robustes- se et la même simplicité de manoeuvre.
Il est indispensable, pendant l'opération de tirefonnage, de ne pas exercer sur la tête des tirefonds un effort trop grand et qui les coucherait et nuirait grandement à leur tenue. Aussi, d'après l'invention, l'appareil est-il muni d'un dispositif qui a pour but de limiter à une valeur choisie à l'avance le couple appliqué au tirefond, l'entraînement cessant si ce couple dépas- se la valeur fixée.
Ce dispositif est monté en bout de l'arbre horizontal de transmission 9 et est accolé à la tête de tirefonneuse qui vient d'être décrite. Il agit uniquement, dans l'exemple représenté, sur le pignon conique de gauche 23 qui commande le tirefonnage en laissant subsister la commande positive du pignon de droite 24 qui commande le détirefonnage. Ledit pignon 23 comporte une queue 23a qui tourne folle sur l'arbre 29 dont l'extrémité creu- se 29a emboîte l'extrémité correspondante de l'arbre horizontal 25 dont il forme le prolongement indépendant. Sur cet arbre 29 dont il est rendu solidaire quant à la rotation par une clavette, peut coulisser un manchon 30 comportant à son extrémité adja- cente à la queue 23a du pignon 3 une cloche à dents de rochet de profil spécialement étudié.
Les dents de ce rochet prennent appui sur les dents analogues formées par la queue 23a du pi-
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gnon 23, sous l'action d'un ressort 31 dont la tension peut être réglée par un écrou 32.
Pour le réglage, il suffit d'immobiliser l'écrou 32 en en- fonçant le bouton 33 et de faire tourner l'arbre par son autre extrémité, après avoir établi la solidarité entre les arbres 25 et 29 par le manchon 38. Afin que ce réglage puisse être ef- fectué sans arrêter le moteur, un verrou pivotant 34 est monté sur la tête de tirefonneuse dans des conditions telles que le bouton 33 ne puisse être enfoncé que lorsque le levier 35 com- mandant le changement de vitesse est à son point mort correspon- dant à l'absence d'entraînement du changement de vitesse.
On comprend que le manchon 28 étant poussé vers la gauche, pour une opération de tirefonnage, 11 n'entraine pas directement le pignon 25 mais devient solidaire de l'arbre 29 qui le prolon- ge et qui, par le manchon 30 entraine ledit pignon 23. Toutefois, si l'effort d'entraînement dépasse la résistance de l'accouple- ment créé entre les deux dentures de rochet alors en prise, les rampes du manchon 30 montent sur celles de la queue 23a du pi- gnon 23 sans b'entrainer. Ainsi suivant la tension du ressort, les rampes échappent et l'entraînement de la clé de tirefonnage cesse pour des couples qui peuvent être réglés à volonté.
L'appareil établi suivant l'invention présente dès lors, les principaux avantages suivants :
1 Universalité permettant le vissage et le dévissage des tirefonds sur les rails ou en un point quelconque de l'entrevoie à grande ou à petite vitesse, suivant les besoins.
2 Maniabilité assurée par la légèreté de l'ensemble qui permet la mise en oeuvre par un seul ouvrier même pour l'enrail- lage et le déraillage. Tous les leviers de commande et de réglage sont ramenés à portée de l'ouvrier et toutes les manoeuvres peu- vent être exécutées en marche sans aucune précaution.
3 Robustesse que les dispositions de l'appareil assurent ou rendent -possible en permettant une construction largement di- mensionnée quoique légère par emploi d'aciers spéciaux, engrena- ges toujours en prise, leviers de manoeuvre élastiques, profil
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approprié des noix d'embrayage.
4 Précision obtenue par débrayage automatique (au tirefonna- ge seulement) de la clé pour un couple déterminé appliqué à la tête du tirefond, ce dispositif excluant toute possibilité d'un ser- rage incorrect.
Il y a lieu d'ajouter en outre, que le passage d'une vitesse à l'autre est assuré sans débrayage et sans risque de raté par la taille inclinée des griffes d'embrayage et que le réglage du li- miteur d'effort peut être effectué sans arrêter le moteur,.
Il est d'ailleurs bien entendu que la présente description de même que les indications des aessins n'ont d'autre but que de pré- ciser les caractéristiques de l'invention et que celle-ci, dans sa réalisation, est susceptible de toutes variantes n'excluant pas lesdites caractéristiques.
-Résumé-
L'invention a pour objet une tirefonneuse caractérisée sur- tout en ce que' :
1 Elle est constituée dans son ensemble par un chassis faci- lement transportable qui porte un moteur avec embrayage à friction et boite de vitesse et une tête de tirefonneuse proprement dite comportant un limiteur d'effort, lequel châssis est muni inférieu- rement de deux pattes découpées de façon à embrasser un essieu qui se pose transversalement sur la voie par l'intermédiaire d'un galet porteur qui vient reposer sur le rail à tirefonner et d'un galet de moindre diamètre qui roule sur l'autre rail, en aonnant à l'en- semble une inclinaison ae 20 .
2 La boite de vitesse comporte un ensemble d'engrenages sus- ceptible de transmettre à deux vitesses différentes aux organes tirefonneurs le mouvement qu'elle reçoit du moteur, la commande étant obtenue au moyen d'un manchon à griffes sur lequel on agit par un levier long et flexible qui permet la manoeuvre même si les griffes, des embrayages ne se trouvent pas en correspondance, l'em- prise desdites griffes s'obtenant ensuite automatiquement lorsque cette correspondance s'établit.
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