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FREIN AUTOMATIQUE POUR VOITURES D'ENFANT ET ENGINS ANALOGUES.
La présente invention concerne un frein automatique pour voitures d'enfant et engins analogues, qui est caracté- risé par le fait que, sur un arbre raccordé par un mécanisme de multiplication à un essieu tournant, on a monté un pla- teau de frein capable de coulisser axialement par rapport à un plateau fixe, de telle manière qu'à l'arrêt il est pressé par la pression d'un ressort sur ce contre-plateau et que lors de la mise en marche, il est, soulevé du contre-plateau par un tringlage à force centrifuge tournant avec l'arbre.
Si on choisit un ressort d'une tension telle qu'en cas d'ar- rêt sur une pente légère, comme par exemple sur un trottoir qui est incliné vers la route ou. dans les trains de chemin
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de fer qui s'inclinent un peu lors du passage en courbe, la voiture d'enfant est freinée automatiquement avec sécurité par le frein suivant la présente invention, le frottement du frein peut être surmonté sans dépense de force supplémen- taire notable lorsqu'on pousse ou qu'on tire la voiture et, grâce à l'intercalation du mécanisme de multiplication, l'arbre portant le plateau de freinage se met instantanément à un nombre de tours tellement élevé que le tringlage à for- ce centrifuge entre en action et soulève le plateau de frein du contre-plateau.
Suivant une forme de réalisation de l'invention, il est fait usage comme mécanisme de multiplication, d'un méca- nisme de vis sans fin à pas rapide, dans lequel la roue de vis sans fin est montée sur l'essieu tournant et la vis sans fin sur l'arbre du plateau de frein. Le rendement, mauvais en lui-même, de ce mécanisme de vis sans fin en quelque sorte renversé, pour ce qui concerne le flux de for- ce, par rapport aux modes d'application normaux, est un avantage pour le frein automatique suivant la présente in- vention, par le fait qu'il faut seulement une pression de frottement relativement minime du frein pour provoquer un freinage automatique irréprochable.
Suivant une autre forme de réalisation de l'invention, le ressort de pression est monté entre le manchon de comman- de portant en même temps le plateau de frein et le guidage rectiligne, calé sur l'arbre, du tringlage à force centri- fuge, sous la forme d'un ressort en hélice entourant l'ar- bre. On obtient ainsi une conformation aussi simple qu'on peut l'imaginer et symétrique de l'ensemble du frein.
Suivant une autre forme de réalisation de l'invention, le contre-plateau est disposé sur une cloison séparant le mécanisme de multiplication du frein proprement dit et qui est traversée par l'arbre du plateau de frein. On obtient
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ainsi un logement facile à assembler, séparant le mécanisme de vis sans fin du frein à friet:Lon.
Bien que le frein ne nécessite, dans les conditions les plus adverses de marche se présentant habituellement, comme frein automatique, aucun dégagement à la main supplémentaire: celui-ci peut être avantageux cependant par exemple dans le cas de marche dans le sable des dunes, dans une neige élevée ou des chemins escarpés, par le fait que dans ces conditions de marche inaccoutumées pour des voitures d'enfant, la voi- ture peut être déplacée seulement lentement ou même seule- ment par saccades.
Dans le cas du frein automatique en lui- même suivant la présente invention, on peut prévoir d'une manière particulièrement simple un desserrage à la main sup- plémentaire et cela suivant la présente invention de telle manière que sur l'arbre du plateau de frein, entre la vis sans fin de commande et le plateau de frein, on a disposé un manchon glissant traversant la cloison et le contre- plateau, et présentant du côté du mécanisme une embase pour- vue d'une rainure annulaire à la périphérie, pour la prise d'un levier d'entraînement en forme de fourche monté dans la paroi latérale du logement du mécanisme, et pouvant être mis en pivotement de l'extérieur, tandis qu'entre la cloison et l'embase du manchon de glissement,
on a intercalé un res- sort de compression en hélice qui empêche habituellement le manchon de glissement de venir en contact par sa face fron- tale avec le plateau de frein ; d'autre part, lors du pivo- tement du levier d'entraînement, par exemple par la traction d'un câble Buwden raccordé au levier, le plateau de frein peut être dégagé du contre-plateau par le manchon de glisse- ment déjà en cas d'arrêt de son arbre et de ce fait le frot- tement de freinage peut être surmonté pour le court état de démarrage.
Le dessin représente l'invention en un exemple de réa- lisation.
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Une roue de voiture d'enfant, représentée seulement par ses rayons 1, n'est pas montée par son moyeu 2 comme d'habitude sur un essieu fixe, mais est calée sur un bout d'essieu 3 capable de tourner. Ce dernier s'avance dans un logement 4 dans lequel un arbre 9 est monté dans les parois frontales 5 au moyen de paliers à billes de butée 6 prévus dans des cuvettes de palier 8 pouvant être immobilisées par des contre-écrous 7. Sur la partie du bout d'essieu 3 s'a- vançant dans le logement 4, on a monté une roue de vis sans fin 10 qui engrène avec une vis ,sans fin 11 à pas rapide, fixée sur l'arbre 9. Cette commande à vis sans fin est iso- lée dans le logement 4 par une cloison 12, sur un côté de laquelle est fixée une garniture de frein 13.
L'arbre 9 s'étend à travers un trou approprié de la cloison 12 et de la garniture de frein 13 et porte dans l'autre moitié du logement 4, en face de la garnitude de frein 13, sur un man- chon de manoeuvre 14 de section en forme de croix, un pla- teau 16 pourvu d'une garniture de frein 15 et qui peut donc coulisser axialement sur l'arbre 9. Aux bras, pourvus à par- tir de la périphérie de fentes 17 dirigées radialement, du manchon de manoeuvre 14 on a articulé quatre tiges 18 qui portent chacune un poids d'inertie 19 et sont reliées par des bielles bifurquées 20 à un croisillon 21 fixé sur l'ar- bre 9. Les quatre bras de ce croisillon possèdent à partir de la périphérie une fente 22 qui sert au guidage rectiligne des tiges 18, lors du pivotement des poids 19 vers l'exté- rieur et vers l'intérieur.
Entre le manchon de manoeuvre 14 et le croisillon de guidage 21, on a monté un ressort 23 en hélice, entourant l'arbre 9.
Dans l'exemple de réalisation représenté, on a supposé pour la représentation de l'action du tringlage à force cen- trifuge que l'arbre 9 tourne et que le plateau de frein 15, 16 est soulevé, par l'action du tringlage à force centrifu- gel de la garniture de frein 13 montée fixe.
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Le trou de la cloison 12 et de la garniture de frein 13 a une dimension telle qu'un manchon glissant 24 monté sur l'arbre 9 entre la vis sans fin 11 et le plateau de frein 15, 16 peut passer à travers ce trou et buter par sa surface frontale contre le plateau de frein 15, 16, de telle maniè- re qu'il soulève ce dernier de la garnitude de frein 13.
Dans ce but le manchon glissant 24 possède, à son extrémité tournée vers la vis sans fin 11, une embase 26 pourvue d'une rainure annulaire 25 à sa périphérie et dans cette rainure annulaire un levier 27 en forme de fourche, monté de façon à pouvoir pivoter dans le,logement 4, s'engage par des tou- rillons d'entraînement 28 dirigés radialement vers l'inté- rieur aux extrémités de la fourche. Un ressort de compres- sion en hélice 29 entourant le manchon glissant 24 et inter- calé entre la cloison 12 et l'embase 26, maintient le man- chon 24 habituellement écarté dans une mesure telle qu'il ne touche pas par sa face frontale le plateau de frein 15, 16, même dans la position de freinage.
Sur l'extrémité, sor- tant du logement 4, de l'arbre de pivotement 30 du levier d'entrainem.ent 27, se trouve monté un levier 31 sur lequel agit un câble Bowden 32. L'actionnement du câble Bowden et par conséquent le desserrage du frein à la main peuvent se faire d'une manière quelconque, autant que possible à proxi- mité de la poignée prévue pour l'avancement de la voiture d'enfant, par exemple par le fait que la poignée est divisée en longueur en deux moitiés, dont une moitié est mobile par rapport à l'autre en surmontant la pression d'un ressort et attire ainsi le câble Bowden relié à cette moitié, de telle façon que l'actionnement de desserrage du frein se fait donc par le fait qu'on saisit et qu'on comprime la poignée de la voiture d'enfant.
Une roue est avantageusement pourvue, de chaque côté de la voiture d'enfant, du frein suivant la présente inven- tion.