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de mines.
Dans le brevet principal, on a décrit un train de roues à roues folles pour wagonnets de mine ou pour autre véhicules, se déplaçant sur rails ou sur route, dans lequel la roue est munie d'un axe rapporté ou d'une saillie venu de coulée avec elle et par lequel la roue peut tourner, par l'intermédiaire de roulements à billes ou à rouleauxlogédans une boite tubulaire fixée au châssis du wagonnet et pouvant éventuellement faire corps avec l'essieu.
La présente invention a pour objet des modifications et des améliorations apportées au dispositif suivant
<EMI ID=2.1> Certains de ces perfectionnements ont pour but d'obtenir une augmentation de la capacité du véhicule, d'autres, ont pour but de faciliter l'usinage de la boîte tubulaire entourant l'axe de la roue.
En vue de la réalisation du premier but et confor- - mément à l'invention, l'essieu étant supprimé, la boite tubulaire est reliée directement à la caisse du véhicule et peut faire corps avec cette dernière.
Suivant un mode d'exécution pratique de l'inv�tion, la boite tubulaire est rapportée sur la caisse et y est fixée d'une manière amovible.
Afin de réaliser le second but, la bague d'arrêt prévue entre les deux roulements peut être bloquée par
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cette bague peut être fendue et comporter à ses extrémités un bout conique dans lequel s'introduit un bout conique formé à l'extrémité d'une tige filetée traversant la boite et maintenue par exemple par un contreécrou, l'introduction de force de ce bout conique pro-
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rieur de la boite,
Ces perfectionnements seront décrits à l'aide des dessins ci-joints, dans lesquels:
La figure 1 représente un train de roues muni des perfectionnements objet de l'invention.
Les figures 2 et 3 sont des vues de détail.
Les figures 4 et 6 se rapportent chacune à une variante d'exécution.
La figure 5 montre la boite de la figure 4 en vue arrière, la roue étant enlevée. <EMI ID=5.1> bout, la roue étant enlevée.
Sur la figure 1 des dessins ci-joints, et tout comme dans le brevet principal, 1 désigne la roue du wagonnet ou de tout autre véhicule se déplaçant sur rail ou sur route, 2 la saillie ou l'axe venu de coulée avec la roue et recevant deux roulements à rouleaux 3-4. Le roulement 4 s'appuie du côté de la caisse du véhicule
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delle 6' à l'action d'un écrou 6.
Entre les deux roulements 3-4 se trouve, corarne dans le brevet principal, une bague d'arrêt ? 7 qui présente toutefois certaines caractéristiques nouvelles qui seront décrites-ci-après.
Conformément à l'invention, la boîte 1C, qui dans la réalisation montrée au brevet principal est d'une piè-
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du wagonnet en acier coulé.
On peut ainsi, tout en supprimant l'essieu, abaisser le fond de la caisse aussi près que possible de la voie de roulement, ce qui donne lieu à une augmentation importante de la capacité du véhicule.
La caisse ne doit toutefois pas être fabriquée entièrement en acier coulé; le fond seul peut éventuellement être en acier coulé, la partie supérieure de la caisse étant par exemple en tôle.
Dans la réalisation représentée à la figure 1, la bague d'arrêt 7 est fendue, comme indiqué en 12 (figures 2 et 3), et chacune des extrémités de la bande dont elle est formée est alors échancrée de manière à déterminer la formation d'un trou conique 13 dans lequel peut s'introduire un bout conique 14 formé à l'extrémité d'une tige filetée 15 traversant la boîte 10 et maintenue par un contre-écrou 16.
Lorsque le bout conique 14 pénètre dans l'ouvertu-
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bague 7 est donc ainsi bloquée par adhérence contre la boîte 10. Du fait que cette bague 7 peut servir dans les deux sens de butée pour les roulements, l'épaulement 11 que présente, dans le brevet principal, la boite 10 peut être supprimé et l'usinage de celle-ci est ainsi facilité.
Les figures 4 et 5 représentent une forme d'exécution dans laquelle la boîte 10 est rapportée contre le fond 11 du véhicule et est fixée d'une manière amovible à l'aide de boulons et de gonjons traversant des ouvertures 17 formées dans des pattes 18 faisant corps avec la boite 10 (fig.5).
Comme montré aux figures 6 et 7, la boîte 10 peut également être fixée d'une manière amovible sur l'essieu
19 muni d'un patin 19' d'appui de la caisse et la boite
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versées par des boulons 21 de fixation.
Les figures 4 et 6 montrent d'autre part chacune deux dispositifs de fixation axiale de la roue dans la boite rapportée.
L'un de ces modes est représenté dans la partie de ces figures se trouvant au-dessus de la saillie 2 et comprend deux bagues fendues 22 qui sont comprimées pour l'introduction à l'intérieur de la boite 10 et qui s'ouvrent lorsqu'elles sont arrivées dans deux-rainures circulaires en formant ainsi bagues d'arrêt.
Le second de ces modes est représenté dans la partie de ces figures se trouvant au-dessous de la saillie 2
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la boite et séparant la bague extérieure des roulements.
L'invention peut s'appliquer aussi bien dans le cas de roues motrices que dans celui de roues entraînées.
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un arbre pénétrant dans la saillie 2 et pouvant traverser la caisse du véhicule. Cet arbre peut être actionné par exemple par un moteur se trouvant à l'intérieur de la caisse 11.
REVENDICATIONS.
1.- Train de roues � roues folles pour wagonnets de mines, ou pour autres véhicules se déplaçant sur rail ou sur route suivant le brevet principal dans lequel la roue (1) est munie d'un axe rapporté ou d'une saillie (2) venue
de coulée avec elle et par lequel la roue peut tourner, par l'intermédiaire de roulements à billes ou à rouleaux
(3-4) logés dans une boîte tubulure (10) caractérisé en ce que, l'essieu étant supprimé, la boite tubulaire est reliée directement à la caisse du véhicule et peut faire corps avec cette dernière.