BE450228A - - Google Patents

Description

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 système de suspension élastique applicable à la construction des bicyclettes. 



   La présente invention se rapporte   à   un système de suspension élastique dont l'application à la construction des bicyclettes est dtune importance exceptionnelle, car il en résulte une construction améliorée en donnant aux machines des caractéristiques de nouveau- té en même temps que des perfectionnements dans leur construction et une grande commodité de service. 



   A la suite de nombreuses études et expériences, on est arri- vé par cette invention à améliorer les moyens actuels de   suspen-   sion des bicyclettes sans renoncer pour cela à la simplicité de la disposition générale. 



   Le système faisant l'objet de l'invention est basé sur la suspension du cadre dans des dispositifs appliqués aux roues avant et arrière, et utilisant des éléments élastiques, tels que des res- 

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 sorts hélicoïdaux simples ou multiples, pour atteindre ce résultat. 



   L'application de l'invention aux bicyclettes leur assure de nombreux avantages parmi lesquels on peut citer les suivants : Le poids de la bicyclette et du cycliste se trouve entièrement sus- pendu; les inégalités de la route, spécialement dans les grandes vitesses, ne sont pas transmises au cycliste, ce qui représente un grand soulagement pour ce dernier; l'action de l'effort sur les pé- dales se trouve facilité et l'ensemble est parfaitement stabilisé. 



  D'un autre côté, ils influencent favorablement la durée de service de la machine, car le cadre fatigue moins et le poids est diminué, tandis que le soulagement qui en résulte pour les pneumatiques con- tribue aussi à prolonger leur usage. 



   Tous ces avantages sont obtenus, ainsi qu'il a été dit, en réalisant la suspension du cadre au moyen de systèmes de ressorts logés dans des éléments tubulaires emboîtables, la suspension s'ap-   pliquant   de préférence aux roues avant et arrière bien que, naturel- se lement elle puis s'étendre à d'autres parties du cadre, au système de frein. 



     L'invention   sera maintenant décrite en détail en se référant aux dessins ci-joints, qui représentent des va.riantes d'exécution pratique citées   à   titre d'exemples, et dans lesquels : 
Fig. 1 montre en vue de côté la disposition générale du cadre doté de la nouvelle suspension; 
Fig. 2 est une coupe longitudinale en projection verticale de la suspension arrière du cadre avec le dispositif de fixation de la roue; 
Fig. 3 indique, sous une forme semblable, une variante de la suspension arrière,   Fig. 4   correspond à une autre forme de réalisation de la sus- pension arrière;

   
Fig. 5 montre dans des vues de détail I, II, III et IV comment 

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 peuvent se réaliser des variantes de la disposition de la. patte .dans la. suspension arrière., 
Figs. 6 et 7 sont respectivement des vues de côté et de face en coupe longitudinale de la disposition de la suspension avant. 



   L'invention consiste à disposer le cadre de la bicyclette, de la manière indiquée dans la Fig. 1, de sorte qu'il se trouve sus- pendu par deux systèmes élastiques A et B qui correspondent respec- tivement aux roues avant et arrière. Dans ces systèmes A et B sont logés des ressorts hélicoïdaux en acier de suspension et d'amortis- sement des chocs en retour, 
La suspension arrière est représentée en coupe longitudinale dans la Fig. 2, laquelle est constituée par un tube extérieur fixe 1 fermé à sa partie supérieure par un raccord 2 et portant également à sa partie inférieure un raccord 3 fermé à son tour par un corps fileté 4. 



    @     A   l'intérieur de ce tube est disposé à glissement, un tube mo- bile 5 dans lequel sont logés des ressorts 6 et 7, le premier étant celui de suspension proprement dit et le deuxième celui d'amortis- sement des contre-coups. Ces ressorts sont appuyés sur les rondel- les de butée   8,     9,   10 et 11. 



   Les tubes 1 et 5 sont traversés par l'élément de fixation de l'axe de la roue ; cet élément qui est décrit en détail plus loin,se déplace dans une rainure 12 du tube 1 constituant le chemin qu'il doit suivre dans les oscillations   transmises à   l'élément de sus- pension. 



   La fixation de l'axe de la roue, ainsi qu'il est représenté, est obtenue en vissant sur l'extrémité de cet axe E un écrou 13 de   @   forme spéciale avec gorge 14 et rebord 15 pour qu'il puisse   s'em-   botter dans le logement 16 que porte l'extrémité 17 de tube 18, le- quel traverse le tube 1 et porte extérieurement un écrou   d   serrage   19,   le tube 1 étant dûment renforcé, 

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La tige 20 s'engage par un filetage dans ce tube 18 et forme la butée de l'axe E de la roue. 



   Fig. 3 montre en vue latérale et en vue de face une variante de la suspension arrière dont la caractéristique consiste dans la manière de réunir la roue à l'élément de suspension, Dans ce cas, la jonction est réalisée au moyen d'une patte 21 fixée par les vis 
22 sur le tube de renforcement intérieur 23 solidaire du tube 5 par les écrous 23bis, une coulisse ou rainure 24 étant prévue pour fa- ciliter les déplacements. 



   De cette manière, la roue se monte avec la même   facilité   que dans les bicyclettes ordinaires sans besoin de disposition spé-   ciale   dans son support. 



   Dans cette variante, de même que dans le cas précédent, le système de ressort de suspension peut porter un dispositif de ten- sion, comme représenté en   25,   qui se visse sur une tige 26 réunie à la butée du ressort pour modifier à volonté la position de cette dernière et, par conséquent, la tension initiale, 
Une autre variante de réalisation de cette suspension arrière est montrée dans la Fig. suivant laquelle l'ensemble des tubes emboîtés les uns dans les autres avec mouvement télescopique et contenant les ressorts de suspension est disposé dans le sens de la diagonale d'un parallélogramme articulé 27 ayant un côté fixe et trois mobiles, le tube 28 étant réuni par sa partie Inférieure à l'un des bras mobiles du parallélogramme,. et le tube 29 sa partie supérieure à un appendice 30 fixé au bras immobile 30bis. 



   Cet appendice 30 qui reste Immobile porte à son extrémité l'a- mortisseur de recul 31 qui, dans ce cas, est constitué par un tampon en caoutchouc, bien que pouvant aussi consister en un ressort, sur ce tampon s'appuie le bras supérieur Mobile du parallélogramme, 
Cet appendice porte encore d'autres trous µ pour la fixation de la partie supérieure'du tube 29 de   mme   que le bras inférieur mobile pour la fixation de la partie inférieure du tube 28 et au 

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      moyen desquels on obtient une modification de la tension initiale du ressort. Ce ressort peut être simple ou multiple, suivant qu'on   @   le juge préférable. 



   La patte 21 est fixée au bras mobile opposé au côté fixe du parallélogramme. 



   En ce qui concerné la disposition de la patte et son mode d'accouplement, d'autres variantes sont représentées dans les vues de détail I, II, III et IV Fig. 5 qui montrent respectivement : 
I - une patte 21 jointe à un tube   24bis   qui entoure extérieu- rement celui de la suspension, les efforts se transmettant au tube et au ressort intérieurs au moyen d'un goujon 33 ; 
II - une patte 21 pourvue d'un talon 34 qui sert d'appui aux ressorts et peut être guidée dans son mouvement par une tige 35 traversant ledit talon; 
III - une patte 21 qui est accouplée directement à la butée inférieure d'appui du ressort de suspension, le ressort récupéra- teur étant dans ce cas situé à l'extérieur en 36 et relié rigide- ment à ladite patte 21. 



   IV indique une autre variante, dans laquelle la disposition de la patte 21 prévue à l'extrémité d'un levier articulé 37 dont l'axe de rotation se trouve en 38, et dans laquelle les efforts se transmettent au tube et au ressort 6 par le goujon   37bis   dans les positions relatives de disposition. ainsi qu'il a été expliqué pour les variantes antérieures. 



   Un autre élément constitutif de la suspension élastique du cadre est la suspension avant qui, comme on le voit par les Figs. 



  6 et 7, se compose d'éléments analogues à ceux de la suspension arrière. 



   Dans ces dites Figs. 6 et 7. la forme de la fourche avant est constituée par une partie centrale formant le pont de la fourche; cette partie 39 se réunit aux tubes latéraux 40 formant la partie centrale du pare-poussière qui se prolonge en-dessus et en dessous dans les tubes   41   et 42. 

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   Dans chaque branche de ce pare-poussière se trouve le tube in- térieur fixe 43 qui se termine à sa partie inférieure par un bord libre 44 tandis que sa partie supérieure présente deux corps de différents diamètres formant un échelon. Le corps supérieur est de forme tronconique et sa base est séparée du   pare-poussière   de la quantité nécessaire pour laisser un espace annulaire 45 qui sert de logement à la partie supérieure du tube mobile 46, entourant le tu- be 43 et est logé entre ce dernier et le pare-poussière à sa partie supérieure. Le tube 43 forme dans le haut une butée en échelon 47 qui limite la montée du tube 46 et porte aussi une butée ou cloison rixe 48 pour l'appui supérieur du ressort 49. celui-ci s'appuyant par sa partie Inférieure sur la cloison 50 jointe au tube mobile 46. 



   Le ressort amortisseur est simple et situé dans la partie cen- trale, à égale distance des deux branches de la fourche. Ce res- sort 51 porte une tige 52 reliée par le pont du frein aux dites branches 46 de la fourche. 



   Gomme variantes d'exécution de ce système de suspension avant, on peut mentionner la disposition des ressorts à l'intérieur de chaque corps tubulaire des branches de la fourche, ces ressorts pouvant occuper une partie de la cavité intérieure, comme représen- té dans la Fig. 7, ou la remplir complètement, le ressort amortis- seur de recul étant toujours constitué par un seul élément disposé en position centrale entre les branches de la fourche. 



   Les branches de la fourche peuvent être emboîtées dans le sens inverse de celui qui est représenté, et dans ce cas le jeu ou la course de déplacement se   produira   dans la partie inférieure de   cha-   que branche de la fourche. 



   Dans tous les cas, le tube extérieur mobile de chaque branche de la fourche se termine en pointe conique qui est pourvue de sa patte correspondante pour le montage de la roue. 



   La disposition mécanique de ces éléments de suspension étant très simple, le seul examen des figures indique clairement son 

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 fonctionnement, ce qui évite la nécessité d'en faire la description. 



  On fera seulement remarquer   .au'il   est possible à tout moment de graduer plus ou moins la tension des ressorts, de procéder au grais- sage nécessaire et d'amener une certaine quantité de graisse dans les suspensions pour assurer en tout temps leur parfait fonctionne- ment sans gue la simplicité naturelle des cadres des bicyclettes soit plus compliquée. De plus comme représenté en Fig. 1, une -amélioration a été introduite   dans   le profil longitudinal du tube supérieur auquel on a donné une courbe concave vers la partie su- périeure au point de séparation du tube du guidon afin que la dis- tance de la selle aux pédales soit aussi réduite que possible et permette une installation plus dégagée de la selle. 



   Il est bien entendu que d'autres modifications peuvent être apportées aux modes d'exécution décrits sans sortir de l'idée et de la portée de   l'invention.   C'est ainsi qu'elle pourra être réa- lisée sous une forme et dans des dimensions quelconques, en employant pour la fabrication la qualité de matériaux qui convient le mieux et en   l'appliquant   à tout modèle de bicyclettes et de véhicules similaires sans s'écarter de son   objet*   
Résumé. 

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Claims (1)

1. En résumé l'invention concerne : 1. Système de suspension applicable à la construction des bicyclettes, caractérisé en ce que le cadre de la bicyclette est réuni aux roues avant et arrière au moyen d'éléments déformables élastiquement, constitués par des ressorts hélicoïdaux simples ou multiples, logés dans des tubes emboités télescopiquement, l'un des ressorts qui interviennent dans chaque groupe élastique étant pour la suspension et l'autre (plus petit bien qu'ayant générale- ment des spires de même dimension) servant pour l'amortissement des contre-chocs,

   ces ressorts pouvant être disposés l'un à la suite de l'autre dans le même tube ou bien en position indépendante+ un <Desc/Clms Page number 8> ressort amortisseur pouvant également servir pour deux suspensions équidistantes et tous ces ressorts pouvant porter des éléments de tension de correction de leur force pour modifier ainsi les condi- tions de la suspension.

   2. système de suspension selon 1, présentant les particulari- tés suivantes prises séparément ou en combinaison : a) la suspension arrière peut être réalisée en utilisant un élément tubulaire fermé à ses extrémités et dans lequel peut se dé- placer un autre tube pouvant servir de logement à un système de deux ressorts dont l'un, le plus long, opère comme ressort de sus- pension, tandis que l'autre plus court, bien qu'avec des spires de même dimension, constitue l'amortisseur; l'axe de la roue étant réu- ni au tube intérieur déplaçable au moyen d'un dispositif auxiliaire spécial qui facilite le passage du dit axe dont la course est limi- tée par deux rainures ou coulisses diamétralement opposées en di- rection longitudinale et prévues dans le tube extérieur;

   b) la jonction de la roue arrière à l'élément ou aux éléments de suspension élastique peut se faire au moyen de pattes de formes variées suivant les cas, soit disposées dans un tube extérieur dé- plaçable qui entoure le guide des ressorts qui est traversé par un goujon de commande, soit de telle forme que le talon'de la patte s'introduit dans le tube intérieur et serve de butée aux deux res- sorts de suspension et d'amortissement,. ou bien que cette patte se visse par un moyen quelconque au tube intérieur, des fenêtres en coulisse étant prévues dans tous les cas, diamétralement opposées, qui guident et limitent la course des pièces déplaçables;

   c) la disposition de la patte dans la suspension arrière est pourvue d'un talon perforé donnant passage à une tige de guidage des ressorts qui sont logés respectivement dans deux jeux de tubes emboîtables soutenus par une armature rigide jointe au cadre; d) la patte de la roue arrière peut opérer comme butée inté- rieure d'un unique ressort de suspension renfermé dans un élément <Desc/Clms Page number 9> tubulaire de forme analogue mais portant le ressort amortisseur à sa partie extérieure soutenu par un raccord spécial et dont le res- sort récupérateur est guidé par une tige reliée à la mâchoire;

   e) les éléments tubulaires emboîtables contenant le ressort de suspension peuvent être disposés diagonalement dans un parallélo- gramme articulé, en plaçant l'amortisseur sur un appendice que porte un bras fixe du parallélogramme et auquel est réunie également la partie supérieure du corps tubulaire extérieur; la partie inférieu- re de l'autre élément tubulaire emboité avec lui étant reliée à la partie mobile du dit parallélogramme. et la patte étant de préféren- ce fixée au bras mobile opposé au bras fixe qui porte l'appendice;

   f) au lieu d'être disposée directement sur les éléments tubu- laires emboîtés, la patte de la roue arrière peut être assemblée rigidement un levier articulé dont le pivot principal, proche de la patte,, peut être l'extérieur du corps tubulaire ou la traverser, ou encore servir de butée aux deux ressorts, ou bien en séparant complètement les deux ressorts dont l'un reste sur le levier et l'antre en dessous, logés dans leurs systèmes respectifs emboitables, l'articulation extrême .du levier servant en tout cas pour sa jonc- tion flexible avec le cadre:

   g) la suspension avant est organisée sur la base d'une fourche bras tubulaires emboîtés et avec une disposition élastique anale- gue à celle de la suspension arrière, dans chacun des corps tubu- laires qui constituent les branches de la fourche se trouvant logé un ressort de suspension qui peut occuper toute la cavité poni.- ble ou bien seulement la partie inférieure de cette cavité; les éléments tubulaires peuvent être disposés en position invertie de sorte que la variante d'exécution qui en résulte n'est différente qu'en ce que le jeu se fait dans un cas en direction ascendante et dans l'autre cas en direction descendante;

   un seul ressort amortis- seur pouvant exister., dans tous les cas, qui occupera une position centrale entre les deux branches de la fourche et sera monté sur un <Desc/Clms Page number 10> support placé au-desus du pont du frein et à une certaine distance de luit la barre de guidage au ressort amortisseur étant fixée sur ce pont;

   h) les éléments tubulaires emboités qui servent de base . ce système de suspension et se déplacent relativement entre eux peuvent être pourvus de pare-poussières dans les parties les mieux appro- priées, porter des bouchons à vis ou des fermetures spéciales avec des dispositifs de graissage et des garnitures adéquates propres à ce genre d'éléments dans les travaux mécaniques courants, le tube rixe intérieur pouvant avoir une forme conique dans sa partie haute avec un échelon de butée pour limiter le déplacement du tube mobile quand il s'agit de la suspension avant,; 1) la suspension élastique au moyen de ressorts logés dans des éléments tubulaires emboîtables joints au cadre de la bicyclette peut également s'appliquer à d'autres parties du cadre et au frein ou aux freins de la machine dans les mêmes conditions de réalisation;

   j) la fixation de la roue peut être obtenue en disposant dans son support et solidairement à son extrémité un écrou de forme ex- térieure élargie et pourvu d'une gorge qui peut s'engager dans le creux de l'élargissement terminant un corps cylindrique tubulaire qui traverse le système des deux tubes emboîtés de la suspension, une tige filetée qui se visse par le côté opposé dans ce corps tu- bulaire assurant par son serrage une forte butée de l'axe de la roue qui se trouve ainsi correctement placé, et les tubes emboitables de la suspension étant pourvus des renforts appropriés pour faci- liter le serrage de ladite tige.