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" Moteur à combustion à deux temps "
On connait des moteurs à combustion dans lesquels le corps intérieur du cylindre est boulonné au couvercle du cylindre et est suspendu dans un châssis de cylindre , ou une partie de bâti analogue , qui le soutient et qui à son tour , est fixé au restant du bâti par de longs boulons d'entretoisement fixés au châssis inférieur . Le châssis de cylindre ou la partie de bâti correspondante , qui entoure le cylindre , produit dans ce type de construction une augmentation indésirable du poids etdes rais de fabricatinn du moteur à combustion interne , et le fait que le cylindre est caché a pour effet que son accessibilité en vue de la surveillance ou contrôle et de l'entretien journaliers , et en particulier celui des raccords pour le fluide de refroidissement ,
de l'huile lubrifiante, etc. laisse beaucoup à désirer .
En outre , les boulons au moyen desquels le couvercle du cylindre est fixé aux parties fixes du bâti doivent être placés assez loin du cylindre , ce qui
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est défavorable , entre autres eu égard aux efforts de flexion qui s'exercent dans le couvercle , Enfin , la majeure partie des accessoires du cylindre , tels que la soupape à combustible , la soupape de mise en marcha , la soupape de sûreté , le soupape d'indicateur , etc,.. doivent être montés dans le couvercle ,
Il est connu aussi de munin le cylindre d'une bride saillant vers l'extérieur
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placée dans le bas au ,Joyel1 de laquelle il est boulonné directement au bâti dans le haut le cylindre étant alors boulonné directe:.1ent à son extréuité supérieure Dans ce mode de construction ;
toute la pression de combustion doit être transmise par le couvercle au bâti par le corps intérieur même du cylindre , de sorte que ce corps intérieur doit être fait relativement lourd . '
On connaît encore des voleurs à combustion interne dons lesquels le corps
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ini ùrieur du cylindre repose par un collet ou bourrelet sur une lourde placue horizontale placée dans le haut contre le bâti et est fermé dans le haut par un couver-- <;le en fomo de plaque posée libre..:
ent et fixée p8.r une couronne de boulons très rapprochés , qui sont vissés dans la plaque horizontale susdite et exercent une pension de sorr ge cur le côté supérieur d'une plaque placée au-dessus du couvercle,
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Dans cotte construction , les 11':2:.6re8 ou fentes d'échapperfient ainsi que les fentes ou lt;.aièr, de h;..Ln;/.;,j;e sont >zén;:jjées dans la partie inférieure du cylindre , ot le tout est entouré d'une chemise ou enveloppe de refroidissement , dont la chambre d'eau est Mise , par des forurec. nénagéos pour les boulons dans les parties de paroi co,;p;.ises entre les lumières , en comuunication avec des chambres dei refroidissement ménagées dans la plaque horizontale sustllentionnée , L'enserable de la construction est ct;
.ipliqué et irrationnel , en particulier par suite dos points (',i1or...,nloL,ont nombreux où il est nécessaire d'assurer l'étanchéité pour l'eau de re,roidiGS0L10!1t , ot Iyr suite de co que les lu;aii;ios doivent être faites v>?a.iià;>nt étroites ; afin (;è0 les canaux pour l'eau de refroidissement et les boulons do serrage aient de la place pour poster à travers les parties do paroi il2te-r:.lêdiiz es.
L'invention concerne un moteur a coubustiou à deux temps dans lequel les inconvénients susmentionnés sont évités . Le Kioteurselon l'invention est du type dns lequel le corps intérisur dù cylindre et le couvercle du cylindre sont fixés aux parties fixes du bâti du acteur au moyan de boulons d'ontrotoisement ancrés à ce bâti , qui exercent une pression de serrage dans le haut sur le couvercle et maintiennent un collet du corps intérieur du cylindre pressé contre une
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surface de butée présentée par les parties fixes du bâti .
La caractéristique des moteurs à combustion interne selon l'intention consiste principalement en ce que le collet susmentionné est situé à proximité immédiate des lumières de balayage pratiquées , de la manière usuelle , dans la partie inférieure du cylindre et au-dessous de la chemise de refroidissement du cylindre , autout de laquelle et aussi près que possible de laquelle les boulons d'entretoisement sont disposés au nombre de quatre par cylindre , cependant que les organes d'échap- pement consistent , d'une manière connue , en une soupape d'échappement placée dans la partie supérieure du cylindre .
Cotte disposition donne lieu à une construction extraordinairement claire et synoptique du moteur , dans laquelle le poids total de l'ensemble du cylindre est réduit à un minimum , en même temps que la possibilité d'une configuration rationnelle est offerte tant pour le cylindre que pour le couvercle , Le cylindre même est adjoint tout à fait librement à la pièce qui doit être pourvue de dispositions de refroidissement , et il est par conséquent très facile de contrôler l'étanchéité de ses chemises de refroidissement et, des différents raccords , La majeure partie des accessoires peuvent être montés dans le corps intérieur du cylindre au lieu de l'être dans le couvercle , ce qui permet de donner à celui-ci une forme très simple qui est , d'une part , peu coûteurse à fabriquer et ' d'autre part ,
très résistante aux tensions thermiques et aux efforts mécaniques qui seproduisent pendant le fonctionnement . Il reste également de la place pour rendre la soupape d'échappement montéedans le couvercle aussi grande qu'elle doit l'être d'après les récentes études du processus d'échappement , de même que , pour la conformation du canal d'échappement dans le couvercle , on n'est pas tenu par des considérations relatives à un montage des autres accessoires du cylindre .
Ces avantages concernant la configuration du couvercle et de la soupape d'échappement peuvent , dans une forme de réalisation adéquate de l'invention , être encore mis à profit grâce au fait que la soupape d'échappement est logée , sans emploi d'un(boîte de soupape spéciale directement dans le couvercle du cylindre , qui sert par conséquent lui-même de , boite de soupape , Cette disposition est à envisager en particulier pour les petits moteurs , c'est-à-dire pour les moteurs ayant un diamètre de cylindre s'élevant jusqu'à environ 350 mm .
Le nouveau mode de construction donne aussi une possibilité de démontage partiel très simple et rapide du moteur , car le couvercle ainsi que le corps intérieur du
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cylindre sont libres ot peuvent être enlovos facilement , o.priJs qu'on a enlevé les écrous dos quatre boulons d' 0'1', retoiseuont .
Le moteur selon l'invention pout-être réalisé de deux manièrus différentes le collet par lequel le cylindre rep ose contre les parties fixes du bâti , nouvant
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être prévu soit au-dessus des lumières de b2.1,,:11ge soit au-dessous de celles-ci .
La première réalisation convient le mieux pour les très petits Licteurs; c'ost-8.-dire les moteurs ayant un diauètl'8 de cylindre s'élevant jusqu'à 350 mnl tandis que l'au- tre réalisation est plus avantageuse pour les moteurs à plus grandes unités de cylindre et en particulier pour les très grands moteurs à crosse ,
Les parties fixes du bâti contre lesquelles le collet du cylindre est appliquée seront généralement formées par un support s'étendant dans le sons longitudinal du moteur et appelé parfois , ci-après , support longitudinal et soutenu depuis le chas- sis inférieur d'une manière inusitée ,
au moyen de légers bâtis placés entre les unités do cylindre . Dans les forces de réalisation dans lesquelles le collet du cylindre est situé plus haut que les lumières de balayage , celles-ci sont donc libres dans le support creux , qui ost dors utilisé , d'uno manière connue , comme
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boite à air de balayage .
Dans les autres formes de réalisation , où les 1.ainiôres de b;.lr,'Jr';3o sont situées plus h:,ut que le collet du cylindre , il ost prévus selon l'invention , dans le haut sur le support une boite à air de balayage entourant les lumières de balayage . Dans les très petits moteurs , où les tensions dans les boulons d'entretoisement sont relativement modérées , les extrémités inférieures de ces boulons peuvent être vissées dans des trous taraudés pratiqués dans le côté supérieur des parties fixes du bâti ou support , tandis que dans les moteurs à plus grand diamètre de cylindre ils doivent être ancrés sur une plus grande longuour dans
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le '>as dns le bâti ,
do préférence au àoyen 'd'écr.ous à la face inférieure du support longitudinal . Les boulons d'entretoisement doivent avoir une tension assez élevée pour ou'ils .1^iu'cic:!;;nt toute la construction assemblée sous tension pour résister à le. prossinn de combustion et puissent assurer l'étanchéité entre le couvercle et le cylindre , ot en outre ils doivent pouvoir absorber les tensions thermiques ;
qui résultent do 1'-. :J.ilC'td,iui1 thermique de la partie du cylindre ..lise sous tension do serrage . ..tìn de maintenir dans des linites convenables les tensions supplémentaires qui en résultent , il peut y"avoir avantage , en particulier pour les très çr8ncls l.lotours , où les boulons cl'entretoisemont sont d'avance fortement sollicités , à intercaler des éléments élastiques dans la liaison entre les boulons d'entretoisement et le couvercle ou les parties fixes du bâti , par exemple des rondelles de
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Bellseville,qui consistent en des rondelles bombées placées sous les écrous et tournées alternativement en sens opposée .
Les explications nécessaires à la compréhension de l'invention ressortiront de la description qui va être faite ci-après en combinaison avec les dessins ci-annexés ,.qui représentent deux formes de réalisation différentes .
La fig. 1 de ces dessins représente une forme de réalisation en coupe suivant la ligne A-A de la fig. 2 à travers une partie du cylindre du moteur avec son couvercle et les parties de bâti adjacentes ;
La fig. 2 est une vue de dessus en plan de ce qui est représenté sur la figure 1 ; la figure 3 représente la deuxième forme de réalisation en coupe verticale transversalement par rapport à l'arbre à manivelle ; la figure 4 est une vue de dessus en plan,de la forme de réalisation représentée sur la figure 3 ; la figure 5 est une coupe suivant la ligne V - V de la figure 4.
Sur les dessins , qui sont partiellement schématiques,entre autres du fait de l'omission des détails ne concernant pas l'invention , I désigne , dans les deux formes de réalisation , des parties du bâti fixe du moteur à combustion interne qui ont ici la forme d'un support en forme de boîte s'étendant dans le sons longitudinal du moteur . Ce support peut s'étendre sur toute la longueur du moteur ; il peut éventuellement être formé de sections plus courtes assemblées ou être divisé en plusieurs sections indépendantes , les unes des autres , correspondant chacune à une unité de cylindre ou à un certain nombre d'unités de cylindre . Le cylindre représenté consiste en un corps intérieur de cylindre 2 et en une chemise de refroidissemant 3 qui , commecelà est représenté , peuvent être coulées d'une pièce .
La chemise de refroidissement peut , toutefois , aussi , en particulier pour les très grands moteurs , être montée séparément de la manière d'ailleurs connue , Sous la partie du cylindre qui est pourvue d'une chemise de refroidissement. il est prévu un collet annulaire 4 , qui est placé contre une surface de butée correspondante du support I, cependant que la partie inférieure du cylindre est emboîtée vers le bas dans un trou ménagé dans le côté supérieur du support et y est centrée
L'extrémité supérieure du cylindre est tournée de façon à former une surface de butée annulaire ± , contre laquelle .se place une surface de butée correspondante du couvercle 6 du cylindre , Ce couvercle est centré par rapport au cylindre au moyen d'une partie saillante 8 ,
qui est avancée sur une certaine distance dans
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l'extrésité supérieure du cylindre .
Les différents accessoires , tels que la soupape à combustible ) la soupape de mise on mmrche etc... , sont logés dans des forures convenables pratiquées dans l'extrénité supérieure du corps intérieur du cylindre . Une forure de ce Genre est indiquée , à titre d'exemple , en 40 sur la fig. 3 .
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L'0l1S0,lble des 1J.1tï0; du uoteur sont Maintenues assemblées par quatre boulons el' orcre.coÍSC;,10n't 9 ) qui sont disposés autour du cylindre aussi près t'Lie possible de sa 0:10 1ÍSG do rnfroidisssuent sont ancrés d'une manibre convenable aux pari.7.:.5 ±:1.,#cs du Dateur ( au sup'ort 1 ) L'e);'i.rë.:7.té supérieure des boulons d'ent;lfrc}is c .l(,:1" p.,," ;.,0 de 1,'.' :.1^t?3.81'C.' usuelle l");'T des .trous du couvercle 6 et Í:lEI01JiliDG celui-ci au Moyen d'ecreus 10.
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Dièns 1" ::':)1';.1C de réalisation représentoo sur la figure I , le collet 4 est placé au-dessus dos luuiëres do#la'[.'-c habituelles 13 du cylindre , .de sorte que celles-ci sont libres à l'intérieur in du support creux I . Ce support neuf por conséouorrt être utilise c Or.1UO boite à air de b8.1ayo.ge d'une :a:nïère d'ailleurs connue . Le couvercle du cylindre de cetto i'oriJe de réalisation , qui convient particuliére<:ixi;1; Ll;; très potits Ioteurs , contient le siège et le guide pour une :,ou pape d'0Cho.ppouent non représentée ainsi qU'unf1rinal d'achappement 7 . Le couvercle même sert donc de boite de soupape , mais ne contient d'ailleurs aucun''autre soupape ou organe se trouvant en communication avec la chambre de combustion .
Il présente de la manière usuelle une ci:ambre de refroidissement dont un raccord pour le fluide de refroidissement est représonté en 14 .
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Dans cette forme de réalisation les boulons d'erïtretoi; e:.lent sont vissés dans des trous taraudés 11 pratiqués dans le côté supérieur dû-support I. Dans la forme de réalisation représentée sur la fig. 2 , qui est destinée en particulier
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au?: acteurs ayant un diamètre do cylindre de 350 mra et davantage , le collet 4 du cylindre est placé au-dessus des lumières de balayage 13 . Le support creux I est divisé , au meyen d'un fond intermédiaire 27 avec boite à bourrage 28 pour la tige
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du piston ) en doux compar;;1>a>nts et l'extrémité inférieure du cylindre débouche librement dans le suporieur .
Dans le haut , sur le support I se trouve une légère boite à air de balayage 15,entourant les lumières de bJ.lc,,rs,ge , avec laouel- le la partie supérieure du support se trouve en communication par un manal 32 pour
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compenser l'effet de PO!.1p::I.i:e produit dans le support par Io mouvement descendant du piston au-dessus des lumiereo de h?la,yi,j#e . La boit EJ à air de balayage est rendue
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étanche par rapport au corps intérieur du cylindre au moyen d'une boite à bourrage et est alimentée en air de balayage par une pompe à air de balayage , qui est formée par la crosse cylindrique 22 ,laquelle travaille dans une glissière de crosse , également cylindrique 23 , qui débouche dans la partie inférieure du support I .
Cette partie du support creux forme donc l'espace nuisible de la pompe à air de balayage , dont les soupapes d'aspiration et de refoulement sont désignées par 30 et 31 . Un canal 29 conduit de la pompe à air de balayage à la boite de soupape des soupapes d'aspiration et de refoulement .
La boiteà air de balayage 15 peut utilement être commune à un certain nombre de cylindres ou , éventuellement , à tous les cylindres du moteur .
Le support .creux I présente , dans son fond , un trou de centrage 25,dans lequel la glissière 23 de la crosse est centrée au moyen d'un collet 26 , et il repose sur des bâtis légers 16 , qui sont dressés sur le châssis inférieur 19 du moteur , entre les. unités de cylindre .
Le support est fixé au châssis inférieur au moyen de boulons d'entretoisement 35 , qui mes sont passés à travers les montants verticaux creux 17 du bâti et sont pourvus d'écrous 18 sous la traverse du châssis inférieur et d'écrous 36 contre le côté supérieur du support I. L'arbre à manivelle est désigné par 20 et la bielle par 21 .
Dans cette forme de réalisation , les boulons d'entretoisement 9 qui fixent le couvercle et le corps intérieur du cylindre au support I , sont passés à travers ce dernier et ancrés dans des écrous 37 à son côté inférieur , comme celà ressort de la figure 5, La matière constitutive du support n'est par conséquent pratiquement exposée qu'à des tensions de compression . Les boulons d'entretoisement 9 sont passés de façon étanche à l'air à travers le boite à air de balayage 15 au moyen de boites à bourrage 38 et sont pourvus , pour diminuer les tensions supplémentaires résultant de la dilatation' thermique du cylindre ,d'un système de ressorts sous la forme d'une paire de rondelles de Belleville 34 tournées en sens inverses , sous les écrous 10 du couvercle .
Comme celà est représenté sur, les figures 3 et 4 , il est prévu ici un carter spécial 33 avec canal d'échappement 7 pour la soupape d'échappement .
L'inv ention n'est pas limitée aux constructions représentées et décrites dont les détails en particulier en ce qui concerne la nature et la conformation
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des parties fixes du moteur sur lesquelles le cylindre repose peuvent être modifiées de différentes manières , pourvu que l'on veille à ce que les boulons d'entretoise- mont soient places aussi près que possible du cylindre , et que toute la partie du cylindre munie de dispositifs de refroidissement soit située dans le haut au- dessus du bâti fixe .
REVENDICATIONS.
I. Moteur à combustion à deux temps , dont le cylindre et le couvercle de cylindre sont fixés aux parties fixes du bâti au moyen de boulons d'entretoisement ancrés à celui-ci , qui exercent une tension de serrage dans le haut sur le couvercle et maintiennent un collet ou bourrelet du corps intérieur du cylindre contre une surfa- ce de butée des parties fixes du bâti , ,caractérisé é en ce que le dit collet 4 est situé à proximité immédiate des lumières de balayage 13 , ménagées de la manière habituelle dans la partie inférieure du cylindre , et au-dessous de la chemise de refroidissement 3 du cylindre , autour de laquelle et aussi près que possible de laquelle les boulons d'entretoisement 9 susmentionnés sont dis posés au nombre de quatre par cylindre ,
les organes d'échappement consistant , d'une manière connue , en une soupape d'échappement prévue dans la partie supérieure du cylindre .