moteur à combustion interne. La présente invention ,a pour objet un moteur à combustion interne établi de façon à pouvoir être démonté et remonté rapide ment.
Ce moteur comprend un bâti porte-cylin- dres porté lui-même par le bâti du moteur, et présentant ,des passages d'admission et d'échappement d'air de balayage, au moins une paire de cylindres disposés suivant un même axe de part et d'autre du bâti porte- cylindres et s'étendant à l'intérieur de ce dernier, chacun de ces cylindres étant fixé amoviblement et séparément audit support de façon à pouvoir en être détaché aisément, et un même piston travaillant dans les deux dits cylindres.
Il est avantageux de monter sur le même bâti porte-cylindres plusieurs paires de cy lindres disposées chacune comme indiqué ci dessus, en -combinaison avec une pompe à, air à double effet, formée aussi de .deux cylindres montés sur ledit bâti, de part et d'autre de celui-ci, en alignement l'un de l'autre, les pistons de cette pompe étant connectes avec le vilebrequin du moteur. Le dessin annexé représente, 'à titre d'exemple, une forme d'exécution du moteur selon l'invention.
La fig. 1 est une coupe verticale axiale à grande échelle, quelques pièces étant repré- sentées en élévation; La fig. 2 .est une coupe verticale à grande échelle du piston et d'un fragment d'un cy lindre; La fi,g. 3 est une coupe horizontale sui vant 3-3, fig. 2;
La fit, ,o,. 4 est une coupe horizontale sui- vant 4-4, fi-. 2; La fig. 5 est une coupe horizontale sui vant 5-5, fig. 1; La fi-.
G est une vue de côté schématique de la partie supérieure dit moteur, lequel comprend plusieurs paires de cylindres et une pompe à air de balayage; La fig. 7 est un détail en plan du méca nisme à soupapes situé à l'extrémité supé rieure de chaque paire de cylindres; La fig. 8 est une coupe horizontale de la tige du piston; La. fi(r. 9 est une coupe transversale sché matique montrant la. pompe â. air de bas layage; Les fib. 10 et 11 sont des coupes à grande échelle montrant la pompe â, air.
Dans ces figures, A (fig. G) désigne 1c bâti du moteur et B un bâti porte-cylindres supporté par le bâti -1 et constituant le seul mode (le support des cylindres supérieurs et inférieurs du moteur.
Ce bâti B présente des conduits ou chambres dont certains aetvent d'orifices d'échappement et d'autres d'orifices d'admission pour l'air de balayage. Le bâti porte-cylindres comporte un diaphragme in- cliqué en L (fig. 1)
qui sépare le groupe d'ori- ficessupérieur du groupe d'orifices inférieur.
Les cylin.clres sont munis chacun d'une paroi élargie # . l'une de leurs extr(ini1és, le cylindre supérieur ayant cet. élargissement<B>à</B> l'ezl:remitri inférieure et. le cylindre inf#riPUr ayant cet élargissement < I l'extré initf\' supé- rieure. Ces é largisseinents sont;
cylindriques Pt s'emboîtent dans clos ouvertures correspon- dantes du bâti B. Chaque cylindre coiliprenrl deux parties, l'une, externe 1. et l'autre, in- 1Prne oit garniture de cylindre 2.
La garniture 2 ou corps interne du cylin- dre, se prolonge au delà de l'orgaile externe correspondant 1 â l'une des extrémités, el cette garniture et l'organe externe sont mu- nis d'un rebord, comme représenté en<B>3</B> et: 4, respectivement. pour constituer l'élargisse ment du cylindre.
Chaque garniture a son extrémité élargie emboitée clans une creusure correspondante du diaphrag-rne et présente, d'un côte, des ori fices d'admission pour l'air de balayage, comme indiqué en 5, et de l'autre côté, clos orifices d'échappement 6. Chaque cylindr,3 est fixé au bâti B, par un anneau<I>D D',</I> fixé au bâti par dos boulons î et des f'#crous 8.
Chaque anneau est conique ou biseauté sur son bord interne pour s'applidtier contre les faces coniques ou biseautées correspondantes du rebord de l'or),aile externe correspondant 1. En enlevant les écrous 8. on libère le cy- lindre qui peut être enlevé dit bâti porte Pvlindres.
Lorsque le cylindre est en posi-
EMI0002.0091
lion, <SEP> il <SEP> est <SEP> fixé <SEP> soliclf#nient <SEP> au <SEP> bâti <SEP> B <SEP> par
<tb> l'anneau <SEP> et <SEP> les <SEP> écrous <SEP> de <SEP> fixation.
<tb>
Les <SEP> cylindres <SEP> sont <SEP> munis <SEP> d'enveloppes <SEP> de
<tb> refroidissement <SEP> < I <SEP> Pau <SEP> indiquées <SEP> en <SEP> C <SEP> C', <SEP> res pectivement. <SEP> Chaque <SEP> enveloppe <SEP> est <SEP> agencée
<tb> pour <SEP> s'emboîter <SEP> par <SEP> une <SEP> de <SEP> ses <SEP> extrémités
<tb> dans <SEP> une <SEP> rainure <SEP> de <SEP> l'anneau <SEP> D <SEP> D' <SEP> et <SEP> pour
<tb> établir <SEP> un <SEP> joint <SEP> étanche <SEP> avec <SEP> cet <SEP> anneau.
<tb> .
<tb>
Pour <SEP> as.surPr <SEP> 1,Ptanchéité <SEP> dans <SEP> toutes <SEP> les <SEP> con ditions, <SEP> une <SEP> garniture <SEP> annulaire <SEP> est <SEP> inter
<tb> posée <SEP> entre <SEP> l'cxtr@#mité <SEP> de <SEP> l'enveloppe <SEP> et: <SEP> l'an neau, <SEP> comme <SEP> indiqué <SEP> en <SEP> 9. <SEP> La <SEP> garniture <SEP> an nulai.re <SEP> est. <SEP> insérée <SEP> (axis <SEP> une <SEP> rainure <SEP> ménagée
<tb> < I <SEP> l'extrémit:@= <SEP> clc <SEP> l'enveloppe, <SEP> comme <SEP> <B>011</B> <SEP> le <SEP> voit
<tb> clairc:ntonl <SEP> ;
i <SEP> la <SEP> fig. <SEP> 1. <SEP> L'enveloppe <SEP> est
<tb> c11 <SEP> position <SEP> par <SEP> .son <SEP> cylindre <SEP> seulement,
<tb> de <SEP> sorte <SEP> chie <SEP> lorsque <SEP> le <SEP> et-linclre <SEP> a <SEP> été <SEP> libéré
<tb> du <SEP> support, <SEP> oit <SEP> petit <SEP> enlever <SEP> en <SEP> bloc- <SEP> l'ensem ble <SEP> dit <SEP> cylindre <SEP> et <SEP> do <SEP> son <SEP> enveloppe. <SEP> A1 <SEP> cet
<tb> effet, <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> est <SEP> muni <SEP> d'un <SEP> bossage <SEP> filet
<tb> sur <SEP> lequel <SEP> ist <SEP> vi>séc# <SEP> une <SEP> douille <SEP> 10 <SEP> resp. <SEP> 11,
<tb> munie <SEP> (l'ttn <SEP> rebord <SEP> externe <SEP> dont <SEP> l'angrle <SEP> pré sente <SEP> une <SEP> rahiuru <SEP> coinine <SEP> o11 <SEP> le <SEP> voit <SEP> :t <SEP> la. <SEP> fig. <SEP> 1.
<tb> et <SEP> l'enveloppe <SEP> est;
<SEP> munie <SEP> d'un <SEP> rebord <SEP> inlerne
<tb> a##en <SEP> cé <SEP> pour <SEP> lléné <SEP> trer <SEP> clans <SEP> la- <SEP> rainure. <SEP> Des
<tb> bottions <SEP> et <SEP> écrous <SEP> appropriés <SEP> fixent <SEP> l'cnve lo,ppe <SEP> rt <SEP> la <SEP> douille.
<tb>
La, <SEP> douille <SEP> 1C) <SEP> du <SEP> cylindre <SEP> supérieur <SEP> est
<tb> agencée <SEP> pour <SEP> rocovoir <SEP> un <SEP> bloc <SEP> cylindrique <SEP> L
<tb> portatif <SEP> un <SEP> nlé@allllile <SEP> ,i <SEP> soupapes <SEP> qu'oil <SEP> dt- crira <SEP> ci-après <SEP> d'itite <SEP> façon <SEP> plus <SEP> détaillée. <SEP> La
<tb> douille <SEP> 11 <SEP> dit <SEP> cylindre <SEP> inférieur <SEP> constitue,
<tb> une <SEP> boîte <SEP> -l <SEP> g,al#niture <SEP> contenant <SEP> la <SEP> garniture
<tb> de <SEP> la <SEP> tig#P <SEP> dit <SEP> piston, <SEP> non <SEP> représentée.
<SEP> Cette
<tb> garniture, <SEP> lors, <SEP> qtt'<B><I>elle</I></B> <SEP> est <SEP> en <SEP> position, <SEP> peut.
<tb> être <SEP> serrée <SEP> par <SEP> un <SEP> chapeau <SEP> de <SEP> presse-étoupe
<tb> 13 <SEP> maintenu <SEP> on <SEP> position <SEP> par <SEP> des <SEP> boiilotis <SEP> 13'
<tb> qui <SEP> traversent <SEP> 1o <SEP> rebord <SEP> de <SEP> l'enveloppe <SEP> à <SEP> ea.i1
<tb> et <SEP> se <SEP> vissent <SEP> dans <SEP> le <SEP> rebord <SEP> de <SEP> la <SEP> douille <SEP> in férieure.
<tb>
L'enveloppe <SEP> inférieure <SEP> C' <SEP> est <SEP> munie <SEP> <B>(F</B>ull
<tb> bossage <SEP> <B>Il</B> <SEP> dans <SEP> lequel <SEP> est <SEP> engagé <SEP> un <SEP> bloc
<tb> circulaire <SEP> 15 <SEP> qui <SEP> porte <SEP> le <SEP> dispositif <SEP> à- <SEP> soitpa.pe
<tb> servant <SEP> < i <SEP> dt7ivrur <SEP> le <SEP> combustible <SEP> au <SEP> cylindre
<tb> inf(#rietir. <SEP> L <SEP> e <SEP> h1cic <SEP> circulaire <SEP> 15 <SEP> est <SEP> muni
<tb> d'une <SEP> saillie <SEP> cz.lindrique <SEP> 16 <SEP> qui. <SEP> s'emboîte
<tb> dans <SEP> une <SEP> creusure <SEP> d'un <SEP> bossage <SEP> 17 <SEP> formé <SEP> sur
<tb> le <SEP> cylindre <SEP> inférieur.
Pour que le moteur présente une grande robustesse pour un poids relativement léger, l'extrémité de chaque .cylindre sur laquelle est @-i@sée la douille 10 ou 11 reçoit une épaisseur suffisante pour former un anneau métallique robuste résistant à tous les efforts auxquels il peut être soumis. La paroi du cylindre allant de l'anneau vers le corps cylindrique qui constitue le corps principal du cylindre comprend deux zones, à savoir une zone coni que et une zone sphérique, cette dernière étant placée près du .corps du cylindre, tandis que la zone conique relie la. zone sphérique à l'an neau. L'élément conique est tangentiel à l'élément sphérique.
Dans la. pratique, on ne rencontrera pas d'inconvénient sérieux à s'é carter légèrement de cette condition idéale, mais plus on se rapprochera de cette der- n 'ère, plus la paroi pourra être légère pour i Z:1 la. même robustesse.
Le piston est particulièrement adapté ail cylindre. Il est muni d'une extrémité en forme de .dôme indiquée en 18 (fig. 1 et 2), destinée<B>à</B> pénétrer dans l'extrémité corres pondante du cylindre supérieur et à remplir la capacité interne de ladite extrémité à l'ex ception d'un faible espace mort variant par exemple de 5 à 7 % de ladite capacité.
L'ex trémité opposée du piston, c'est-à-dire l'ex trémité 19 qui est reliée à la tige, possède une forme externe .propre à réduire l'espace mort final à une valeur relative appropriée aux moteurs de :ce type, tout en disposant cet espace mort de façon que les soupapes à com bustible puissent débiter dans cet espace au moment voulu. Ceci est réalisé en donnant à, cette extrémité du piston une forme telle que l'élément de ladite extrémité qui est adjacent à la tige est sensiblement cirulaire en section transversale, tandis que l'élément intermé diaire est sensiblement elliptique en section transversale, :comme le montre la, fig. 4.
De cette façon, il subsiste de chaque côté du pis ton un espace situé en regard des tuyères d'injection de combustible. 3 partir de cet élément elliptique, l'extrémité 19 du piston va en s'élargissant jusqu'au diamètre entier du corps du piston. Le piston et sa tige sont spécialement construits pour assurer un dis positif durable et rapide à monter. La tige 20 est munie d'une extrémité élargie 21 com portant un rebord 22, tandis que, près de l'autre extrémité du piston, la tige comporte un rebord intermédiaire 28 .au-dessous duquel on prévoit un élargissement 21 constituant un épaulement.
La paroi du piston comprend deux corps cylindriques 25 et 26 présentant chacun une série de cannelûres destinées à recevoir des segments d'étanchéité 27.
Ces deux éléments cylindriques ont leurs extrémités en regard légèrement rétrécies, ces extrémités étant reçues clans les éléments ou anneaux circulaires correspondants d'un col lier sectionné intermédiaire 28 formé de trois éléments assemblés par des boulons à écrous passant à travers des rebords radiaux 29 dont sont munies des parois planes 30 disposées à la façon de cordes sur la circonférence du pis ton, comme on le voit à la fig. 3.
Le collier intermédiaire est fixé à l'élé ment cylindrique inférieur 26 de la paroi du piston à l'àide ,d'une nervure circonférentielle interne 31 du collier, pénétrant dans une rai.. nure circonférentielle de la. surface externe de l'élément cylindrique inférieur, :comme on le voit clairement à la fig. 2. L'élément cylin- drique supérieur 25 n'est pas fixé au collier et peut se dilater et se .contracter librement, le joint prévu entre ces organes étant toute fois un joint coulissant étanche à l'eau.
Le corps cylindrique supérieur 25 est muni, au dessous de son extrémité supérieure, d'un re bord interne 32 qui repose sur le rebord 22 prévu à l'extrémité supérieure .de la tige de piston et sur lequel repose l'extrémité su@pé- rieure en forme de dôme 18 du piston, des vis 33 maintenant les pièces assemblées comme le montre la. fig. 2. Le corps cylin drique inférieur 26 est muni d'un rebord in terne 34 s'emboîtant par un joint étanche sur la surface externe du rebord intermédiaire 23 de la tige de piston. L'extrémité inférieure 19 du piston s'adapte contre la. surface infé rieure .du rebord 34 auquel elle est fixée par des vis 35.
Des vis longues 36 traversent le e<B>1</B> intermédiaire<B>-l'</B> et se vissent clans r 'borc <I>a</I> l'extrémité inférieure 1.9 du piston.
Dans un moteur de ce type, il et indiqué (le prévoir une circulation d'eau pour refroi dir les fonds ou extrémités des pistons et ceci est effectué, comme représenté à la, fig. \?, en faisant la tige de piston ?(1 creuse ou tubu laire et disposant dans -cette tige un tuyau à eau 37 dont le diamètre externe est plus petit due le diamètre interne (le la tige de façon à ménager un espace à eau annulaire autour du tuyau.
L il collet 38 formant une chicane ou dia.phragnie est filé au tuyau<B>37.</B> La tige du piston présente. des ouvertures pour l'eau ou-dessus et au-dessous du collet 38, comme représenté en 39 et -10, ces ouvertures faisant c@ommunirlucr l'espace interne de l'extrémité inférieure 19 du piston .avec l'espace annu laire de la, tige de piston.
Le tuyau -i eau 37 , st muni d'un collet 41 fixé à ce tuyau près de son extrémité supérieure et présentant des trous d? pour le passage de l'eau.
Uni, douille -13 vissée dan; la tige de piston est munie d'un rebord interne recouvrant partiellement le collet -11. L'eau pourrait monter clans le tuyau à eau et redescendre par le conduit an nulaire. mais il sera avantageux de permettre à l'eau réfrigérante. de monter dans le conduit annulaire et de redescendre et s'échapper par le tuyau à eau parce due, de cette façon. l'eau la plus froide sera. située le plus près de la tige du piston.
L'eau peut être ad mise à la tige de piston mobile et être évacuée hors de cette tije de toute manière appropriée, par exemple par l'un quelconque des dispositifs antérieurs bien connus l'homme du métier.
Dans le but (le contribuer à maintenir un joint étanche à l'eau à la circonféreilce du re bord intermédiaire 93, la périphérie dc@ ce re bord présente une rainure ;fans laquelle est. coulé un alliage approprié à travers une en taille prévue à cet effet. L'alliaqqe que ren ferme la rainure est indiqué en 4I (fig. 2) et l'entaille, également remplie d'alliage, est iii.. diquée en 45.
Les colliers 38 et 41 sont fixés au tuyau à eau<B>37</B> par une soudure électrique, comme indiqué en noir à la fig. ?.
Il est é#-irleiit que la construction de pis ton décrite donne un piston à la foi: léger et robuste et capable d'être monté et d.émont@# rapidement. En outre, la dilatation et la con traction longitudinales du piton résultant dFs variations de température sont rendues pos- sibles.
L r1 mécanisme à soupapes prévu à l'extré mité supérieure (lu cylindre comprend une soupape û air de mise en marelle et une sou pape à combustible manie;
(le dispositifs de commande permettant d'actionner la soupape à air dans un rapport do temps à la. mise en marelle, e1, aussitôt que le moteur fonctionne convenablement, de mettre cette soupape hors d'action et (le faire entrer t--ii action la soupape à combustible.
La. soupape à air de mise en marche est une soupape ordinaire s'ouvrant vers l'inté rieur comme indiqué en 16 (fig. l<B>)</B>. Elle est maintenue fermée é#lastiquement par un res sort .I7 et sa. tige t'ait saillie à l'extérieur, comme indiqué en 48.<B>A</B> l'extrémité supé rieure de l'enveloppe à eau est fixé un mon tant<B>19</B> sur lequel pivote un levier oscillant 50 agencé pour recevoir un mouvement d'os cillation d'une barre. 51. recevant sa commande de toute pièce mobile convenable<B>du</B> moteur.
lion représentée. Le levier 51) porte à son ex trémité libre un axe 5? sur lequel pivote un bras déclencheur réglable 53 muni à l'une, de ses extrémités d'une vis 51 qui, dan: certaines conditions, vient heurter l'extrémité libre de la. tige 48 de la soupape à air de mise en marche et ouvre ainsi cette soupape.
Le bras déclencheur 5 3 pivote par son autre extrémité sur l'extrémité d'une barre d'excentrique 55 agencée pour être réglée en position par un excentrique 56 fixé à un arbre<B>57.</B> L'arbre. 5 7 est muni d'une manette<B>57'</B> (fig. 7) per mettant.
de faire tourner son excentrique de façon à régler sa position. L'axe du pivot qui relie le bras déclencheur à la barre d'excen trique coïncide avec l'ax.e de pivotement du levier oscillant 50 lorsque l'excentrique cor- réspondant occupe une position propre à main tenir le bras déclencheur écarté -de la position dans laquelle il actionne la soupape à air.
La soupape à combustible 58 est aussi une soupape du type ordinaire et normalement fermée par un ressort 59, sa tige étant agen cée pour être frappée par l'extrémité d'une vis 60 portée par le bras déclencheur 53. Lorsque le bras déclencheur est écarté de la position dans laquelle il est capable d'action ner la. soupape à air de mise en marche 46, il actionne la soupape à combustible, et inverse ment, ceci étant déterminé par la position de l'excentrique 56.
Un ou plusieurs cylindres peuvent être alimentés d'air d e mise en marche pour mettre le moteur en marche, les autres cylindres re cevant du combustible au moment voulu. Aussitôt que le moteur tourne sous la pres sion des gaz de combustion contenus dans quelques cylindres,, on peut faire tourner un ou plusieurs excentriques 56 de faon à dé placer le ou les bras déclencheurs et à mettre le mécanisme à air de mise en marche hors d'action, ce qui fait entrer en action les sou papes à combustible de ces cylindres.
Les cylindres inférieurs ne sont pas agen cés pour l'emploi d'air de démarrage et ne comportent que des soupapes à combustible du type usuel, comme représenté en 61, cha cune de ces soupapes étant actionnée par un culbuteur 62 fixé à un arbre oscillant 63 re cevant son mouvement. d'oscillation, à l'aide d'une barre 6-1, d'une pièce mobile, non repré sentée, du moteur. La soupape e-st sollicitée vers son siège par un ressort 65.
Les soupapes à combustible représentéés dans le cas des cylindres supérieurs et infé rieurs sont de tout type approprié dans lequel l'huile est insufflée par une injection d'air. Comme les soupapes de ce type sont bien con nues, il n'est pas nécessaire d'en donner une description détaillée.
Dans la forme d'exécution représentée, plusieurs paires de cylindres sont montées sur le bâti à cylindres de la manière décrite, avec une pompe à air de balayage,, d'un type connu, montée sur le même bâti, cette pompe rece- vaut sa commande -de l'arbre principal du moteur. L'ensemble .est représenté à la fig. 6, dans laquelle E El .désignent les cylindres de la pompe :à air. La, disposition générale de la pompe à air ressort clairement des fig. 9 et 10.
Dans la fig. 11, E .désigne le cylindre de la pompe à air supérieure et El le cylindre de le, pompe à air inférieure. F -désigne ,le pis ton supérieur, I'1 le piston inférieur et G la tige de piston fixée sur deux pistons. H dé signe le fond de cylindre supérieur, Hl le fond de cylindre inférieur et H2 un fond intermé- -diaire commun aux deux cylindres.
Le fond intermédiaire H'' est muni d'un rebord et est emboîté clans un siège formé sur une cloison horizontale a (fig. 10) qui consti tue une partie du bâti porte-cylindres B, la cloison a étant munie d'un élément horizon tal al et d'un élément annulaire vertical a'<I>à</I> l'endroit du siège. Le fond intermédiaire 119 est fixé sur son siège à l'aide de vis 1 aux quelles on peut avoir accès par le côté supé rieur du bâti B lorsque la pompe. à air supé rieure est enlevée.
Le cylindre supérieur E est muni d'un or gane de support en forme d'anneau cylindri que e (-fi-. 10) agencé pour pénétrer dans an trou correspondant d'un élément ou plaque supérieur a'; du bâti B, cet anneau compor tant un rebord e' qui recouvre la plaque a' à laquelle il est fixé à l'aide de vis, comme indiqué en x (fig. 11).
Le cylindre E a. une longueur telle que son extrémité inférieure se termine à faible distance de la. surface su périeure du fond intermédiaire IIZ, en lais sant sur tout le pourtour du cylindre une ou verture propre à permettre l'entrée et<B>la</B> sor tie de l'air au-dessous du piston supérieur If', cette ouverture débouchant dans une cham bre ou espace supérieur I formé dans le bâti porte-cylindres au-dessus de la cloison a.
Le cylindre inférieur est construit et monté d'une manière analogue dans le bâti à cylin dres, ce -cylindre étant emboîté de bas; en haut et maintenu en position dans ce bâti par des vis 3.
Son bord supérieur se termine à faible distance de la surface inférieure du fond intermédiaire H2, en laissant un cou- uit ou fente pour 1e passage de l'air sur tout le pourtour du cylindre, de telle sorte que la capacité du cylindre inférieur située au-dessus du piston T' communique avec une chambre ou capacité inférieure Il (fig. 10)
formée dans le bâti B, au-dessous ale la<B>,</B> eloi- sOIi ?.
Les parois latérale. du bâti porte-eylin- dres présentent des ouvertures faisant com muniquer les chambres supérieure I et itifé- rieure h, respectivement, avec une boîte à clapets d'aspiration Iï, et des ouvertures cor respondantes faisant communiquer ces cham bres avec une boîte à clapets d'échappemein b-'. Ces boîtes à, clapets sont fixées de part et d'autre du bâti B et chacune d'elles est.
munie de deux groupes de clapets. Les grou pes de clapet: d'aspiration sont indiqués en L'- L= et les groupes de clapets d'échappe- ment sont indiqués en 1I' 1I\, respectivement. On peut employer n'importe quel clapet oit soupape approprié, par exemple, comme in- uliqué, des clapets du type à plaque formant.
ressort du -enre de ceux décrits dans le bre vet délivré aux États-Unis sous le n 1341145 en date du \?5 mai 1920.
L'extrémité supérieure du cylindre E est reliée par un conduit iN à la. chambre h si tuée au-dessous du diaphragme a. le conduit N débouchant clans le cylindre à sa partie .supérieure, comme on le voit clairement à la fi.-. 11.
L'extrémité inférieure du cylindre E' est reliée par un conduit<B>N</B>' à la cham bre<I>I</I> située au-dessus du diaphragme <I>a,</I> 1c conduit N' débouchant dans le cylindre E' <B>iii</B> soit extrémité inférieure, comme on le voit < i la. fig. 11.
Chaque conduit N ou<B><I>N</I></B>" est formé partiellement (laits son propre cylindre et partiellement dans le bâti B, -comme on le voit à la fio. 11.
La. partie clé chaque con duit située dans le bâti B est enveloppée par une paroi 7a-, La tige de piston C reçoit un mouvement de monte-et-baisse de l'arbre principal D, au moyen d'une manivelle 0, d'une bielle P ci. d'une crosse Q coulissant dans des guides T.
Grâce à cette combinaison, un conduit S. de grande section tout en étant de faible Ion- cucur. peut être disposé très près et le long dit bâti poitë-eylindrv.s pour fournir de l'air de balaya- à chaque cylindre en suceessioti. les paires (le cylindres ayant bien entendu leurs manivelles décalées les unes par rap port aux ai1tr,
#s ale façon que les courses Mo trices desdits cylindres aient lieu clans le rap port de temps désiré.
CTrâ.ce à. cette clispo:sition des cylindius motcurs et cles pompes ;i air ale balayage, l'un quelconque dus cylindres ou la honrpe à .air peut être démonté plus facilement et plus rapidement que cela était possible jus- qu'à ce ,jour et en n'enlevant que le minimum de pièces.
En outra. il y a moins de pertes par frottement dans le courant d'air allant: de la, pompe aux cylindres et il en résulte une efficacité relative plus grande.
Tans ce qui 1r ,,,cède, on a plus particu- liêrement dé_-rit et représenté l'application de l'invention à un moteur vertical, mais il est bien entendu due cette invention est égale ment applicable aux moteurs horizontaux on incliné, auquel cils le terme "supérieur\' s'applique -,lu cylindre le plus éloigné du vile brequin,
et le terme "inférieur" s'applique au cylindre le plus rapproché (lu vilebrequin.