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DISPOSITIF DE COMMUTATION DE FIN DE COURSE, EN PARTICULIER
POUR APPAREILS DE LEVAGE.
Dans les mécanismes de soulèvement et les mécanismes de roulement, en particulier pour les appareils de levage, on place des dispositifs de commutation de fin de course qui sont destinés à empêcher un dépassement des limites extrêmes du roulement ou du soulèvement. On prévoit le plus souvent pour les deux-directions de marche des commutateurs de fin de course, par exemple un commutateur de fin de levée et un commutateur de fin de descente. En cas de raccordement correct des phases de la commande - pour autant qu'on emploie du courant alternatif biphasé ou du courant triphasé - les commutateurs de fin de course rendent impossibles le dépas-
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sèment des positions terminales et la détérioration de l'appareil de levage ou analogue.
Malgré les instructions détaillées de fonctionnement et le fait qu'on attire l'attention spécialement sur l'importance du raccordement correct des phases, il arrive toujours, suivant l'expérience, que les commandes sont mal raccordées.
Comme l'appareil de levage continue à fonctionner même en cas de raccordement erroné, le personnel de service n'accorde fréquemment aucune importance à la circonstance que le bouton-poussoir de levée met en service la descente et le bouton-poussoir de descente la levée ; on laisse par conséquent subsister simplement le raccordement erroné.
Mais si alors la charge est amenée par exemple vers le haut jusqu'en-dessous du commutateur de fin de course, le commutateur de fin de levée est bien actionné par le tringlage mécanique de commutation de fin de course, mais il reste sans action vu que par suite du raccordement erroné des phases, le courant passe par le commutateur de fmn de descente et que celui-ci ne participe pas à la limitation de la course vers le haut. La charge heurte alors le tambour de câble ou le logement du treuil, celui-ci peut être détérioré, le câble se rompt, la charge s'abat et il se produit des détériorations analogues ou des accidents.
Suivant la présente invention, le raccordement erroné des phases est rendu sans effet, de sorte que le dispositif de commutation de fin de course entre en action également lorsqu'il y a eu échange des phases. Ce nouveau problème est résolu par le fait qu'il est fait usage d'un commutateur supplémentaire-à travers lequel le courant du moteur passe et qui est raccordé également au tringlage mécanique de commutation de fin de course, de sorte qu'il est actionné également par ce tringlage en cas de raccordement erroné des phases.
On a par exemple raccordé à la limitation de course
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supérieure du tringlage mécanique de commutation de fin de course, deux commutateurs de fin de course dont l'un est placé dans le circuit de levée et l'autre dans le circuit de descente, de sorte que de toute façon un arrêt de la commande se produit quelle que soit la manière dont les phases du réseau sont raccordées.
On raccordera avantageusement de telle manière au tringlage le commutateur de course supplémentaire qu'il est actionné un peu plus tard que celui des commutateurs qui entre en action régulièrement en cas de raccordement correct des phases. Les commutateurs doivent être réglés en conséquence de manière qu'en aucun cas il ne se produise de dépassement de la position extrême supérieure.
Il n'est pas nécessaire que pour chaque limitation il y ait deux commutateurs de fin de course, il suffit d'un commutateur supplémentaire. On peut même se tirer d'affaire avec de simples contacts auxiliaires qui sont montés supplémentairement sur le commutateur de fin de course employé jusqu'à présent, de sorte qu'il ne faut pas de commutateur spécial.
Les contacts supplémentaires peuvent alors commander par exemple des commutateurs automatiques du moteur qui empêchent ainsi de la manière décrite, également en cas de mauvais raccordement des phases, le dépassement des limitations d'extrémité de la voie.
Suivant une autre conformation de la présente invention, on peut même produire automatiquement le raccordement correct au réseau et cela avantageusement aussi par des contacts auxiliaires du commutateur de fin de course. Ces contacts auxiliaires commandent alors un commutateur d'inversion de pôles pour le moteur, de sorte qu'après le premier fonctionnement des contacts supplémentaires le raccordement correct du réseau,est établi, et la commande et le dispositif de commutation de fin de course fonctionnent de la manière usuelle.
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Dans le cas où le treuil est inversé plusieurs fois, comme cela se présente dans les palans électriques, le commutateur d'inversion de pôle peut également être pourvu d'un dispositif d'avancement, de sorte que même un raccordement erroné répété ne peut jamais conduire à un dépassement des positions terminales.
L'invention est applicable à tous les cas se présentant, elle peut s'employer par exemple aussi lorsqu'il y a un moteur principal de levée et un moteur de levée précise. Elle est utilisable également pour la commande à distance et ne nécessite pas de lignes à frottement supplémentaires. La présente invention ne nuit pas non plus à la réalisation des organes de commande, elle est applicable aussi bien dans le cas de commutateurs à main que dans le cas de commande à controllers, de commande à inverseurs et en cas d'emploi de moteurs à inversion de pôles. On peut effectuer également la commutation du courant principal et du courant auxiliaire au moyen de celle-ci.
Le dessin représente quelques exemples de réalisation de l'invention.
La figure 1 montre un montage simple de l'appareil de levage comportant un commutateur à bouton-poussoir et un moteur de levée. La phase R est raccordée comme d'habitude directement tandis que les deux phases S et T sont conduites par des contacts correspondants du commutateur D à boutonpoussoir et par les commutateurs de fin de course E et F, vers le moteur. Suivant la présente invention il n'y a non plus aucune liaison directe entre les contacts des commutateurs E et F vers le moteur ; au contraire, les contacts sont reliés aux contacts correspondants des commutateurs de fn de course G et H et c'est seulement par les contacts 1 et 2 de ces commutateurs supplémentaires que la ligne continue vers les bornes V et W de la planche à bornes K, et de
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là vers le moteur.
Si alors le treuil est mal raccordé, c'est--dire si les phases S et T sont échangées, le courant passe du commatateur à main D et par le commutateur de fin de descente F, et en cas de pression sur'le bouton-poussoir de descente, la charge est soulevée. Lorsque la charge arrive à la limitation supérieure de la course, le commutateur de levée E est actionné. Ceci n'a toutefois pas d'action, vu que lors de la descente les contacts V2 et W2 sont -appliqués et les contacts V1 et W1 sont sans courânt. Là position finale donnée par le commutateur E est donc dépassée sans obstacle. Immédiatement après le commutateur 6 fonctionne toutefois qui est déplacé par le tringlage de commutation de fin de course, du côté de la levée, tout de suite après le commutateur E.
De ce fait, le courant passant par le commutateur de levée F et se rendant au moteur est interrompu. et le mouvement de levée est encore mis à l'arrêt. Le mauvais raccordement du réseau ne conduit donc pas à la destruction ou à la détérioration du treuil et on a l'occasion de rétablir la polarité correcte.
, Il en est de même pour la limitation du mouvement de descente. Celui-ci est également surveillé par deux commutateurs G et H, dont 1.'un est relié aux contacts V2,W2 et l'autre aux contacts V1, W1 du commutateur D à. bouton-poussoir, de sorte qu'en tout cas le mouvement de descente est achevé en temps voulu.
Suivant la figure 2., il ne faut pas deux commutateurs G et H, il suffit au contraire d'un commutateur bipolaire K par lequel passent les lignes correspondantes des deux commutateurs E et F. Dans cet exemple, la mise en circuit du moteur est supposée faite par un controller M ou un commutateur à cylindre. Par l'interruption en N on a indiqué que la.' commutation est utilisable également comme commutation à dis-
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tance, directement et sans lignes à frottement supplémentaires.
L'invention peut être encore développée et simplifiée dans ce sens qu'il ne faut pas de commutateur supplémentaire mais seulement des contacts supplémentaires aux commutateurs E et F, contacts à l'aide desquels on commande un commutateur automatique de moteur. Ceci est représenté à la figure 3. On a prévu dans les commutateurs de fin de course E et F, sur une pièce quelconque mise en mouvement lors de la commutation, un pont de contact 3 et 4 ou un autre dispositif de contact qui fonctionne après l'actionnement dans les deux commutateurs pour autant que ce commutateur ne met pas fin lui-même au mouvement du moteur. La fermeture ou l'ouverture d'un des contacts 3 ou 4 a pour conséquence le fonctionnement du commutateur automatique P du moteur et par conséquent la mise hors-circuit du moteur de levée.
Il n'est par conséquent pas nécessaire, pour éviter les conséquences d'un mauvais raccordement de phases, d'intercaler un commutateur spécial, il suffit de placer deux contacts ou deux paires de contacts pour résoudre le problème posé.
L'invention peut être appliquée à de nombreux points de vue ; par exemple dans le cas de commutateurs de fin de course comportant un arbre de commutation, il faut simplement un contact auxiliaire supplémentaire avec la came actionnant celui-ci. Le tringlage de commutation de fin de course, qu'il soit actionné par un écrou mobile circulant dans les spires du tambour de câble ou directement par la poulie inférieure, doit être établi de telle manière qu'en cas de déclenchement successif des contacts principaux et des contacts auxiliaires du dispositif de commutation de fin de course, la poulie inférieure soit mise à l'arrêt avant d'avoir dépassé la position terminale.
On prévoit avantageusement des cames dépla-
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câbles qui) après L'établissement du raccordement de phase correct, sont mises en position de telle manière que le tra- jet de levée est utilisé jusqu'à la limite extrême admissi- ble et qu'en même temps la commutation déclenchée par la mau- vaise succession de phases est rétrogradée.
Dans les exemples décrits précédemment, on effectue l'inversion de pôles après le fonctionnement du commutateur supplémentaire une première fois. On peut actionner avec le fonctionnement du commutateur supplémentaire un panneau cor- respondant ou un organe analogue qui attire l'attention du personnel de service sur la nécessité de l'inversion de pôles. Dans la réalisation suivant la figure 4, ceci peut également être supprimé. Dans ce cas les contacts 3 ou. 4 qui peuvent de nouveau être disposés directement sur le commuta- teur de fin de course actionnent un commutateur automatique
5 qui met en mouvement le mécanisme à avancement saccadé 6.
Ce mécanisme à avancement saccadé travaille sur un inverseur de 'pôles 7 qui effectue rechange des phases de façon appro- priée lors de l'actionnem.ent d'un des ponts de contact 3 ou
4, et cela automatiquement. En cas d'emploi d'un semblable échangeur de phases commandé automatiquement, on ne doit plus faire attention du tout au raccordement correct ; celui- ci est au contraire toujours produit automatiquement par le principe de l'appareil. Tout raccordement erroné avec ses conséquences défavorables est par conséquent exclu, de sorte que le problème posé au début est résolu le plus complètement par cette-réalisation.
Revendications.
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