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Dynamo pour bicyclettes, munie d'un dispositif de commande en particulier d'un dispositif d'embrayage, réglable à la main
On connaît des dynamos pour bicyclettes munies d'un dispositif d'embrayage que l'on peut manoeuvrer à la main, tout en roulant. Ce résultat s'obtient, par exemple, à l'aide d'un levier relié au dispositif d'anbrayage de la dynamo par l'intermédiaire d'un organe de transmission, un câble flexible, une tige de poussée ou de traction ou une chai-ne. Le levier est fixé de manière que le cycliste y ait accès tout en restant en selle, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de descendre de machine pour procéder à l'an- brayage ou au débrayage de la dynamo.
L'invention constitue un perfectionnan-ent aux dispositifs de commande à la main d'une dynamo pour bicyclettes; elle assure une meilleure lumière.
Suivant l'invention, une dynamo pour bicyclettes à dispositif de commande, en particulier à dispositif d'embrayage, manoeuvrable tout en roulant, consistant, en un levier et en un organe de transmission qui relie la' dynamo au levier, est construite de manière qu'elle puisse occuper diverses positions, correspondant à des positions déterminées du levier, et qu'elle permette ainsi de régler la pression exercée par la dynamo sur le pneu.
Cette réalisation présente le grand avantage que la pression peut %tre adaptée aux circonstances atmosphériques ainsi qu'au degré de gonflage du pneu, ce qui limite au minimum les possi- bilités de glissement. De plus, elle prévient les efforts antagonis- tes indésirables ainsi que l'usure prématurée de la partie du pneu en contact avec la molette d'entratnanent de la dynamo.
L'invention pemet de régler la pression exercée par la molette sur le pneu, et d'adapter par exemple au temps sec, au temps pluvieux à la neige humide, à la neige séche, ec. D'autre part, il peut être utile de disposer d'une pression différente, appropriée au degré de gonflage du pneu. La forme et les dimensions @
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du pneu peuvent aussi exercer une certaine influence, tout comme
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d'ailleurs l'état de la surface du pneu en contact avec le dynamo par exemple neuf ou usé, rainuré ou lisse etc.
L'invention permet de tenir compte de tous ces facteurs, parfois très divergents, pour les divers cas rencontrés en pratique.
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La description des dessins schna.tiues annexa donnas à titre d'exemple non limitatif, f era bien coraprendre coroF',pnt l'ïn- vention peut;être réalisée, les particularités qui res@ortent tant du texte que des dessins faisant, bien entendu, partie de l'invention.
Sur la fig.l, le levier 1 est fixe par une pince 2 en un endroit facilement accessible au cyclisteen selle, au guidon @@r exemple. Un câble flexible 6, dont la, gaine protectrice est fix@e
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par une pince 3 en un endroit appropriée est monte à i ' o?<t.rF:..E t>1 d'un levier 4 perpendiculaire à l'arbre de rotation 8 de l@ dyn@@o 5. Le levier 4 et l'arbre de rotation 8 font!corps avec la dynamo 5 et
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suivent donc le déplacaaentfde cÎ'llc-ci.Les dispositifs (1(. fixation de la dynamo et la molette entrdhée par le pneu rani: dsigiT's ruz pectivenent par 7 et par 9.
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En outre, la dynamo comporte le rssrort 1] "'uel dont l'une des extrémités est agrippée à un point fixe d lr pincp 7 pt 1, 'ràtre extrémité à l'arbre 8 ou à un autre* orin(, de 1< ,);r1-1p lJ\oL;.10 de la dynàlllo.
Le déplacement du levier 1, clÉpL:cl'IJlrnt p"nci;nt lr"'ue1 le câble 6 transmet un effort da traction, ontr-ino le l,'?vir::;:, ,1 vers le haut, de sorte 7ue l'arbre 8 et 1 dynamo 5 ;, 1 v? i. <n '\ns une direction perpendiculaire au plan du dasroin et d"ns 1- spns s'écartant de l'observateur. Si, drns la position initidc, 1.' molette exerce sur le pneu la pression mc::.nur¯n, le ëplëcP.t1l"nt mentionné du levier 1, confoirnanent à l'invP11tlon, entraîne une diminution de la pression, car l'enfoncement du pneu au droit de la molettes a diminué.
Dans ce cas, la pression exercée sur la molette 9 est donc essentiellement fournie par le pneu. partant de cette idée, on peut imaginer une forme d'exécution ne comportant pas de ressort et dans laquelle la pression élastique entre la dynamo et le pneu s'obtient essentiellement par l'élasticité du pneu. Cependant, il est alors nécessaire d'exercer sur la dynamo un effort qui l'appuie contre le pneu. Le levier 4 et le câble de traction 6 doivent alors être places de l'autre côté, dans un sens opposé à l'observateur. Dans ce cas, un dispositif indépendantdoit débrayer la dynamo du pneu. Une autre solution permettant d'obtenir une exécution ne comportant ni ressort ni dispositif de débrayageindépendant consiste à remplacer le câble 6 par une tige de poussée.
Cette exécution peut aussi se réaliser à l'aide de deux câbles, à savoir un câble d'aller et un câble de retour. Bien que de tell,s exécutions soient réalisables en :principe; il est cependant préférable d'utiliser la t'orme d'exlcution comportant un ressort, car elle assure une plus grande' indépendance du degré de gonflage du pneu et, de plus, un réglage plussouple.
Les diverses pressions mentionnées peuvent être absorbées par le frottement dans le mécanisme à levier 1 et/ou dans l'organe de transmission. On dispose donc d'un réglage pratiquement continu de la pression.
Cependant, de préférence, on utilise une forme d'exécution dans laquelle le levier 1 comporte au moins trois positions fixes, dont l'une correspond à la dynamo débrayée et les autres à
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différentes pressions exercées sur le pneu, par exemple une pression assez légère utilisée dans les circonstances normales et une pres- sion plus forte, à utiliser lorsqu'il neige. De ce fait, l'usager ne pourra, par-un réglage inadéquat, utiliser une pression trop légère qui provoquerait un glissement assez faible mais en marne temps une usure très prononcée du pneu.
Les positions fixes peuvent être déterminées par des rainures ou par des dents, ce qui prévient les difficultés éventuelles inhérentes au réglage du frottement requis par l'absorption des forces différentes.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, on a prévu entre le levier et la dynamo un ressort dont la tension peut être modifiée directement par le levier ou par l'organe de transmi s-sion.
Par "directement", on entend qu'il n'existe pas entre le ressort et le levier, respectivement l'organe de transmission, des organes appartenant à la partie entraînée par le pneu, comme c' est le cas dans le premier exemple de réalisation représenté sur la fig.l. Dans cet exemple, le câble 6 est en effet relié au ressort par l'intermédiaire du levier 4 et de l'arbre 8. Cette réalisation présente l'inconvénient que la dynamo est partiellement bloquée par le câble 6, par l'intermédiaire du levier 4 et de l'arbre 8 et que cette dynamo ne peut donc suivre la roue et le pneu dans le sens dirigé vers l'observateur lorsque la roue est voilée, étant donné que le câble 6 s'y oppose.
Dans la nouvelle forme d'exécution, représentée schématiquenent sur la fig.2, cet inconvénient est éliminé. Sur cette figure, le ressort est désigné par 10, tandis que les organes correspondant à ceux représentés fig.l sent désignés par les mânes références.
Sous l'influence du ressort, considéré comme normalement utilisé, entourant l'arbre 8, la dynamo est appuyée contre le pneu, avec la pression maximum choisie, dans le sens de la flèche 11. Lorsqu'on tire le câble 6 dans le sens de la flèche 12, la pression exercée par la dynamo sur le pneu est partiel- lement annihilée par l'effort du ressort 10, de sorte que seule la résultante des deux tensions de ressort est active. La dynamo conserve cependant sa liberté de déplacement dans le sens de la flèche 11, de sorte qu'elle peut suivre les mouvements d'une roue voil ée.
Il est vrai que cette forme d'exécution requiert un ressort complémentaire, mais cette ajoute assure une plus grande souplesse du réglage.
Enfin, la fig.3 représente une forme d'exécution dans laquelle le ressort 10 et le ressort entourant l'arbre 8, repré- sentés surla fig.2, sont combinés en un seul ressort 13 dont l'une des extrémités s'aggripp.e à la dynamo au droit de la, flèche 14, tandis que l'autre extrémité 15 est fixée à un organe de transmission constitué par une tige de poussée et de traction 16.
Cette disposition permet d'appuyer la dynamo sous diverses prèssions contre le pneu et de la débrayer.
En outre, on peut aussi réaliser une exécution dans laquelle le ressort est fixé, par l'une de ses extrémités à un point fixe, la pince 7 des figures 1 et 2 par exemple, tandis que deux autres points du ressort ,sont reliés l'un à la partie mobile de la dynamo et l'autre à l'organe de transmission.
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Dynamo for bicycles, fitted with a control device, in particular a clutch device, adjustable by hand
There are known dynamos for bicycles provided with a clutch device which can be operated by hand while driving. This result is obtained, for example, with the aid of a lever connected to the clutch device of the dynamo by means of a transmission member, a flexible cable, a push or pull rod or a chain. The lever is fixed so that the rider can access it while remaining in the saddle, so that it is not necessary to get off the machine to release or disengage the dynamo.
The invention constitutes a perfectionnan-ent to the hand control devices of a dynamo for bicycles; it provides better light.
According to the invention, a dynamo for bicycles with a control device, in particular a clutch device, operable while driving, consisting of a lever and a transmission member which connects the dynamo to the lever, is constructed in such a manner. that it can occupy various positions, corresponding to determined positions of the lever, and that it thus makes it possible to adjust the pressure exerted by the dynamo on the tire.
This embodiment has the great advantage that the pressure can be adapted to the atmospheric circumstances as well as to the degree of inflation of the tire, which limits the possibilities of slipping to a minimum. In addition, it prevents unwanted opposing forces as well as premature wear of the part of the tire in contact with the dynamo drive wheel.
The invention makes it possible to adjust the pressure exerted by the wheel on the tire, and to adapt, for example, to dry weather, to rainy weather to wet snow, to dry snow, etc. On the other hand, it may be useful to have a different pressure, appropriate to the degree of inflation of the tire. The shape and dimensions @
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of the tire can also exert some influence, just as
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moreover, the condition of the surface of the tire in contact with the dynamo, for example new or worn, grooved or smooth, etc.
The invention makes it possible to take account of all these factors, sometimes very divergent, for the various cases encountered in practice.
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The description of the schna.tiues appended drawings given by way of nonlimiting example, will well be understood as coroF ', the invention can be carried out, the peculiarities which emerge both from the text and from the drawings making, although of course, part of the invention.
In fig.l, the lever 1 is fixed by a clamp 2 in a place easily accessible to the cyclist in the saddle, the handlebars @@ r example. A flexible cable 6, the protective sheath of which is fixed
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by a clamp 3 in a suitable place is mounted at i 'o? <t.rF: .. E t> 1 of a lever 4 perpendicular to the rotation shaft 8 of l @ dyn @@ o 5. The lever 4 and the rotation shaft 8 are integral with the dynamo 5 and
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This therefore follows the displacement of this one. The devices (1 (fixing the dynamo and the wheel entered by the tire rani: dsigiT's ruz pectiven by 7 and by 9.
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In addition, the dynamo comprises the spring 1] "'uel, one end of which is gripped at a fixed point of the pinch 7 pt 1,' at the end of the shaft 8 or another * rope (, of 1 <,); r1-1p lJ \ oL; .10 of the dynàlllo.
The movement of lever 1, clÉpL: cl'IJlrnt p "nci; nt lr" 'ue1 the cable 6 transmits a tensile force, ontr-ino the l,'? Vir ::;:,, 1 upwards, from sort 7ue shaft 8 and 1 dynamo 5 ;, 1 v? i. <n '\ ns a direction perpendicular to the plane of the dasroin and d "ns 1- spns moving away from the observer. If, in the initial position, 1.' wheel exerts pressure mc ::. nur¯n on the tire, the mentioned ëplëcP.t1l "nt of lever 1, consistent with the invP11tlon, leads to a decrease in pressure, because the depression of the tire to the right of the dials decreased.
In this case, the pressure exerted on the wheel 9 is therefore essentially supplied by the tire. Starting from this idea, one can imagine an embodiment not comprising a spring and in which the elastic pressure between the dynamo and the tire is obtained essentially by the elasticity of the tire. However, it is then necessary to exert a force on the dynamo which presses it against the tire. The lever 4 and the traction cable 6 must then be placed on the other side, in a direction opposite to the observer. In this case, an independent device must disengage the dynamo from the tire. Another solution making it possible to obtain an embodiment comprising neither a spring nor an independent clutch device consists in replacing the cable 6 with a push rod.
This execution can also be carried out using two cables, namely a forward cable and a return cable. Although of such, s executions are feasible in: principle; however, it is preferable to use the execution form comprising a spring, since it ensures greater independence of the degree of inflation of the tire and, in addition, a more flexible adjustment.
The various pressures mentioned can be absorbed by the friction in the lever mechanism 1 and / or in the transmission member. There is therefore a practically continuous adjustment of the pressure.
However, preferably, an embodiment is used in which the lever 1 has at least three fixed positions, one of which corresponds to the disengaged dynamo and the others to
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different pressures exerted on the tire, for example a fairly light pressure used under normal circumstances and a higher pressure, to be used when it is snowing. As a result, the user will not be able, through an inadequate adjustment, to use too light a pressure which would cause a rather weak slip but in time a very pronounced wear of the tire.
The fixed positions can be determined by grooves or by teeth, which prevents the possible difficulties inherent in adjusting the friction required by the absorption of different forces.
According to another characteristic of the invention, there is provided between the lever and the dynamo a spring whose tension can be modified directly by the lever or by the transmi s-sion member.
By "directly" is meant that between the spring and the lever, respectively the transmission member, there are no members belonging to the part driven by the tire, as is the case in the first example of embodiment shown in fig.l. In this example, the cable 6 is in fact connected to the spring via the lever 4 and the shaft 8. This embodiment has the drawback that the dynamo is partially blocked by the cable 6, via the lever. 4 and of the shaft 8 and that this dynamo cannot therefore follow the wheel and the tire in the direction directed towards the observer when the wheel is warped, given that the cable 6 is opposed thereto.
In the new embodiment, shown schematically in fig.2, this drawback is eliminated. In this figure, the spring is designated by 10, while the members corresponding to those shown fig.l feels designated by the reference pins.
Under the influence of the spring, considered as normally used, surrounding the shaft 8, the dynamo is pressed against the tire, with the maximum pressure selected, in the direction of arrow 11. When pulling the cable 6 in the direction of arrow 12, the pressure exerted by the dynamo on the tire is partially canceled out by the force of the spring 10, so that only the resultant of the two spring tensions is active. The dynamo, however, retains its freedom of movement in the direction of arrow 11, so that it can follow the movements of a veiled wheel.
It is true that this embodiment requires an additional spring, but this addition ensures greater flexibility of the adjustment.
Finally, fig. 3 shows an embodiment in which the spring 10 and the spring surrounding the shaft 8, shown in fig. 2, are combined into a single spring 13, one end of which is gripped. .e to the dynamo to the right of the arrow 14, while the other end 15 is fixed to a transmission member consisting of a push and pull rod 16.
This arrangement makes it possible to press the dynamo under various pressures against the tire and to disengage it.
In addition, one can also achieve an embodiment in which the spring is fixed, by one of its ends to a fixed point, the clamp 7 of Figures 1 and 2 for example, while two other points of the spring, are connected l 'one to the mobile part of the dynamo and the other to the transmission member.