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Dynamo pour bicyclettes, munie d'un dispositif de commande en particulier d'un dispositif d'embrayage, réglable à la main
On connaît des dynamos pour bicyclettes munies d'un dispositif d'embrayage que l'on peut manoeuvrer à la main, tout en roulant. Ce résultat s'obtient, par exemple, à l'aide d'un levier relié au dispositif d'anbrayage de la dynamo par l'intermédiaire d'un organe de transmission, un câble flexible, une tige de poussée ou de traction ou une chai-ne. Le levier est fixé de manière que le cycliste y ait accès tout en restant en selle, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de descendre de machine pour procéder à l'an- brayage ou au débrayage de la dynamo.
L'invention constitue un perfectionnan-ent aux dispositifs de commande à la main d'une dynamo pour bicyclettes; elle assure une meilleure lumière.
Suivant l'invention, une dynamo pour bicyclettes à dispositif de commande, en particulier à dispositif d'embrayage, manoeuvrable tout en roulant, consistant, en un levier et en un organe de transmission qui relie la' dynamo au levier, est construite de manière qu'elle puisse occuper diverses positions, correspondant à des positions déterminées du levier, et qu'elle permette ainsi de régler la pression exercée par la dynamo sur le pneu.
Cette réalisation présente le grand avantage que la pression peut %tre adaptée aux circonstances atmosphériques ainsi qu'au degré de gonflage du pneu, ce qui limite au minimum les possi- bilités de glissement. De plus, elle prévient les efforts antagonis- tes indésirables ainsi que l'usure prématurée de la partie du pneu en contact avec la molette d'entratnanent de la dynamo.
L'invention pemet de régler la pression exercée par la molette sur le pneu, et d'adapter par exemple au temps sec, au temps pluvieux à la neige humide, à la neige séche, ec. D'autre part, il peut être utile de disposer d'une pression différente, appropriée au degré de gonflage du pneu. La forme et les dimensions @
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du pneu peuvent aussi exercer une certaine influence, tout comme
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d'ailleurs l'état de la surface du pneu en contact avec le dynamo par exemple neuf ou usé, rainuré ou lisse etc.
L'invention permet de tenir compte de tous ces facteurs, parfois très divergents, pour les divers cas rencontrés en pratique.
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La description des dessins schna.tiues annexa donnas à titre d'exemple non limitatif, f era bien coraprendre coroF',pnt l'ïn- vention peut;être réalisée, les particularités qui res@ortent tant du texte que des dessins faisant, bien entendu, partie de l'invention.
Sur la fig.l, le levier 1 est fixe par une pince 2 en un endroit facilement accessible au cyclisteen selle, au guidon @@r exemple. Un câble flexible 6, dont la, gaine protectrice est fix@e
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par une pince 3 en un endroit appropriée est monte à i ' o?<t.rF:..E t>1 d'un levier 4 perpendiculaire à l'arbre de rotation 8 de l@ dyn@@o 5. Le levier 4 et l'arbre de rotation 8 font!corps avec la dynamo 5 et
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suivent donc le déplacaaentfde cÎ'llc-ci.Les dispositifs (1(. fixation de la dynamo et la molette entrdhée par le pneu rani: dsigiT's ruz pectivenent par 7 et par 9.
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En outre, la dynamo comporte le rssrort 1] "'uel dont l'une des extrémités est agrippée à un point fixe d lr pincp 7 pt 1, 'ràtre extrémité à l'arbre 8 ou à un autre* orin(, de 1< ,);r1-1p lJ\oL;.10 de la dynàlllo.
Le déplacement du levier 1, clÉpL:cl'IJlrnt p"nci;nt lr"'ue1 le câble 6 transmet un effort da traction, ontr-ino le l,'?vir::;:, ,1 vers le haut, de sorte 7ue l'arbre 8 et 1 dynamo 5 ;, 1 v? i. <n '\ns une direction perpendiculaire au plan du dasroin et d"ns 1- spns s'écartant de l'observateur. Si, drns la position initidc, 1.' molette exerce sur le pneu la pression mc::.nur¯n, le ëplëcP.t1l"nt mentionné du levier 1, confoirnanent à l'invP11tlon, entraîne une diminution de la pression, car l'enfoncement du pneu au droit de la molettes a diminué.
Dans ce cas, la pression exercée sur la molette 9 est donc essentiellement fournie par le pneu. partant de cette idée, on peut imaginer une forme d'exécution ne comportant pas de ressort et dans laquelle la pression élastique entre la dynamo et le pneu s'obtient essentiellement par l'élasticité du pneu. Cependant, il est alors nécessaire d'exercer sur la dynamo un effort qui l'appuie contre le pneu. Le levier 4 et le câble de traction 6 doivent alors être places de l'autre côté, dans un sens opposé à l'observateur. Dans ce cas, un dispositif indépendantdoit débrayer la dynamo du pneu. Une autre solution permettant d'obtenir une exécution ne comportant ni ressort ni dispositif de débrayageindépendant consiste à remplacer le câble 6 par une tige de poussée.
Cette exécution peut aussi se réaliser à l'aide de deux câbles, à savoir un câble d'aller et un câble de retour. Bien que de tell,s exécutions soient réalisables en :principe; il est cependant préférable d'utiliser la t'orme d'exlcution comportant un ressort, car elle assure une plus grande' indépendance du degré de gonflage du pneu et, de plus, un réglage plussouple.
Les diverses pressions mentionnées peuvent être absorbées par le frottement dans le mécanisme à levier 1 et/ou dans l'organe de transmission. On dispose donc d'un réglage pratiquement continu de la pression.
Cependant, de préférence, on utilise une forme d'exécution dans laquelle le levier 1 comporte au moins trois positions fixes, dont l'une correspond à la dynamo débrayée et les autres à
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différentes pressions exercées sur le pneu, par exemple une pression assez légère utilisée dans les circonstances normales et une pres- sion plus forte, à utiliser lorsqu'il neige. De ce fait, l'usager ne pourra, par-un réglage inadéquat, utiliser une pression trop légère qui provoquerait un glissement assez faible mais en marne temps une usure très prononcée du pneu.
Les positions fixes peuvent être déterminées par des rainures ou par des dents, ce qui prévient les difficultés éventuelles inhérentes au réglage du frottement requis par l'absorption des forces différentes.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, on a prévu entre le levier et la dynamo un ressort dont la tension peut être modifiée directement par le levier ou par l'organe de transmi s-sion.
Par "directement", on entend qu'il n'existe pas entre le ressort et le levier, respectivement l'organe de transmission, des organes appartenant à la partie entraînée par le pneu, comme c' est le cas dans le premier exemple de réalisation représenté sur la fig.l. Dans cet exemple, le câble 6 est en effet relié au ressort par l'intermédiaire du levier 4 et de l'arbre 8. Cette réalisation présente l'inconvénient que la dynamo est partiellement bloquée par le câble 6, par l'intermédiaire du levier 4 et de l'arbre 8 et que cette dynamo ne peut donc suivre la roue et le pneu dans le sens dirigé vers l'observateur lorsque la roue est voilée, étant donné que le câble 6 s'y oppose.
Dans la nouvelle forme d'exécution, représentée schématiquenent sur la fig.2, cet inconvénient est éliminé. Sur cette figure, le ressort est désigné par 10, tandis que les organes correspondant à ceux représentés fig.l sent désignés par les mânes références.
Sous l'influence du ressort, considéré comme normalement utilisé, entourant l'arbre 8, la dynamo est appuyée contre le pneu, avec la pression maximum choisie, dans le sens de la flèche 11. Lorsqu'on tire le câble 6 dans le sens de la flèche 12, la pression exercée par la dynamo sur le pneu est partiel- lement annihilée par l'effort du ressort 10, de sorte que seule la résultante des deux tensions de ressort est active. La dynamo conserve cependant sa liberté de déplacement dans le sens de la flèche 11, de sorte qu'elle peut suivre les mouvements d'une roue voil ée.
Il est vrai que cette forme d'exécution requiert un ressort complémentaire, mais cette ajoute assure une plus grande souplesse du réglage.
Enfin, la fig.3 représente une forme d'exécution dans laquelle le ressort 10 et le ressort entourant l'arbre 8, repré- sentés surla fig.2, sont combinés en un seul ressort 13 dont l'une des extrémités s'aggripp.e à la dynamo au droit de la, flèche 14, tandis que l'autre extrémité 15 est fixée à un organe de transmission constitué par une tige de poussée et de traction 16.
Cette disposition permet d'appuyer la dynamo sous diverses prèssions contre le pneu et de la débrayer.
En outre, on peut aussi réaliser une exécution dans laquelle le ressort est fixé, par l'une de ses extrémités à un point fixe, la pince 7 des figures 1 et 2 par exemple, tandis que deux autres points du ressort ,sont reliés l'un à la partie mobile de la dynamo et l'autre à l'organe de transmission.