DISPOSITIF D'ETANCHEITE POUR BOITES INTERIEURES A GLISSEMENT,DIVISEES EN SENS LONGITUDINAL, DE VEHICULES ROULANT SUR RAILS
La présente invention se rapporte au dispositif d'étanchéité destiné à des bottes-intérieures à glissement, divisées en sens longitudinal, de véhicules roulant sur rails,
en particulier aux boites intérieures du type standardisé, des chemins de fer du Reich. La boite intérieure du type standardisé des chemins de fer du Reich comporte un coussinet enfermant la moitié-supérieure de l'essieu et présentant, sur le côté dirigé vers le moyeu., une surface portante disposée du côté de front, laquelle supporte les pressions axiales, de même qu'une surface portante analogue disposée du
côté dirigé vers le collet de* 1* essieu" Un tampon de grais-.sage servant à l'alimentation en huile de graissage du palier, est pressé contre la partie inférieure, non enfermée par le coussinet, de l'essieu. La caisse inférieure de la boite, contenant le tampon de graissage, comporte des joints d'étanchéité en forme de demi-cercles, renfermant l'essieu sans aucun jeu. L'huile amenée au coussinet sort par les surfaces de front de celui-ci et y est projetée au loin, de sorte qu'elle est perdue pour l'opération de graissage ultérieure.
L'invention a pour objet en premier lieu de produire pour ces boîtes une étanchéité parfaite et simple qui demande d'apporter au type standardisé le moins de changements possible. En particulier, le boîtier du palier et la suspension à ressort y afférente doivent rester sans changement. L'idée comportant la solution du problème, conformément à l'invention, consiste essentiellement en ce qu'on renonce à la surface portante du côté de front de la boîte en regard du moyeu, surface qui a été utilisée jusqu'ici. Par ce fait il est créé la possibilité de faire glisser un dispositif d'étanchéité sur l'essieu lui-même.
Pour transmettre les pressions latérales (pressions axiales), on utilise la surface portante située près du collet de l'essieu, surface qu'il faut construire plus grande par rapport à celle du type standardisé, parce qu'elle transmet alors ces forces à elle seule. Selon l'invention, le côté dirigé vers le moyeu, du coussinet supérieur contient un corps qui enferme l'essieu de façon étanche et qui, ensemble avec un corps d'étanchéité situé dans la caisse inférieure de la boite, entoure complètement l'essieu. '
Le dessin ci-joint représente un exemple d'exécution de l'objet de l'invention destiné à la boîte d'un essieu moteur.
La figure 1 montre la coupe médiane longitudinale. La figure 2 est, dans la partie gauche, la vue en élévation du dispositif d'étanchéité en regardant du milieu du train de roues et, dans la partie droite, la coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. La figure 3 est la coupe suivant la ligne III-III de la figure 1.
Le boitier 1 du palier concorde avec celui du type standardisé pour les boites intérieures des chemins de fer du Reich ; il en est ainsi de la suspension de ressort (non re-
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la partie supérieure du boîtier 1 est inséré le coussinet supérieur 3 qui repose sur l'essieu 4. Ce coussinet se distingue du type standardisé en ce que la garniture antifriction 6 est, du côté dirigé vers le moyeu 5, enlevée sur une partie de la surface d'appui 7 et qu'elle est supprimée sur le côté de front 8 situé en regard du moyen, parce qu'il est inséré dans cette partie du coussinet 3 deux corps d'étanchéité 9a et 9b, en feutre,.de forme demi-annulaire, qui sont en contact avec l'essieu 4., Comme la surface de front 8 du coussinet 3 ne peut plus contribuer à.la transmission de forces agissant dans la direction de l'axe, il a été laissé libre, entre elle et la surface de front, située en regard du moyen 5, un interstice qui est gagné en partie en réduisant la longueur du coussinet 3.
Afin de limiter la réduction de la surface d'appui 7 du coussinet supérieur 3, réduction due à l'insertion des demi-anneaux d'étanchéité 9a et 9b, on a réduit légèrement la longueur du moyeu 5 par rapport à la construction standardisée. (Il est cependant en principe possible de ne raccourcir que le coussinet supérieur 3 et de laisser le moyen 5 sans changement, ou bien de ne raccourcir en conséquence d'une façon plus poussée que le moyen 5 et de laisser sans changement la longueur du coussinet 3).
Les éléments du coussinet inférieur 10 sont logés, comme dans le type standardisé, dans la caisse inférieure 11 du boîtier 1. Les parois latérales 12, parallèles à l'essieu 4, de la caisse inférieure 11 sont toutefois, par dérogation au type standardisé, relevées jusqu'au plan médian horizontal
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et les parois de front 13 de la caisse inférieure 11 sont conduites, à faible distance, autour de la moitié inférieure de l'essieu 4 (cfr. la partie gauche de la figure 2). Dans la paroi de front 13, dirigée vers le moyeu 5, de la caisse inférieure 11 est ménagé un évidement 14 dans lequel sont insérés des demi-anneaux 9a et 9b concordant avec les 'demi-- anneaux 9a et 9b du coussinet supérieur 3 et leur faisant face.
Sur le côté éloigné du moyeu 5, la caisse inférieure' présente une prolongation 29 franchissant le collet portant
15 de l'essieu 4 et se rapprochant de celui-ci sous la forme d'un chapeau. La paroi de front 13, dirigée vers le collet portant 15, de la caisse inférieure 11 prolongée est également munie d'un évidement 14 dans lequel s'engagent des demianneaux d'étanchéité 9a et 9b embrassant de façon étanche la moitié inférieure de l'essieu 4. Des demi-anneaux d'étanchéité 9a et 9b correspondants sont logés dans un chapeau 16 dont la section transversale est adaptée à celle de la prolongation 29 de la caisse inférieure et lequel est fixé par une bride 18, au moyen de boulons 17, à une contre-bride 19 du coussinet supérieur 3.
La paroi de front 13 de la prolongation 29 présente en outre deux évidements 20 disposés avec une certaine distance entre eux et dans lesquels sont insérés les demi-anneàux de raclage 21. Aux endroits faisant face à ces demi-anneaux, de semblables demi-anneaux 21 sont logés dans des évidements 20 ménagés dans la paroi de front 22 du chapeau 16. Entre les anneaux de raclage 21 et le collet portant 15, il est prévu, sur l'essieu 4, un anneau de projection 23.
Le montage de la caisse inférieure 11 dans 'le boitier 1 a lieu, comme dans le type standardisé, au moyen de deux boulons de pression 24 qui, au moyen de tôles 25 interposées, pressent la caisse inférieure 11 et les éléments du coussinet inférieur 10 contre le coussinet supérieur 3.
Pour transmettre les pressions'agissant dans la direc. tion de l'axe qui se propagent à partir des bourrelets du train de roues, on utilise uniquement le collet portant 15 de l'essieu 4, collet qui est agrandi par rapport à la construction standardisée et en regard duquel sont disposés deux demi-anneaux 27, en métal blanc, dont l'un est inséré dans le coussinet supérieur 3 et l'autre dans une paroi intermé-
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Pour le remplissage au moyen de l'huile de graissage, une tubulure de remplissage 28, venue de fonte, fait corps avec la partie inférieure de la caisse inférieure 11 dans la région de sa prolongation, sous forme de moyeu, 29. Un orifice de vidange 31 est prévu à l'endroit situé le plus en bas de la prolongation 29, orifice qui peut être fermé par une vis 30.
L'invention n'est pas bornée à une boîte pour essieux moteurs, mais son application est également possible à la boîte normale d'essieux accouplés sans coussinets latéraux et aux boites intérieures les plus variées pour des essieux porteurs*,
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