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" Commande à plusieurs rouleaux pour bandes transporteuses, notamment pour celles utilisées au fond dans les exploita- tions de mines ",
La .présente invention est relative à un dispositif de commande à plusieursrouleaux, notamment à deuxrouleaux, pour les bandes transporteuses, et surtout pour celles qui sont destinées au transport du charbon, des stériles, etc.., dans le fond des mines. Pour ces applications, on a obtenu des résultats particulièrement avantageux avec les dispositifs de commande à plusieurs rouleaux, étant donné qu'ils ont un effort de traction plus grand que ceux dans lesquels un seul rouleau exerce la traction.
Dans les commandes de ce genre, il se produit toutefois une difficulté particulière, qui consiste en ce que leur fonctionnement est altéré par le fait que le diamètre des rouleaux ou tambours devient inégal étant donné que c'est la face supérieure encrassée qui passe sur l'un des tambours et la face inférieure propre qui passe sur.l'autre, et que de ce fait le diamètre du premier tambour et par conséquent sa vitesse périphérique augmentent. Il s'ensuit que la longueur de bande qui passe sur ce tambour devient plus grande que celle que peut recueillir e second tambour. En conséquence, la tempépatare tension diminue dans-le brin partant, de sorte que le second. tambour ne peut pas coopérer à l'entraînement de la
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bande et devient ainsi sans effet.
Dans la disposition inverse, c'est--dire Lorsque c'est l'autre tambour qui augmente de diamètre, la longueur de bande qui arrive sur le tambour est plus faible que la longueur qui s'en échappe, et il se produit une accumulation de bande qui est très nuisible à la transmission de l'énergie.
On connaît déjà différentes solutions qui ont été proposées dans le but de remédier :. ces difficultés, Dans ls mesure où oes propositions ont été réalisées, comme l'utilisation d'un système compensateur, prévu sous la forme d'une transmission satellitaire,monté dans l'un des tambours et à pertir duquel on entraîne le second tambour au moyen de pignons droits ou d'une commande à chaîne, ces dispositifs ont l'inconvénient d'être d'une construction compliquée rendant les commandes de ce genre peu actes à l'utilisation dans le fond des mines où le travail se fait dans des conditions rudes.
Par comparaison avec les autres solutions proposées,mais qui n'ont pas été réalisées et qui poursuivent le mêm but,le système de commande conforme à l'invention présente les avantoges d'une simplicité aussi grande que possible et d'une trèe grande sécurité de fonctionner;tent.
On obtient ces résultats par le fait que, conformément è l'invention, l'entraînement du tambour à vide, c'est-à-dire l'entrée en fonction d'une manière efficace des angles d'enveloppement des deux tambours par la bande s'obtient, même dans les hypothèses ci-dessus indiquées, par le fait que sur les deux tambours sont disposées, coaxialement avec eux, des roues friction qui coopèrent, et par le fait que les arbres des deux tambours sont montés de façon à pouvoir se déplacer d'une faible quantité suivant la droite qui joint leurs axe s,de telle sorte que lorsqu'il se produitune traction dans la' bande il s'ensuit, comme on le conçoit facilement,un déplacement réciproque des tambours,
par lequel les roues à friction sont appliquées l'une contre l'autre. L'amplitude de cette faculté de déplacement est naturellement très faible et n'est normalement que de quelques fractions de millimètre.
L'arbre de l'un au moins des deux tambours, 8 savoir le tambour non commandé, est en même temps soumis, de préférence, à 1!action d'un ressort qui exerce une pression sur l'arbre,par l'intermédiaire d'une butée, de telle sorte que les roues àd firetion disposées à la périphérie des tambours soient toujours ap- pliquées l'une contre l'autre.
Parmi les roues à friction, l'une d'elles, celle qui est montée sur le tambour commandê,est calée sur l'arbre,tandis que celle qui est montée sur l'autre tambour est montée folle sur l'arbre, et les deux roues à friction sont accouplées avec le
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tambour de façon rigide eu semi-rigide, par exemple au moyen d'un embrayage à friction.
Il est avantageux d'utiliser oomme roues à friction des roues trapézoïdales, c'est-à-dire des roues à profil trapé- zoïdal et de conférer par ce moyen à l'ensemble du dispositif une plus grande capacité de transmission de la force.
Un exemple d'exécution de la présente invention est représenté aux dessins annexés, sans que la présente invention se borne, bien entendu, à cette forme d'exécution. On peut, au contraire, la modifier à divers points de vue sans s'écarter de son principe.
Dans ces dessins :
La fig. l représente schématiquement une commande à tambours selon l'invention.
La fige 2 est une vue en plan de cette c.ommande, avec coupe partielle.
Sur les figures', I désigne le tambour accouplé avec l'arbre de commande, et II le second tambour.. Ainsi qu'on le voit sur la fige 1, dans la forme d'exécution représentée, c'est le cota encrassé de la bande de transport a qui passe sur le tambour II , tandis que c'est le côté inférieurpropre/qui passe sur le tambour I, ce qui conduit aux irrégularités ci-dessus exposées,et dont la suppression est le but de l'invention.
Sur le tambour I sont montées, calées sur l'arbre .!2..,- les rues à friotion o, et sur le tambour II, et folles sur l'arbre d, les roues à friction e , accouplées avec l'arbre de façon rigide ou semi-rigide.
Ainsi que le montre la fig. 1, les deux arbres b et d sont montés de façon à pouvoir se déplacer l'un par rapport à l'autre suivant la droite.qui joint les centres (pour plus de clarté, cette possibilité de déplacement a été représentée d'une manière exagérée). L'arbre du tambour II est soumis à l'action d'un ressort ou d'un organe analogue f qui tend, par l'intermédiaire d'une butée g, à déplacer l'arbre en direction de l'autre tambour et qui applique ainsi constamment les deux paires o et e de roues à friction l'une contre l'autre; h désigne les 'flasques latéraux de la commande.
Le mode de fonctionnement de l'ensemble du dispositif se comprend sans difficulté, d'après ce qui précède, par l'examen des figures,de même que lion comprend que le fonctionnement est indépendant du sens de traction, le brin conduit et le brin conducteur pouvant sans aucune difficulté être interchangés, o'est-à-dire que la commande est réversible. L'accouplement semi-rigide des roues à friction- aveu le tambour II permet
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également la compensation des différences des vitesses périphériques des tambours I et II, non pas par le glissement des roues friction l'une sur l'autre comme avec un accouplement rigide, mais au moyen de cet accouplement.