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" Dispositif de commutation à agent sous pression, partioulièrement pour le mécanisme de changement de vitesse des véhicules automobiles ".
L'invention oonoerne un dispositif de commutation à agent sous pression, particulièrement pour le mécanisme de changement de vitesse des véhicules automobiles. suivant l'invention, on réalise un dispositif à l'aide du- quel, après le commencement de la commutation,on exerce sur une pièce qui est en relation avec le biellage de service qui dé- braye la commutation, un effort antagoniste. De ce fait, cet effort antagoniste devient perceptible par le conducteur du vé- hioule sur le levier de service qui débraye la commutation et on indique au conducteur, après le débrayage de la commutation, que la commutation est en train de se faire et qu'il peut lâcher le levier de débrayage, ou bien encore le conducteur est informé directement par cet effort antagoniste qu'il doit ramener le levier de débrayage dans sa position de repos.
Avec le disposi- tif suivant l'invention, il suffit d'une courte pression sur le levier de service pour lanoer de façon sûre la commutation.
A la suite de ceci, le conducteur du véhicule est aussitôt in- formé que la commutation s'accomplit ou bien encore qu'elle est 'déjà effectuée. /déjà pour les mécanismes de changement de vitesse de qualité, particulièrement pour ceux des véhicules automobiles à marche rapide et fortement chargés, il convient que le conducteur du véhicule n'abaisse le levier de débrayage que pendant peu de temps car le débrayage s'effectue en un laps de temps de deux à trois dixièmes de seconder Lorsque le levier de débrayage res- te abaissé plus longtemps que la durée de la commutation, l'em- brayage principal à friotion ne reste pas engagé jusqu'à l'aban- don du levier de débrayage. On évite cet inconvénient avec le dispositif suivant l'invention.
On réalise le dispositif commutateur suivant l'invention avec un avantage spécial en faisant agir la pression de l'agent sous pression qui est libéré par l'élément de distribution qui débraye la commutation, sur un piston monté dans le biellage qui débraye la commutation. De ce fait, on signale déjà direotement après la libération de l'agent sous pression qui introduit alors seulement les autres processus de distribution, au con- ducteur, que la commutation a été lancée. '
Le dessin illustre un exemple de réalisation d'un. disposi- tif commutateur suivant l'invention, schématiquement et pour la plus grande partie en coupe.
La référence 1 désigne un embrayage à friction d'un véhi- oule automobile que l'on peut débrayer à l'aide du levier 2 contre l'action antagoniste d'un ressort. Avec le levier 2sont
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assemblés deux leviers 3 et 4, dont le premier se pose contre l'extrémité de la tige 7 d'un piston 6 qui peut se déplacer dans une enveloppe 7. Sur le levier 4 est monté un tourillon 8 qui peut se mouvoir dans l'oeil 9 d'une bielle 10. La bielle 10 est articulée sur un levier 11 qui est influencé par un ressort de traction 12 et est assemblé avec le levier d'embrayage au pied 13 et un excentrique 14.
La référence 15 désigne un levier dont l'extrémité est posée contre l'excentrique 14 et qui est assemblé avec un deuxième levier, le levier 16 qui est articule sur la tige 17 d'un yetit piston 18 d'un frein à huile qui peut se déplacer dans une enveloppe 20. Dans le piston 18 sont prévus des passages 21 qui sont fermespar une soupape 22 sous l'action d'un ressort 23. La référence 24 désigne un autre levier qui est assemblé avec les leviers 15 et 16. Les références 27 et 28 désignent deux pompes à engrenage et 29 et 30 deux conduites partant de ces pompes et menant à l'enveloppe de registre 52. La conduite 30 est également en communication avec le cylindre 7.
Dans l'enveloppe 32 est montée à demeure une buselure 33 dans laquelle peut se mouvoir un registre 34 sur lequel le ressort 35 exerce une pression. Le registre 3est pourvu d'une tige 36 à l'extrémité de laquelle se trouve un manchon 37 dans lequel-s'engage l'extrémité du levier 24. La référence 38 désigne une partie décolletée ou gorge dû registre 34. Les références 39 et 40 désignent deux collets de ce registre, les ré- férenoes 41, 42, 43 et 44 des parties décolletées ou gorges de l'enveloppe 32 à hauteur du Dassage réservé à la buselure 33.
La gorge 41 communique avec la conduite 29, la gorge 42 avec la conduite 30 tandis que la gorge 43 est en communication avec l'extérieur. De la gorge 44 partent deux canaux 45 et 46. Les références 47, 48, 49 désignent des sections de distribution sur la buselure 33 en face des gorges 41,42 et 43. La référence 50 désigne des passages transversaux dans la partie droite de Ta buselure 33 qui donnent dans la gorge 44. La référence 51 désigne un petit piston dont la tête 52 se pose oontre la face terminale gauche d'un registre 53 qui présente un déoolletage 54 et sur l'extrémité droite duquel un ressort 55 exerce une pression.
La référence 56 désigne un canal qui mène a l'extérieur, la référence 57 un canal de communication qui part de la conduite 30, la référence 58 un autre canal qui se raccorde à la conduite 59 qui mène à l'enveloppe 60.
La référence 61 désigne un autre registre à partie décolletée 62, la référence 63 un petit piston, la référence 64 une pointeront l'extrémité gauche se pose contre le piston 63.
Sur l'extrémité droite de la pointe 64 se pose la face terminale d'un levier 66 dont l'autre bras, le bras 67, est assemblé avec la bielle 68. La référence 69 désigne un canal qui part de la gorge 41, 70 un oanal de communication, 71 une conduite d'alimentation qui est réglée en fonction de la position des moitiés mobiles des embrayages qui doivent être commutés. Le dispositif à utiliser à cette fin peut être d'un genre connu et n'est donc pas illustré en détail par le dessin. Les références 72,73, 74 désignent des canaux qui mènent à l'extérieur. Le canal-80 conduit à une enveloppe 81 dans laquelle une soupape 82 repose sur un siège 83. Le compartiment se trouvant sous la soupape 82 est en communication avec la conduite 84 dont l'autre extrémité fait suite à une gorge 41.
La référence 85 désigne une autre conduite qui s'amorce sur l'enveloppe 81 au dessus de la soupape 82, la référence 86 un ressort qui--pèse sur la soupape 82, la référence 87, une rondelle placée sur la tige de la sou-
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pape 82 au-dessus de laquelle débouche la oonduite 80. La ré- férenoe 88 désigne un orifice de communication avec l'extérieur. - ..
La référence 91 désigne un volant sur lequel est monté à pivotement et à rotation un levier de commutation 92 destiné à établir les diverses vitesses du mécanisme de changement de vitesse. Le levier 92 est en relation avec la bielle 67 par la bielle 68. Le support 94 sur lequel est artioulé le levier 92 est muni de cames 95 contre lesquelles se pose l'extrémité du levier 96 dont l'autre bras,le bras 97, est en relation par l'intermédiaire de la bielle 98 avec le' levier 99 des éléments de distribution 100 du dispositif sélecteur disposés dans l'enveloppe 60, par l'intermédiaire desquels on établit des oommu- nications correspondantes des oonduites lol, 102 et autres qui mènent à des cylindres de commutation dumécanisme de changement de vitesse qui ne sont pas représentés spéoialement.
Dans la position illustrée par la figure, les diverses pièces se trouvent, en marche normale, sur une vitesse quelconque du mécanisme de changement de vitesse. Le dispositif peut être actionné par un agent sous pression queloonque, par exemple par de l'huile sous pression ou par dépression.
L'embrayage 1 est maintenu embrayé par la pression d'un ressort. La pompe 27 refoule par la conduite 29, la gorge 41, la conduite 84 et la soupape 82 qui est légèrement ouverte en fonction de la* pression d'huile' créée et de la puissance du ressort 86, dans la conduite de ooàsommation 85 avec laquelle sont raccordés notamment des points de graissage.
La pompe 28 envoie l'huile qu'elle refoule, sans.- pression notable, dans la conduite 30,d'où elle se rend à l'extérieur par 42, 48, 38, 49, 43. @
Pour amorcer un processus de commutation dans le mécanisme de changement de vitesse, le conducteur du véhicule amène le levier 92 sur le numéro de la vitesse désirée, par exemple dans le cas de la troisième vitesse, sur le numéro 3 d'une échelle disposée sur le support' 94 et rabat le levier 92 vers le bas.
De ce fait, les éléments de distribution 100 correspondant à la vitesse requise sont réglés dans l'enveloppe 60 du dispositif de distribution. D'autre part, le levier 66 repousse la pointe 64 et avec elle le piston 63 et le registre 61 suffisamment à gauche pour que le canal 7-2-soit coupé et l'ouverture du canal 69 ouverte. A présent donc, de l'huile sous pression peut arriver de la conduite 29 par l'intermédiaire de la gorge 41 et du canal 69 par l'intermédiaire de la gorge 62'du registre 61 dans le canal 46 et ensuite par la gorge 44 et les ouvertures 50 dans le compartiment situé à droite du* registre 34.
Le registre 34 est ainsi repoussé dans sa position termi- nale gauche, ensuite de quoi les leviers 24 et 16 et la tige 17 du piston 18 du frein à huile 20 sont entraînes. Ce mouvement se produit rapidement car l'huile se trouvant sous le piston 18 peut s'échapper vers le haut par les ouvertures 21 et la soupape 22. Lorsque le registre 34 se trouve dans sa position terminale gauche, la communication est établie entre,la gorge 41 et la gorge 42 par les sections de distribution 47 et 48 par l'intermédiaire de la gorge 38 tandis que'les ouvertures 49 sont obturées par le collet 40 dû registre 34.
Alors que la pompe 28 refoulait précédemment à vide vers l'extérieur par la conduire* 30, les chambrés de pression des pompes 27 et 28 sont à présent en communication l'une avec l'autre et la totalité de la quantité refoulée arrive dans la conduite 84 et le canal 69.
Le piston 6 commence donc à débrayer l'embrayage 1.
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Par la gorge 44 de l'huile sous pression arrive également dans le canal 45 et,de là, par la conduite 80 et la rondelle 8?,de sorte que la charge pesant sur la soupape 82 augmente.De ce fait, la pression régnant en dessous de la soupape 82 dans la conduite 84 augmente également, de sorte qu'en retour le refoulement de T'huile des deux pompes 27 et 28 se trouve sous une pression plus élevée. Il en résulte quelle piston 6 qui agit sur l'embrayage 1 débraye ou maintient débrayé l'embrayage sous une pression plus élevée.
Aussitôt que le registre 61 a été repoussé dans sa position terminale gauche, et que de l'huile sous pression est parvenue du canal 69 dans les canaux 46 et 45, de l'huile sous pression arrivegalement par le canal 7-9-et la gorge 77 du registre 76 ainsi que par le canal 78 dans-le compartiment situé à droite du piston 63. De ce fait, le registre 61 est maintenu dans sa position terminale gauche tandis que,d'autre part, cette pression d'huile agit aussi sur la pièce terminale 65 de la pointe 64 et qu'elle devient perceptible par l'intermédiaire des leviers 66 et 67 et de la bielle 68 par le conducteur du véhicule qui rabat le levier de commande 92 vers le bas, sous forme de contre pression.
Ce dernier sait ainsi qu'il peut à présent lâcher le levier 92 car le processus de la commutation se poursuit de lui môme.
La pression d'huile introduite par les ouvertures 50 dans le compartiment situé à droite du registre 34 a également agi sur le piston 51 qui conséquemment est repoussé à droite et qui repousse également le registre 53 dans sa position terminale droite. Dans cette position, le canal 56 est fermé et le canal 58 et la conduite 59 sont mis en communication par la gorge 54 du registre 55 avec le canal 57. On amène donc aux éléments' de distribution 100 du dispositif sélecteur de la pression par la conduite 30 de sorte que la commutation peut s'accomplir.
En repoussant le registre 61 vers la gauche, on bande également le ressort 75. sous l'action de la pression de l' huile amenée du canal-5 sur la face terminale gauche du registre 76, le registre 76 est repoussé dans sa position terminale droite', dès que cette pression a augmenté en conséquence. Le canal 79 est ainsi obturé et le canal 78 est mis en communication avec le canal 74, c'est-à-dire avec l'extérieur, par l'intermédiaire de la gorge 77 du registre 76.
Après qu'entretemps, l'embrayage ou les embrayages de commutation précédemment engagés ont été débrayés dans le mécanisme de changement de vitesse, on fait arriver de façon connue, dans l'état des moitiés d'embrayage à griffes en regard avant l'engagement, par exemple, dans le cas des embrayages à griffes à dépassage pendant le décollage des deux moitiés d'enbrayage, par la conduite 71 et le canal 70, de la pression dans l'espace compris entre le registre 61 et le piston 63, ainsi que dans le compartiment situé à droite du registré 53.
De ce fait, le registre 53 est repoussé dans sa position terminale gauche et la conduite 57 est refermée. Ceci n'a pas d'autre effet, car les changements de position nécessaires des éléments de distribution ont été entretemps déjà accomplis et l'arrivée de la pression aux cylindres de commutation reste maintenue en conséquence, de façon connue.
Aussitôt que les moitiés des embrayages de commutation qui doivent être embrayées sont engagées, la pression introduite par la conduite 71 disparaît, de façon connue. Le registre 61 revient en conséquence dans sa position terminale droite.
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Le canal 46 est à nouveau mis en communication avec l'extérieur par le canal 72. Le oanal 45 et partant aussi le comparti- ment situé au dessus de la rondelle 87 ainsi que le compartiment situé à droite du registre 34 sont à nouveau sans pression, La charge qui pèse sur la soupape 82 retombe à sa valeur originale. Le registre 34 revient dans sa position terminale droite et ce, retardé par l'action bien oonnue du frein à huile de l'enveloppe 20. Quand le registre 34 a atteint sa position terminale droite la donduite 30 redevient sans pression du fait de la présence de la gorge 43 en relation avec l'extérieur, le piston 6 revient dans sa position terminale gauche et l'embrayage 1 est à nouveau embrayé.
Toutes les pièces du dispositif se retrouvent à présent dans l'état de départ, mais dans le mécanisme de changement de vitesse, la nouvelle vitesse est embrayée.
Dans le dispositif suivant l'invention, on dispose pour le débrayage de l'embrayage principal à friotion et pour effectuer rapidement les prooessus de commutation d'une pression plus élevée sans que, pendant le temps de marche normal, aussi longtemps que l'on n'opère pas de commutation, il faille -faire intervenir un effet inutile pour refouler l'huile. Il n'est pas nécessaire, avec un dispositif suivant l'invention que le conducteur du véhicule aotionne l'embrayage principale avec la pédale 13. Le conducteur du véhicule ne débraye l'embrayage principal avec la pédale 13 que dans les cas où c'est nécessaire, sans que pour cela il se produise une commutation.
On peut s'écarter des détails de l'exemple de réalisation représenté dans un dispositif suivant l'invention, on peut par exemple aussi prévoir une disposition avec laquelle la pression de l'agent sous pression qui est amené par la oonduite 71 et ' qui dépend de la position des moitiés d'embrayages à embrayer cède tout d'abord la puissance antagoniste qui agit sur le le- vier de débrayage 92 par l'intermédiaire du biellage.
REVENDICATIONS.
1.) Dispositif commutateur à agent sous pression, partioulièrement pour mécanismes de changement de vitesse de véhicules automobiles, caractérisé par le. fait qu'il comporte un dispositif à l'aide duquel on exerce, après le commencement d'une commutation, une puissance antagoniste sur une partie ( 65, 64 ) du biellage qui déclenche la commutation par l'intermédiaire d'un levier de service.
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