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Mode de commande -pour génératrices électriques d'éclairage des voitures de chemin de fer.
Dans les voitures de chemin de fer à traction mécanique l'éclairage est généralement assuré par une génératrice électrique disposée sous le chassis de la voiture de préférence sur un bogie et qui reçoit son mouvement d'un essieu porteur.
Pour transmettre le mouvement de l'essieu à l'axe de la génératrice on a essayé de nombreux syàtèmes parfois onéreux sans résultat convenable; seule .la courroie sans- fin en caoutchouc a donné une certaine satisfaction, mais' s'en emploi entraine également des inconvénients sérieux., Ainsi) le remplacement d'une courroie, en cas de rupture, ne peut se faire qu'en soulevant le voiture qui doit donc rentrer au dépôt et se trouve en fait immobilisée pendant plusieurs jours.
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En roulant, 1 ; voiture peu'!, provoluer #. <l . : Jets de i.," pierres entre les poulies et la courroie, ces :",l";1.':";; cauacnt t ;:,', , i . à. celle-ci des déchirures ot en provoquent î:izmlc:: ":t In. rupture D'autre part, en hiver, 1o, neige ?it soulevée ct'j,',1t ''.a^;;lomd'.'',, ,' rar de plus an plus sur la. courroie et en causer ,alrt:ent la rer pius pius sL1r JourJ:ni<? e>.> Jau,er " rupture. rdrv,5m'"'' Inde.enda,a,lment de e i ' 1 1::;:: o ':> 1. ,i 1 s ;: .1: ". o n de) 1" voiture e q ui en est la conséquence, la mise en place et l'enlèvement de la courroie sans fin sont e:J elles-meiss des opérations .rela,tîvemér' ', '' compliquées. "SM On a propose d'autres Syrct8'cJ1CS :'3 tr."'nr.'.'degion par ,' , c7.zaines, engrenr.ges et 'cardans pour .t.ei:,>;n1::.Jer 18, courroie 3a.nsS fin.
Chacun d'eux présente des i.rxco:mét¯i.. vs ig.-i.ri;1-c;.:.1j.eis et i1r'is;,,1'' sont tous d'un prix d'él;a.blisse:.:>e:at prohibitif. "' Ii,,';,i,w L'objet de. la :,rCs0ntc invention est 1:1,;-, ',ode de ;',,.',: commande de mouvement; do rcir.b7.ï.;7.. :C') tri 0C :.: i i à i/ :k i; les s inconvénients pré"'10ntionnÓs et .?..3sure un service 1,:...iecc;>bl.c at d.'û.y' râble, moyennant (les s ± r < . 5¯ d'ut".''oliT.'.','i".', et t ..l ' .. ?, ::: :; ': .i...: n plus l'.l0di%r;:;3v .I<1.113 7.': dispocitif "",... '''''1.1.., 7¯''i.il'':i;i.7.0:1 1' CO.'.1'.i.n'.e du."'1"'y'rj;' L;lou.;c:ae de 1 * j; oé > .à r a..t >: 1 c e é 1 <; r : r i... , i .. ¯J,l>J.O.1 ,1 .i. # z c t := : :: :? nt s o 1 par poulies a, friction, soit par '.\r:.:':;3.;; sF;iis: rc..;ourir a.uo o r g i, n e 1 n t e rm é 4 j, a.
JL r tel que courro'ic, c ' :... t n e , c : .; .l .. ri s , o u laire. s,',w,".i'&'', , laire.
Lorsque c 1 . a, puissance ,0. 'cr"n8;;]:::::.':re :,;'0, : z. trop élv^é'; de telle sorte que la poulie io. fJ.':i.c';inl1 ,i' ;i:"30-..'i;LîL.^ d'^OurE31'l";l' un bon rendement, on t 1i: :.7 .i-#rc^. . cJ.,';:.u:éfr;:J.';:1co';cll.--::i; lorsque. '..f:M la. iJuisàs.nàe en jeu est plus olcv.o, (1":1'. le <":ir: .5: :,'0if sniv8nt ' z l'invention la. poulie a friction #;ci;.. -- -: .;,r:;¯ .s'¯ . -1!. r;'I}'Ù[:1cée ,,;;,;u' par un encrCl1i,: Cc.
L'objeb de 1':invel>tivn , c;::;J. 0,>; ;', "\1 :;',',:': ',':,:: .; ;,; r 1;. # i. n e s particuirrites C0:7-',N:Clrr."i.LVi:.S ^.' ., ,....., ^'1^.C7O¯: (.'\.: oocurcnt YJOU.r',"p"r,T, tenir cor:jpte'd.'j :; iL disposition ::. û7.' . ? VC ;: .i ; 1 ' 1 1 ;. i.. > noteut et'(9 .la génératrice 0..;1''l iue du '\';odc ;; f: ..: 3: ; : ;t = ; . ;> #i iL o n do celle-ci. '"'m''' "1"i
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. En nous reportant aux dessins ci-annexés qui représen- tent plusieurs formes de réalisation.de l'objet de l'invention nous allons définir plus exactement la portée de celle-ci.
Dans tous ces dessins l'arbre moteur ,. soit 1'essieu, est désigné par
1, l'arbre récepteur, celui de la génératrice par 2, 3 et 4 dé- signent respectivement les poulies de.l'arbre moteur et'de l'arbre récepteur et 5 est le ressort de tension qui applique les poulies l'une contre l'autre.
Les fig. 1 et 2 représentent en élévation et en plan une transmission par friction suivant l'invention dans laquelle la génératrice est disposée de façon que son' axe 2 s'oit pa,rallèle à l'essieu 1; les poulies 3 et 4 sont pressées l'une sur, l'autre au moyen du ressort de tension 5 solidaire à une extrémité en 6 de la génératrice électrique et fixé à l'autre extrémité en 7 au châssis qui porte l'arbre moteur 1, la génératrice éta,nt suspendue au chassis par une tige 8 pouvant pivoter dans les oeillets 9-9 solidaires de celui-ci.
Pour assurer l'adhérence entre les poulies, la face périphérique de chacune ou de l'une d'entre elles'est en caoutchouc ou en une Matière similaire à haut coefficient de frottement ou ' bien est garnie d'une couche d'une semblable matière.' On peut
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également fnire use ge de roues à friat.3on.d:e types-Nino'tto ou Howlett.
Dans la réalisation de l'inventiôn suî,antleEv-,fig. 3 et 4 qui comportent une vue en plan et en élévation, les.arbres
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2 et..3 sont également orientés parallèlement Ilun à-'11;çLutre, mais la, transmission se fait non pas par roues à friction mais par les engrenages droits 10 et 11. pour'leur bon fonctionnement ceux-ci exigent un maintien constant et rigoureux du parallélisme entre l'arbre'moteur'!. et l'arbre récepteur 2 quels: que soient les mouvements relatifs de ces arbres., qui sont inévitables dans les voitures de chemin de fer, par suite de la flexion des res- parts de suspension.
Pour maintenir ce parallélisme suivant
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leinventîon on pipée un jeu. l'e;,ij=.r..;n::,j;::g 1.<<;nfi. i;,r.:., 11 à SM chacune des deux extrémités do o 1 ' #.i rl? i, clé < F. a. jj é :n .]r ..1; r ce et celle-ci est suspendue a.u châssis l:-r 10 i-oi;cn <'" ;o:.i dispositif "'N élastique a. rotules, du type e E i i. <# ; i '; - D lL o 1.z eu i 1: f. ;; : :l i ... i :.: ..; :i belle fa.çon que l'encrèn::;!i'311t soit toujOL":C;, :n,:,::fn,it. Lx. clos ":';.'JS dents des roues dcntses 1,C et 11 ,#i:1; C}1.0i:-..L: zi;±,l'i.; ...:.z:.i': ¯.#mnde pour çiue le contact antre les eir-'rj;.... :;:.:,l.t t:Ji;,'::,::...15 '#intonu""'' mJJ1e si la gén8r['t1'icc obit ded)1.- o * .: :? .t z 1 , ::.. ;. -. :r t ; ii t <; z : : 1 v ant son axe.
Le ressort de tension ± <i.;;#<.; ,i'iii.. c.t 2 c:', :..e.tr <iivc ega-'"lement dans le, présente réalisation, r,Jl5f:' i.:ode <À'r. ;l±.ce.tion et S 'fonctionnement étant inch.-'.nsus. 'St Dans la réalisation des fi¯. 5 et 6 (:,1).:1. '';c"''!t vue plan et en élévation, le.''; >>res i:.;ote#.;r et 3- c.t ± ne sont plus- parallèles entre eux <; jg .> r ..7 > > ,J 1 c a l., i. :l =,r : 'l'un 11 a,u 'r e . Les deux roues friction ¯ .il; . sont c,'-'lc >-;:'1t ipiLrpendicu.1c.ires l'une 8- l' GU tr 0, ?. a. .irti: ;.: mJ 1: ;r .'. =.> "i <? r µ¯ : , i.; . , i ; i . ; roue e à .' . fricl'ion 4 t ;?:? j71: sur r 1 :Ce;;,; l;'t-.:.'.ile e i" l- i . : > " . fric- .t 1 o im. ±, souc a 1 ' :,c .l: 1 ..., n d ;.'or:: ort j. .. '; '; - o], ' ". ' io ..> ; .< .. j li, la' [én(;l"2.trice et d'autre ¯,¯J#.r.t, 112, ;:,),1 ,z".:.. 'i#D '-2 .+J '.":.:rc.
La face c 1, ;: . t é r a.l de c 1 ; poulie Q. est f o> # fi . , J .;. : i,, , en : a T :... : '; c : i, o i o <> , en \) fsrrodo ou <?.utro ;r..ti3rs zii>1,]-1;j.ic.i 1,, r;oc"'""io'mb f ±ro<i t.o::sent S élevé; elle peut c',:loll}::j1t Étrc en '..b-l ..l; r.;:.ê;;,;z sur s"' face.. ''''M l o.t é r g.l d lune couche de ca.outc.''..wc, de f':ryof'''o r# ..... :# .t :1. .. r similais ras La poulie e 4 elle nussi sst t <.; c :1. :; .i :.i .-.''..uto''u ;i i ; ; :. + l; 1 2# t 0 a -''s' coefficient de frotte'mcnt élevé, r;o;1 '; .:...::ltmJ. ;":..É.tià a partit i? é r 1 pii,é r 1 q u d'une couche do c s c: .;l=. ?.. lz li. r; r.i ;. ". µL à r c .
I< m. ;" a.c e ' naÏHBN périphérique e ci octte pou. lie SOi',' ,1 co ;':C,.,,':)1'81:0G ,.1,-; section '.t 0,1'1' ono.i afin d'.p.'-.'orter un correctif < :; =.; :T i,i :1. :> E; .". = ;: : : cvcntuellM de 1's.nsls que font entre:'. eux 1'>.-# ,,:;;,;; c ur et récepteur p arsuite des dé1ÙG,cC'(,cnts relatifs de l'es'jicu et d,¯o 0:lC08is. Da.rf<!N ce dispositif il ,e::t dà< 1,r*.i>lc ..:;:; l'axo do 1.n. j¯ .z.l:<;;tr:lcc s 0, toujours orient.-; 81li vent un 1; =;?. z,, ; ;1, ,i. ;# ., : , é '; ;< ., (le l'?;:c ; , o 1: , 1 L; .
De.ns les voiture", <1.c c"?.<.ii.i de fe' toutefois per cuito de la filë
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axion des ressorts de suspension de la voiture, la génératrice se déplace verticalement par rapport à l'axe moteur. laour tenir compte de ces déplacements, diverses dispositions sont adaptées suivant la présente invention et qui sont décrites plus spécia- lement en se reportant aux figures 7, 8 et.9.
Dans la fig. 7, la génératrice est placée à un niveau tel que lorsque la voiture est vide, le point d'appui de la poulie de la génératrice se trouve au dessus de l'horizontale passant par le centre, de l'axe moteur 1 et ce à une distance "q" égale à la moitié du déplacement vertical que subira la voiture lorsqu'on la chargera' complètement. Ainsi le point de contact de la poulie de la génératrice sur la face latérale de la poulie motrice 3 se trouve toujours à une distance moindre que "q" du plan horizontal de l'axe moteur, de sorte que le fonctionnement de la transmission sera possible pour toutes les charges de la voiture.
Dans le dispositif de la fige 8 un disque'13'est oalé sur l'arbre moteur 1; conoentriquementà ce disque'sont disposés deux secteurs 13 réunis entre eux'en 14-14 'par vis ou analogue. Le 'collier constitué par ces .secteurs se prolonge par une douille 15 dans laquelle s'engage et tourne librement l'axe de la génératrice 2.
Dans cette disposition la génértrice elle-même est suspendue élastiquement au châssis'- de la voiture de manière que son axe pivote librement'autour du centre .de l'axe moteur 1, de sorte que la transmission se-fait toujours- dans- des conditions parfaites quelles que soient les positions relatives de l'essieu et du chassie*
La fig. 9 représente encore une, variante de la réalisa- tion suivant la fige 8: Elle comporte également une bouille 15 dans laquelle s'engage et tourne librement l'axe récepteur 2 de la génératrice. Sur l'arbre moteur 1 est placé un disque 12 autour duquel tourne une fourahe 16 .par l'entremise de galets de roulement 17-17.
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Pour des raisons de facilité de montage les diverses , ilu "u, i , w poulies ou engrenages peuvent sans inconvénient être exécutes ';"-'"tB en deux pièces. zip L'expérience a montré que les transmissions par poulie à friction ou engrenages telles que représentées aux fig. 1, 2 .htmi et ? sont simples, robustes et durables tandis que leur prix de ","",, revient d'installation et d'entretien est extrêmement modeste.
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Il doit être entendu d'ailleurs que les formes ci- r n. dessus décrites ne limitent pas la portée de l'invention qui en globe également toutes autres varis.ntes constructives se basant 'BB ,sur les mêmes principes et de fonctionnement équivalent, ainsi ;SSH qu'il ressort des revendications ci-dessous. 'sNB H. e v e n d 1 o a t ions "'ZHJ 1.
Mode de commande du mouvement de génératrices éls triques d'éclairage disposées sous le châssis des voitures de chemin de' fer à traction mécanique et actionnées par un essieu 1 porteur, caractérisé par le fait que la. comma.nde du mouvement' fait directement de l'essieu à la génératrice, par poulies à %NN friction ou par engrenages, NB Se- Mode de commande du mouvement de génératrices tel triques suivant 1, caractérisé par le fait oue la génératrice. ,,4f suspendue au châssis de la voiture ou sur un bogie, par le moye d'un axe oscilla.nt ou similaire, est orienté parallèlement à ,w" V l'essieu moteur et porte sur son axe une roue à friction* NM qu'un ressort tendu entre la génératrice et le châssis de la a -, voiture, appuie contre la face périphérique d'une poulie à fric, tion solidaire de l'essieu moteur.
H!N 3.'" Mode de commande du mouvement de généra.trices éltriques suivant 1, caractérisé par le fait que la génératrice .'SSN d'orientation parallèle à l'essieu, porte à chaque extrémité dut arbre, une roue dentée, qui engrène avec une roue dentée coré pondante solidaire de l'essieu, le contact entre roues dentée
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