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Commande de véhicule
La présente invention se rapporte, de façon générale, aux commandes de véhicules;, et, plus particulièrement, à des commandes flexibles pour les véhicules mûs par l'électricité.
Des essais sur certaines lignes de chemin de fer ont montré 'que les accélérations verticales des poids non suspendus comme les essieux, roues, boîtes et moteurs, à des vitesses éle- vées, soumettent la voie et les appareils, tant mécaniques qu'é- lectriques à lotion de forces destructives entraînant des frais d'entretien importants. Dans le cas de trains aérodynamiques à grande vitesse, mûs par des moteurs attachés aux essieux, . il est désirable de réduire autant que possible le poids non suspendu, afin d'éviter les inconvénients cités ci-dessus, inhérents aux appareils moteurs dont le poids non suspendu est important.
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La présente invention a pour objet principal un montage élastique d'un moteur électrique ou d'un appareil moteur de véhi- cule et une commande flexible de véhiculepar laquelle le couple moteur est transmis élastiquement aux roues motrices.
Pour mieux faire comprendre l'invention, certaines de ses formes de réalisation seront décrites ci-après à titre d'exem- ple uniquement,avec référence aux dessins ci-joints,
La figure 1 est une vue partiellement en plan et par- tiellement en coupe d'une partie de la commande d'un véhicule comprenant la présente invention, la coupe étant faite suivant la ligne 1-1 de la. figure 2.
La figure 2 est une vue en élévation de la commande du véhicule.
La figure 3 est une vue en coupe agrandie prise suivant la ligne III-III de la figuie 2
La figure 4 est également une vue en coupe agrandie, prise suivant la ligne IV-IV de la figure 3.
La figure 5 est une vue, partiellement en plan et par- tiellement en coupe, d'une modification de la construction de la fige 1, la coupe étant prise suivant la ligne V-V de la figure 6.
La figure 6 est une vue, en élévationde la construction modifiée suivant la figure 5.
Suivant les dessins, et en particulier suivant la figure 1, la construction représentée comprend un essieu 10, sur lequel des roues 11 sont fixées à la manière habituelle, un fourreau 12 entourant l'essieu 10, un moteur électrique 13 dont une extrémité est montée sur le fourreau 12 et dont l'autre peut être suspendue au châssis du véhicule (non représenté) au moyen d'un nez 14 si- tué du côté du moteur opposé au fourreau 12, et un engrenage 15 qui peut être fixé au fourreau 12 de la manière habituelle et qui
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est entraîné par un pignon moteur calé sur l'arbre d'induit du moteur 13. Le fourreau 12 est monté à rotation dans des coussi- nets 20 prévus dans la carcasse du moteur de la manière connue pour les moteurs montés sur essieux.
Comme le montre la fige 1, le fourreau 12 comprend une partie cylindrique 17 qui entoure l'essieu 10 et est munie d'une bride annulaire à son extrémité gauche. Un manchon 19"muni d'une bride annulaire 21, analogue à la bride 18 est calé sur l'extré- mité droite de la partie circulaire 17 du fourreau. L'engrenage entraîneur 15 peut être calé sur le manchon 19 comme on l'a re- présenté, de façon à transmettre le couple moteur par le pignon 16 et l'engrenage 15 du fourreau 12. De 1à, le couple moteur est transmis aux roues il d'une manière qui sera plus amplement dé- crite plus loin.
Afin que le moteur 13, l'engrenage 15 et le fourreau 12 soient montés élastiquement pour réduire le poids non suspen- du de l'appareil moteur du véhicule, le fourreau 12 est raccordé élastiquement aux roues 11 par plusieurs éléments élastiques 22, disposés à l'intérieur des roues 11. Comme représenté, chacun des éléments élastiques 22 comprend des disques de caoutchouc 23, placés entre deux disques métalliques 24 et vulcanisés sur ceux-ci.
Dans la forme de réalisation ici représentée, deux couches de ca- outchouc séparées par un disque métallique 24 sont disposées entre deux disques métalliqu es extérieurs 24. Toutefois, d'autres ar- rangements des couches de caoutchouc et de métal peuvent être uti- lisés si on le désire. De même, l'invention n'est pas nécessaire- ment limitée à l'emploi de caoutchouc comme matière élastique : d'autres matières peuvent être utilisées si on le désire. Une ex- trémité de chacun des étants élastiques 22 est fixée à un sup- port 25 au moyen d'un boulon 26, dont une extrémité est fixée à l'un des disques métalliques extérieure 24. Les supports 25 sont
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fixés , la bride ailnulai1 e 18, ou à la bride 21, par soudure comme en z , Gril par tout autre moyen.
L'autre extrémité de chacun des éléments élastiques 22 est, fixée à. une bague 29 .L'al' un boulon 3i1, fixé lui-;i10;,ia à l'autre disque extérieur 24 de la marne façon que le boulon 26. Comme on le voit eux' la figure 2, les éléments Glas-
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tiques 22 sont disposés entre les rayons 32 de la .troue 11, , mai- son (,-un élément élastique entre chaque paire de rayons.. Néanmoins, 1s nombre d'éléments élastiques peut varier suivant la charge es- sieu-rail et 1s poids du moteur.
Comme on 1s volt sur les figures 3 et 4, la bague 29 est fixée aux rayons 32 au moyen de boulons 33. Eventuellement, 1a
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bague 29 peut 5tre munie d'encocnes 34 correspondant à des ori- des 35 des .rayons 32 afin de fixer plus solidement la bague 29
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aux rayons 32e Suivant la figure 2, la, bague 29 est fi3µée a la roue il en quatre points, sans qu'il soit nécessaire de munir chacun des rayons de la roue de boulons 33.
De cette façon, le montage décrit ci-dessus apporta non seulement une suspension élastique du moteur, réduisant par la le
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poids non suspendus mais encore une commande souple pour i.:c.axïi:t- tre le couple aux roues, ce qui a pour effet de diminuer les à-
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coups dans la transmission d.&1 l'inertie lors de 1'accélération ou du ralentissement, puisque 1s couple est transmis aux roues par les éléments élastiques 22.
De plus, les éléments élastiques 22 sont intercalés dans la commande de manière que le caoutchouc soit toujours en compres- sion et que les éléments élastiques soient immobiles par rapport
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â 1,a rous pour évilei s'Il fallait remplacer l'un de ces éléments, on enlèverait cL'< abord la bague 29 en dévissant les ,àc#0Eâ5 31 et 33, puis on 3111èverait les éléments élastiques en question en dévissant les écrous 26, ce qui permet de les détaclier par l'ex- térieur des roues 11.
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La variété montrée sur lss figures 5 et 6 est analogue aux points de vue montage et mécanisme au mode de réalisation pré- cédemment décrit, sauf quant aux souesm qui sont à disques au lieu d'être à rayons. Les supports 25 sont supprimés, et les éléments éla3tiques 22 sont directement :reliés au fourreau 12 par la bride 18 ou la bride 21. Comme on l'a représenté, les roues 11 sont mu- nies de plusieurs ouvertures 36, dans lesquelles sont disposés les éléments élastiques 22. Chacune des bagues 29 est fixée à la roue 11 en plusieurs points par les boulons 33. Comme le montrent les figures 5 et 6, des barres d'espacement 37 sont placées entre les bagues 29 et les roues 11 aux endroits ou les bagues sont fixées à 1a roue par les boulons 33.
Comme on l'a expliqué plus haut, les éléments 22 sup- portent élastiquement le moteur 13, l'engrenage 15 et le fourreau 12 et transmettent aussi le couple aux roues de façon flexible, de la manière indiquée précédemment. La variante de l'invention' illustrée par les figures 5 et 6 convient particulièrement pour des roues d'un diamètre inférieur à celles des figures 1 et 2.
Pour le reste, le montage suivant les figures 5 et 6 est essentiel- lement analogue à celui qui a été expliqué précédemment, et il pa- rait inutile de le décrire avec plus de détails.
Il ressort de la'description ci-dessus que la présente invention procure une commande de véhicule et un mode de support du moteur converant aux grandes vitesses, vu la réduction matériel- le du poids non suspendu de l'appareil moteur et vu la transmis- sion souple du couple moteur De'plus, le montage décrit est sim- ple aux points de vue construction et fonctionnement, n'entraîne pas de frais d'entretien élevés; il présente donc de nombreux avan- tages sur les commandes construites jusqu'ici.
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée, dans son application, aux commande de véhicules à moteurs électriques, mais
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peut e tre utilisée pour d'autres appareils moteurs dans lesquels la force motrice est transmise par des moyens mécaniques, ou par la pression d'un fluide, au lieu d'être transmise électriquement.