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L'invention a pour objet le montage d'une boîte à huile d'essieu dans un entourage de caoutchouc ou autre ma- tière élastique. Cet entourage, interposé entre la boîte à huile et le châssis, absorbe les chocs et empêche la trans- mission de vibrations et de bruits métalliques de roues au châssis du truck ou à la caisse de la voiture. Le montage envisagé permet, de plus, à la boîte à huile de subir un dé- placement universel par rapport à la partie du châssis qui la porte.
On a représenté à titre d'exemple, au dessin annexé, une forme de réalisation de l'invention: la figure 1 est une vue latérale d'une extrémité d'un truck conforme à l'invention ;
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la figure 2 est une coupe suivant la li gne A-A de la figure 1; la figura 3 est une vue en perspective de 1 bague en matière élastique, formant coussinet, constituée en couti chouc dans l'exemple décrit ci-dessous; la figure 4 est une coupe selon la ling B-B de la figure 2.
L'extrémité de chaque longeron 1 du châssis du truck présente un palier 2 en forme de segment, sur lequel est ar ticulé, en 3, un demi-collier de serrage 4, également en forme de segment. La pièce de serrage présente une oreille 5 et le châssis une oreille 6; ces deux oreilles sont traversées pr un boulon sur lequel sont montés une rondelle et un écrou 8 permettant de fixer la pièce de serrage 4 au longeron 1.
Dans l'exemple envisagé, un tirant 9 s'étend d'une extrémité du truck à l'autre et ses extrémités recourbées vers le haut viennent se placer entre 1'oreille 6 du longe- ron 1 du truck et l'oreille 5 de la pièce de serrage; ce ti- rant est, de préférence, soudé au longeron du truck par exem ple en 109
A l'intérieur de la boite à huile 12 de l'essieu 11, est prévu un coussinet 13 pour l'essieu. Le côté intérieur de la boîte à huile présente un logement 14 à l'intérieur du- quel est un obturateur 15 protégeant contre la poussière ; la. roue du truck voisine de la boite à huile est indiquée en 16.
Il est bien entendu que différentstypesde boites à. huile pourraient être utilisés sans qu'on s'écarte des caractéris- tiques essentielles de l'invention.
L'extrémité en forme de segment 2 du longeron 1 du truck comporte une rainure interne 17 et le demi-collier de serrage 4 présente une rainure analogue 18, tandis que la boîte à huile porte deux rainures 19 qui laissent entre elles un espace de façon à former un logement 20. Un anneau de
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matière élastique 21, en caoutchouc dans le cas envisagé, est inséré entre le longeron et le demi-collier, sa face externe venant se loger dans les rainures 17 et 18 du longe- ron 1 et du demi-collier 4, tandisque sa face interne por- te dans le logement 20 de la boîte à huile, de sorte que celle-ci est entourée complètement par l'anneau élastique de caoutchouc. Les rainures ont une profondeur telle que l'an- neau peut être maintenu en place entre la borîte à huile et le châssis.
Dans le cas actuel, l'anneau est fendu en 22 et les extrémités viennent buter contre des nervures 23-24 pré- vues respectivement sur la pièce 4 et sur la boite à huile, ces nervures empêchant l'anneau de tourner dans les rainures.
Descales 25 sont disposéesentre l'oreille 5 de la pièce de serrage et le tirant pour permettre aux éléments d'être ré- glés selon l'usure.
La description qui précède montre que la charge ver- ticale ou charge de la voiture est transmise élastiquement entre la boîte à huile et le châssis par l'anneau de caout- chouc qui absorbe les chocs et empêche la transmission de vibrations et de bruits métalliques des roues au châssis et à la caisse. Le caoutchouc supportant élastiquement la charge avec une très petite déformation, la position des sabots de frein sur les roues varie très peu avec la charge des voi- tures. Quand les moteurs tournent dans un sens ou dans l'au- tre, la force horizontale est transmise de la boîte à huile au châssis par le caoutchouc, ce qui supprime les fruits qui se présentent quand une boîte à huile est appliquée contre les plaques de garde à la façon habituelle.
La force laté- rale appliquée aux boudins des roues quand la voiture passe sur une courbe n'est pas transmise au châssis du truck par suite de l'action de l'anneau de caoutchouc. L'anneau étant maintenu en position sous une certaine compression, il assu- re une excellente liaison entre les deux longerons, ce qui
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élimine la nécessite d'une traverse de tête. Le montage des boites à huile de la manière décrite permet un déplace- ment universel de la boîte à huile par rapport au châssis, grâce à la flexibilité de l'anneau en caoutchouc et permet ainsi l'emploi de tous types de paliers anti-friction.
Il est bien entendu qu'au lieu d'être plein, l'on- neau pourrait être tubulaire et gonflé sans qu'on sorte du cadre de l'invention.