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Roue notamment pour véhicules avec point de fixation surbaissé.
La présente invention est relative à une roue pour véhi- cules automobiles, wagons et autres comme cycles, motocyclet- tes, dans laquelle l'essieu est désaxé par rapport à la roue et d'une manière plus particulière qui autorise un abaissement de l'essieu.
D'une manière générale pour toutes les roues des véhicu- les la fusée se trouve dans le prolongehent de l'essieu, cette fusée étant disposée axialement à la roue.
Pour les roues avant d'un véhicule qui sont généralement directrices et entre lesquelles il est souvent disposé le mo- teur, l'on avait déjà songé à plier l'essieu ce qui permettait le logement dans une certaine mesure plus aisé des différents organes, mais les extrémités de l'essieu restaient toujours dans le prolongement de la fusée, de sorte que la portée de la roue n'était point modifiée.
Dans les suspensions dites à roues indépendantes les réa- lisations étaient limitées à l'avant par le maintien du pivot devant porter la fusée axialement à la roue et, à l'arrière par le maintien du pont dans le prolongement normal des fusées.
Un autre avantage de l'invention résulte de ce que l'a- ' baissement du point de fixation de l'essieu par rapport à l'axe de la roue, tout en améliorant l'action du freinage, permet d'amortir les oscillations ainsi qu'il résulte de la pratique qui a montré qu'il fallait réduire au maximum'le poids des or- ganismes non suspendus.
L'invention sera mieux comprise à l'aide du dessin dans lequel :
La fig. 1 est une vue schématique d'une roue suivant la présente invention et de son point de fixation sur l'essieu.
La fig. 2 montre schématiquement une roue et son point de fixation sur l'essieu, notablement abaissé par rapport au centre de rotation de la jante.
La fig. 3 donne une roue suivant l'invention avec suspen- sion élastique dans cette dernière.
La fig. 4 est une vue de face d'un essieu élastique.
La fig. 5 donne la disposition des moments de freinage.
Suivant un mode de réalisation représenté à la fig. 1 la roue 1, montée avec pneu 2, porte intérieurement un chemin de roulement 3.
Un essieu 4 se termine par un plateau 5 auquel il est fixé en dessous-du centre. Sur son pourtour extérieur le
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plateau estpourvu d'un chemin de roulement 6 permettant de placer aes billes 7 pour permettre à la roue 1 de tourner librement. Il va de soi qu'il peut être disposé une ou plusieurs séries de billes, éventuellement remplacées par des rouleaux.
Suivant la fig. 2, le pneu ':' est monté sur une jante 8 laquelle reçoit un chemin de roulement 3 pour des billes 7
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L'essieu :.b qui peut éviajiin..ent affecter une section quelconque, est solidaire Ci 'un plateau 5 et 03 nouveau ell-Ci8,SSOU,S du centre ae celui-ci.
L'on comprsna lue cla-is le as ae roues directrices, l'essi eu ne pourra l,a", être fixé -1ii sc<e:.;cAt hur le platesll-fusée, ".dis qu'il y aura lieu =Le prévoir le pivote.,.6.1t au plateau à 1'extr'jr.ité a2 l'eshieu ue sorte à autoriser le braCQée aes roues directrices. pour -Le freinage, il est prévu sur la roue ou suf la
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jante (comme dans le cas ae la fig. ;4 ) un tambour QS frein (non représenté) contre lequel viennent t p lBl1Cire les patins commandés d'une manière connu'e en soi; par suite du désaxage de la roue par rapport à l'axe de l'essieu, le freinage est rendu plus aisé et plus énergique.
Suivant l'invention, le centre de gravité est abaissé quasi au maximum, assurant ainsi une tenue de route très bonne au vénicule.
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iuant à la suspension, ainsi qu' il est montré schàlilatiquement à la fig. 5, les l'ec..orts 1 de suspension et i'a;uortisseuiant peuvent être placés aans le plateau-fusée 52 ce qui est priraoraial pour une suspension idéale puisque le poids des organismes non suspendus est réduit au maximum et se résume pratiquement au pneu, la chambre à air et la jante, ce qui permet d'amortir très aisément: les oscillations, les ressorts pouvant être remplacés par des masses élastiques au ca- outcnouc par exemple.
A la fig. 4, il est montre un des multiples modes de réalisation que l'invention peut recevoir; suivant cette figure il est montre l'adaptation de l'essieu faisant ressort à la roue suivant la présente invention, l'essieu étant remplacé par aeux ressorts a lames 10.
En se reportant; à la i'ig. 5, supposons un venicule avan- çant dans la oirection convenable pour que la roue tourne sui-
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vant le sens ae rotation indique. Posons P notre iorce use freinage, le moment de freinage sera PR. Le point de fixation de la roue au châssis étant on dehors du centre ae rotation ae la roue, c'est à aire sous le dit centre de rotation de la roue, nous aurons de plus la masse m multiple par l'accélération négative j qui se fera sentir au point de fixation.
Il s'ensuit un moment mj x a, a étant la uistance entre le point de fixation et le centre de rotation de la roue. Au freinage habituel PR viendra donc s'ajouter mj x a, de sorte que le freinage sera PR + mj x a. De ce qui précèae, il résulte que pluson voudra freinerbrusquement, pour éviterun accident par exemple, plus mj x a sera grand et donc meilleur sera le freinage.
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L'invention ne s'applique pas seu1eul ;nt aux roues qui ne sont pas motrices, car l'on conçoit qu' il est aisé d'entra-1ner une roue suivant l'invention à l'aide d'une crémaillère placée sur la roue ou la jante par exemple avec pont rigide ou à bras articulés.
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L'invention a été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif et il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à ses détails, sans s'écarter de son esprit.