JPS6189189A - 自動二輪車の後輪支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動二輪車の後輪を片持ち式リヤアームによ
って支持する後輪支持装置に関するもので、特に競技用
の車両に好適々装置に係る。

〔従来の技術〕

従来、自動二輪車の後輪を片持ち式リヤアームによって
支持する技術は公知である（例えば、実公昭５３−５３
２３７号公報）。この種の後輪懸架装置は車両の重量を
軽減し、特にばね下重量を軽減し車両の緩衝性能を向上
させる上で効果がちる。

然しなから、後輪の接地点とリヤアームの延長方向とが
平面視においてオフセットを生じるので、後輪が地上か
ら衝撃を受けるときリヤアームに強い捩υ力が作用する
ので、これに耐える大きな剛性を必要とする上に、後輪
や後輪を駆動するスプロケットの迅速な交換が困難であ
り、かかる要求のある競技用自動二輪車として不適当な
面があった。

〔発明の目的、問題を解決する手段〕

この発明は、上記不具合を解消し、自動二輪車の後輪を
片持ち式リヤアームによって支持して、軽層化を図ると
共に、後輪支持部の剛性を損なうことなく、後輪や後輪
を駆動するスプロケットの迅速な交換を可能とすること
を目的とするものであって、その特徴点は車体枠の後部
に片持ち式リヤアームを回動自在に軸支し、そのリヤア
ームの後端に後輪１堅動用のスプロケットを支持する筒
状支軸と、後輪のハブを支持する筒軸とを同一軸線上に
配置すると共に、その筒状支軸と筒軸とを係合手段を介
して係脱自在に係合させるにある。

〔実施例〕

以下、この発明を図示の’ＭｔＡ例によって説明すると
、図中、１は自動二輪車であり、２はその車体枠である
。車体枠２の前部には前フオーク３を介して前輪４が転
向自在に支持され、後部にはリヤアーム５を介して後輪
６がそれぞれ支持されている。γはリヤアーム５の遊端
と車体枠２とを連結する緩膀器、８はチェーン９を介し
て後輪６に取付けた従動スプロケット１０を駆動する動
カニニット、１１は燃料タンク、１２は乗員のシートで
ある。

リヤアーム５は第２図で示すように、アルミニウム合金
の鋳造品であり、車体枠２の後部に軸支されだ略円筒状
のボス部５ａと、その−側、すなわち、車両の幅方向中
央よりや＼−側に偏した位置から後輪のタイヤを避ける
ように略弧状に湾曲しつ＼後方に伸びる略四角筒状の後
輪支持腕部５ｂを有する。すなわち、平面視において、
支持腕部５ｈの基端はタイヤの外方から車両側方へ向け
てや＼斜めに突出延長され、タイヤの側方からリムの内
側へ向けて屈曲するように形成されている。

後輪支持腕部５ｂの後端は閉じておシ、その側面には車
両の幅方向中央へ向かって突出する突出部５Ｃを有する
。突出部５Ｃを含むリヤアーム５の後端近傍には左右方
向の透孔５ｄが開設され、そこには２個の球軸受５ｅ、
５ｅが嵌合されている。

球軸受５ｅ、５ｓには筒状支１１７１５と筒軸１６とが
嵌着され、筒状支軸１５は後ｖｉ６を取付フランジ１５
ａで支持し、筒軸１６は従動スプロケット１０をその取
付７ランジ１６＆で支持している。筒状支軸１５、筒軸
１６はそれぞれの内側に形成し、だ内側スプラインによ
り、後車軸１７の外面に形成した外側スプラインに回動
不能に結合され、更にナンド１８によって抜は止めされ
ている。後車＃＋１７の円筒部１ｙａは竹筒１５，１６
の内端の軸孔を支持し、両者を精密に同一１１１１線上
に整列させるものである。なお、この実施例では、後車
軸１７の外面に形成した外側スプラインは頭部１７ｈ側
が大径でポル）１７ｅ側が小径の段付き形状とし、抜き
差しを容易にしである。

制動ディスク２０は後輪６と後輪支持腕部５ｂとの間、
すなわち突出部５ｃの放射方向外方に配置され、キャリ
パ２１およびパッド２２と協動して公知の円板ブレーキ
を構成する。２３は制動ディスク２０を後述する後輪６
と共に前記筒状支軸１５に固定するボルト、２１はナツ
トである。後ａ６はスポーク６ａとリム６ｂおよびハブ
６Ｃとが一体的に鋳造されている、いわゆる鋳造ホイー
ルであυ、スポーク６ａはリム６ｂの幅方向中心から後
輪支持腕部５ｂと反対の方向へ偏位して設けられ、リム
６ｂの内側に制動ディスク２０とキャリパ２１などの制
動機を配置する空間を形成している。６ｄはタイヤであ
る。

筒軸１６の取付７ランジ１６＆には、緩衝ゴム２５を介
して内側へ突設された取付ボルト２６が設けられ、そこ
に前記従動スプロケット１０が締着されている。２７ｉ
ｉ：緩衝器７の下端をリヤアーム５に固定するボルト、
２８はハブ６ｃの内周面に嵌合させた化粧カバーである
。

リヤアーム５の基端はチェーン９の張りを調節するだめ
、車体枠２に対し前後ｓ＝ｂならびに係止可能に支持さ
れている。すなわち、車体枠２にはリヤアーム５の支持
環２９が溶着されており、そこには枢軸３０を支持する
支持部材３１が前後方向摺動可能に支持されており、支
持部材３１に設けたボルト３２と２個のナツト３３によ
って前後位置を調節可能に、且つ係止可能に構成しであ
る。

３４は左右の支持部材３１間に介装したスペーサであり
、スペーサ３４は軸受３５，３５を介してボス部５ａの
両端を回動自在に支持ｌ−ている。

この実施例は以上の構成を有するから、動カニニット８
が運転され、チェーン９を介して従動スプロケット１０
が駆動されると筒軸１６が回転し、それに伴って、後車
軸１７を介して筒状支軸１５が回転するので、後輪６が
駆動されて自動二輪車が走行する。

後ａ６とチェーン９および従動スプロケット１０の組立
や交換に際しては、リヤアーム５が片持ちで後輪６の一
例にはリヤアーム５がないから、ナツト２１により迅速
に後ａ６の着脱作桑を行うことができる。また、従動ス
プロケット１０の交換に際しては、ナツト１８を外せば
直ちに支持筒１６と共に従動スプロケット１０を取外す
ことができ、寸だそれを取外；〜た後も筒状支軸１５は
軸受Ｏこよってリヤアーム５に支持された＋　’＞残る
ので、再組立が容易であり、更に予め歯数の異なる従動
スプロケット１０を筒軸１６に取付けて準備しておくこ
とにより、迅速に交換作業を行うことができる。

〔発明の効果〕

この発明は以−Ｈのように、車体枠の後部に片持ち式リ
ャアーノ、を回動自在に軸支し、そのリヤアームの後端
に後輪駆動用のスプロケットを支持する筒状支軸と、後
輪のハブを支持する筒軸とを同一軸紳士に配置すると共
に、その筒状支軸と筒軸とを係合手段を介して係脱自在
に係合させたから、車輪を交換するときにも後輪駆動用
のスプロケットを交換するときにも係合手段たる後車軸
を取外すことで足り交換が容易に行い得る。また、後車
軸を取外すことにより、車体の一側から車輪と、他側か
ら後輪駆動用のスプロケットを同時に取外すことが可能
であり、整備組立作業を容易且つ迅速になし得る効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図はその■−■断面を示す拡大量
面図である。 ５嗜・・−リヤアーム、５ａ争−◆・ボス部、５ｈ　・
・・・後輪支持腕部、５Ｃ・・・・突出部、１０・・・
・従動スプロケット、１５・・・・筒状支軸、１６・・
・・筒軸、１７・・・・後車軸。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体枠の後部に片持ち式リヤアームを回動自在に
   軸支し、そのリヤアームの後端に後輪駆動用のスプロケ
   ットを支持する筒状支軸と、後輪のハブを支持する筒軸
   とを同一軸線上に配置すると共に、その筒状支軸と筒軸
   とを係合手段を介して係脱自在に係合させてなる自動二
   輪車の後輪支持装置。
2. （２）後輪駆動用のスプロケットと後輪のハブとは、リ
   ヤアームの後端を挾んで左右に配置されている特許請求
   の範囲第１項記載の自動二輪車の後輪支持装置。
3. （３）筒状支軸と筒軸とを係合する係合手段は、後車軸
   であり、筒状支軸と筒軸とに形成された内側スプライン
   と、車軸に形成された側スプラインとの係合によつて構
   成される特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車の後輪
   支持装置。
4. （４）筒状支軸と筒軸とは、それぞれ後輪駆動用のスプ
   ロケットと後輪のハブに着脱可能に結合されている特許
   請求の範囲第１項記載の自動二輪車の後輪支持装置。
5. （５）リヤアームは車体枠の後部に軸支したボス部から
   後輪を支持する支軸までの間を軽合金によつて中空に鋳
   造されている特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車の
   後輪支持装置。