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"Perfectionnements au démarrage des moteurs et plus particullerement aes moteurs d'aeroners".
Dans les moteurs à cylindres inversés, il arrive qu'à l'arrêt l'huile de graissage s'accumule dans la culasse, réduisant ainsi le volume de la chambre d'explosion d'où une surpression, et, par suite, une surchage de l'embiellage au moment du démarrage du moteur.
D'autre part, il est' souvent nécessaire de faire un graissage intérieur du moteur avant qu'il,ne parte.
Par ailleurs, quand on utilise un démarreur à inertie pour lancer le moteur, il' se trouve que le rapport de démultiplication de ce démarreur est tel qu'il est difficile de virer le moteur à la main par une manivelle montée sur le démarreur.
La présente invention a pour objet des dispositifs visant à remédier aux inconvénients précités ainsi qu'à faciliter le démarrage, dispositifs qui sont de préférence associés ensemble à un même moteur mais qui peuvent aussi l'être isolément,
Un de ces dispositifs consiste essentiellement en la combinaison avec un moteur de moyens de vidange du puisard d'huile de ce moteur et de moyens de stockage de l'huile ainsi vidangée, ces moyens de vidange étant de préférence à commande automatique par des moyens sensibles à l'action d'une force obligatoirement mise en jeu à l'arrêt du moteur, par exemple développée par le pilote à l'occasion de la manoeuvre de coupure de l'allumage ou bien libérée, par l'arrêt du moteur, de l'action équilibrante d'une force antagoniste .
Il est avantageux, et ceci constitue une autre caractéristique que présente de préférence un dispositif suivant l'invention, que l'arrêt des moyens de vidange ainsi mis en oeuvre soit opéré automatiquement, par exemple par @
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l'action d'un contacteur à minuterie ou bien en fonction du niveau d'huile dans le puisard, ou de toute autre façon.
Un autre de ces dispositifs destiné à assurer le prégraissage convenable du moteur consiste en des moyens d'introduction d'huile dans le moteur, de préférence reliés au démarreur de manière à être automatiquement mis en action par le fonctionnement de ce dernier, assoctés à une capacité renfermant une dose d'huile limitée non renouvelable d'ellemême. De cette façon, le prégraissage ne saurait devenir excessif en cas de difficultés de démarrage et de tentatives multiples et successives de lancement du moteur.
De préférence, cette dose d'huile de prégraissage est constituée par la quantité d'huile extraite à l'arrêt du moteur par les dits moyens de vidange, le réservoir de stockage de cette huile extraite constituant alors la capacité d'alimentation des dits moyens d'introduction dans le moteur.
Un autre dispositif réside en ce que, pour faciliter le démarrage, le mécanisme d'entrainement de la pompe d'infection d'essence de démarrage dans la tuyauterie d'admission est relié au démarreur de façon que son fonctionnement dépende de celui du démarreur afin d'entrer en action en même temps que ce démarreur fait tourner le moteur, cette pompe étant alimentée par une nourrice d'essence n'en renfermant que la faible dose nécessaire à,un démarrage correct et cette dose étant renouvelable seulement par une intervention volontaire de l'opérateur. On évite ainsi le risque de noyer automatiquement le moteur en cas de tentatives répétées de démarrage.
Un autre dispositif encore consiste en une manivelle démultipliée constituée par la combinaison sur un même support amovible d'une manivelle et d'une transmission démultiplicatrice entre cette manivelle et un organe d'accouplement au moteur à lancer.
A titre d'exemples nullement limitatifs, on a représenté sur le dessin ci-joint des réalisations des dispositifs faisant l'objet de l'invention et présentant l'ensemble des caractéristiques mentionnées ci-dessus ainsi que diverses autres particularités sur lesquelles porte également l'invention.
Dans ce dessin: la fig. 1 représente schématiquement la combinaison d'un dispositif de vidange d'huile et d'un dispositif de prégraissage avec un démarreur à inertie; les figs. 2 à 6 sont des schémas représentant diverses phases du fonctionnement de la commande automatique du dispositif de vidange; la fig. 7 est un schéma montrant un dispositif d'injection d'essence de démarrage combiné à un démarreur à inertie; la fig. 8 est un schéma d'une variante de la réalisation représentée à la fig. 7 ; la fig. 9 est une vue schématique en perspective d'un dispositif de lancement par manivelle démultipliée; la fig. 10 est un schéma de la manivelle démultipliée du dispositif représenté à la fig. 9.
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Sur la fig. l, on a désigné par 1 un moteur à cylindres inversés dont l'huile de graissage se rassemble à la partie inférieure dans un puisard 2, par 3 un démarreur à inertie de type connu comportant un moteur électrique 4. Dans la réalisation que montre cette figure de dispositif de vidange d'huile et de prégraissage suivant l'invention, le puisard 2 est relié par un conduit 5 à l'aspiration d'une pompe 6, ici figurée comme étant du type à engrenages et accouplée à un moteur électrique 7 ; lerefoulement de cette pompe 6 est relié par un conduit 8 à un petit réservoir 9, lui-même relié par un conduit 10 à une pompe 11 située en contre-bas du réservoir, figurée ici comme étant du type à engrenages et incorporée au démarreur 3 de façon à être entraînée par les rouages de ce dernier ;
refoulement de cette pompe 11 est relié par un conduit 13 aux rampes de graissage 14;. 15 du moteur 1. Sur le conduit 10 est interposé un robinet 16 à commande par électro-aimant 17 et agencé de façon à être fermé quand cet électro-aimant n'est pas excité. Ce dernier est branché en dérivation sur le circuit 19 d'alimentation du moteur 4 du démarreur 3, circuit passant par le bouton de commande 20.
Le moteur électrique 7 de la pompe 6 est alimenté par un circuit 21 sur lequel est inséré un contacteur à minuterie 22, de type usuel quelconque, dont le levier de manoeuvre 23 coopère avec l'interrupteur 24 du circuit d'allumage 25 du moteur 1 comme le montrent les figs. 2 à 6 où le levier 23 porte un têton 26 contre lequel un ressort 27 presse un bras 28 fou sur l'axe même de pivotement du levier 23, ce.bras 28 se trouvant sur la trajectoire du levier de manoeuvre 29 de l'interrupteur d'allumage 24.
Le fonctionnement est le suivant:
Lorsque le moteur de l'aéronef tourne, le contacteur à minuterie 22 est dans une position où le circuit 21 d'alimentation du moteur électrique 7 est coupé et les leviers de manoeuvre 23 et 29 de ce contacteur et de l'interrupteur d'allumage 24, respectivement, sont dans la position relative représentée à la figure 2.
Quand on manoeuvre le levier 29 de l'interrupteur d'allumage 24 pour couper le circuit d'allumage 25, le levier 29 appuie sur le bras 28 et le fait tourner, ce dernier entrainant avec lui le levier 23 du contacteur à minuterie 22 contre la butée 26 duquel il est pressé par le ressort 27; le levier 23 vient dans la position, représentée à la fig. 3, dans laquelle le circuit 21 du moteur 7 de la pompe 6 est fermé; moteur et pompe sont ainsi mis en route et la pompe aspire l'huile située dans le puisard 2 et la refoule par le conduit 8 dans le réservoir de stockage 9 ; fin de course du levier 29 de l'interrupteur d'allumage, le bras 26 échappe ce levier 29 (fig. 3) et le levier 23 de la minuterie revient à sa position initiale (fig. 4);
la pompe 6 continue donc de tourner et pompe l'huile qui tombe du moteur arrêté dans le puisard 2 pour la refouler dans le réservoir 9. Au bout d'un temps déterminé par le réglage de sa minuterie, le contacteur 22 coupe le circuit d'alimentation 21 et le moteur 7 et la pompe 6 s'arrêtent. Au moment du lancement du moteur,on amène le levier 29 de l'interrupteur d'allumage sur le plot de la magnéto (fig. 6); dans son mouvement le levier 29 rencontre le bras 28 et l'écarte de la butée 26 à l'encontre du ressort 27 (fig. 5) jusqu'à ce qu'il échappe et passe de l'autre côté du levier 29 (fig. 5) de sorte que, lorsque ce dernier arrive sur le plot de la magnéto de marche normale, le dispositif est revenu à sa position initiale représentée à la fig. 2.
Quand on ferme, au moyen du bouton 2 0, le circuit 19 d'ali- mentation du moteur 4 du démarreur, on excite en même temps 1'électro-aimant 17 et celui-ci ouvre le robinet 16 de sorte que, lorsque le démarreur 3 entre en action, ses rouages font tourner la pompe 11 et que celle-ci aspire par le con-
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duit 10 l'huile contenue dans le réservoir 9 et la refoule par les conduits 13 dans les rampes de graissage 14 et 15 des points importants à graisser du moteur.
On voit donc que le prégraissage du moteur est limité à la quantité d'huile contenue dans le réservoir 9, c'est-à-dire à celle vidangée du puisard 2 à l'arrêt du moteur, et que ce graissage ne se renouvelle pas de lui-même lors d'éventuelles tentatives ultérieures de lancement si le moteur ne part pas à la première tentative.
Sur la fig. 7, on a désigné par la le moteur à lancer, par 3a un démarreur, ici du type électrique à inertie, utilisé pour lancer ce moteur. A ce démarreur 3a est incorporée une petite pompe 31, ici du type à membrane, actionnée par les rouages du démarreur et dont l'aspiration est reliée par un conduit 32 à une petite nourrice 33 renfermant de l'essence ; sur le refoulement de cette pompe 31 est disposé un robinet 34 d'où part une tuyauterie 35 d'injection d'essence dans les cylindres du moteur la et une tuyauterie 36 qui retourne à la nourrice 33. Ce robinet 34 est actionné par un électro-aimant 37 de manière que le refoulement de la pompe communique avec le conduit 36 quand l'électro-aimant n'est pas excité et avec la tuyauterie 35 quand il est excité.
Cet électro-aimant 37 est branché en dérivation sur le circuit d'excitation 38 de l'électro-aimant 39 du démarreur 3a qui, de manière connue, opère quand il est excité l'accouplement de la noix d'entraînement 40 du démarreur et de la griffe d'entrainement du moteur. Le circuit 38 et le circuit 41 d'alimentation du moteur du démarreur passent tous deux par un interrupteur à trois positions 42 qui permet de les couper tous les deux ou de fermer à volonté l'un ou l'autre. A la nourrice 33 aboutit, d'autre part, un tuyau 43 par lequel on peut y introduire de l'essence au moyen d'une pompe à main non représentée.
Le fonctionnement est le suivant :
En fermant le circuit 41 par l'interrupteur 42,on fait tourner le moteur du démarreur 3a; les rouages du démarreur entrainant la pompe 31, celle-ci aspire l'essence dans le réservoir 33 et la refoule dans ce réservoir par le conduit 36; la circulation se fait ainsi en circuit fermé et la pompe s'amorce parfaitement. Quand une force vive suffisante a été emmagasinée dans le démarreur, on manoeuvre de nouveau le bouton 42 de façon à couper le circuit 41 et à fermer le circuit 38 pour exciter l'électro-aimant 39 et lui faire amener en prise la noix d'accouplement 40 et la griffe du moteur. L'électro-aimant 37 en dérivation sur le circuit 38 est excité et manoeuvre le robinet 34 pour faire communiquer le refoulement de la pompe avec la tuyauterie d'injection 35.
L'essence nécessaire au démarrage est ainsi envoyée automatiquement au moteur. La nourrice ne contient que la quantité d'essence nécessaire à assurer un bon démarrage sans risquer de noyer les cylindres. Si elle vient à être vidée au cours de successives et infructueuses tentatives de lancement, l'injection cesse à moins que l'opérateur ne juge à propos de regarnir la nourrice, ce qu'il peut faire par le tuyau 43 au moyen d'une pompe à main.
Le dispositif ci-dessus peut, bien entendu, coexister avec le dispositif de prégraissage, le démarreur comportant alors une pompe à essence et une pompe à huile.
Le dispositif représenté à la fig. 8 est analogue à celui qu'on vient de décrire à celà près que la commande de la noix d'sccouplement 40 ne se faisant plus par un électro-aimant mais par une tirette 45, le robinet 34 est égale-
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ment à manoeuvre par tirette 46 reliée à la tirette 45 de façon à être actionnée en même temps que cette dernière.
A la fig. 9, on voit en 1b le moteur à lancer sur lequel est monté le démarreur 3b, du type électrique à inertie, dont la prise d'entraînement 51 par manivelle à main ne permet que difficilement de faire tourner le moteur à la main avec la précision nécessaire lors d'un réglage. La prise de mouvement 51 est prolongée par un arbre d'entrainement 52 centré à l'intérieur d'un support de manivelle 53 pourvu d'une bride extérieure 54 par laquelle il se fixe sur un support fixe 55 (fig. 10). L'arbre 52 se termine par une griffe d'entrainement 56. Dans ce support vient se fixer par un emmanchement à baïonnette 57 le carter 58 d'une manivelle démultipliée 59.
Ce carter 58 est fermé et il en sort, sur une face, un arbre 59 traversé par une goupille d'entrainement 60 destinée à s'engager dans la griffe d'entrainement 56 et, sur la face opposée, une manivelle 61 reliée à l'arbre 59 par un train d'engrenages démultiplicateur 62. Sur la manivelle 61, à l'intérieur du carter 58, est en outre monté claveté coulissant un plateau 63 porteur de dents de loup et sollicité par un ressort 64 à venir en prise avec une couronne d'autres dents de loup 65 fixées à une cloison 66 à l'intérieur du carter 58. Ce système de dents de loup constitue un dispositif de sécurité contre les retours de manivelle tandis que la goupille 60 protège les engrenages en se cisaillant en cas de retour du moteur.
Ce rôle de la goupille peut d'ailleurs être tenu par un limiteur de couple interposé dans la transmission entre la manivelle 61 et l'arbre 59. Quand on veut tourner le moteur à la main pour le régler, on met en place cette manivelle dans le support 54 et on la retire ensuite, une fois le réglage terminé. Quand on veut lancer le démarreur à la main, on monte une manivelle ordinaire sur la griffe 56.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux détails de réalisation représentés ou décrits, lesquels n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. C'est ainsi notamment que le démarreur peut être d'un type quelconque,à .'air comprimé, à cartouche, hydraulique ou autre au lieu d'être électrique et à inertie comme dans les exemples décrits cidessus. Si le démarreur est hydraulique, la pompe de prégraissage pourra être du type à piston dans le cylindre de laquelle l'huile vidangée sera refoulée, le piston de cette pompe étant alors actionné hydrauliquement en même temps que le démarreur.
La pompe d'injection d'essence de démarrage serait alors elle aussi à piston actionné hydrauliquement. Dans le cas de démarreur à air comprimé, les pompes seraient de préférence actionnées à l'air comprimé.
- REVENDICATIONS - --------------
1.- Dispositif de graissage pour le lancement des moteurs à cylindres inversés caractérisé en ce que des moyens de vidange du puisard d'huile de ce moteur coopèrent avec des moyens de stockage hors du moteur de l'huile ainsi vidangée, ces moyens de vidange étant de préférence à commande automatique par des moyens sensibles à l'action d'une force obligatoirement mise en jeu à l'arrêt du moteur, par exemple développée par le pilote à l'occasion de la manoeuvre de coupure de l'allumage ou bien libérée par l'arrêt du moteur de l'action équilibrante d'une force antagoniste.