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Moteur à combustion interne à deux temps, à compression du mélange.
La présente invention se rapporte à un moteur à combustion interne à deux temps, à compression du mélange, comportant des fentes d'admission et d'échappement comrnandées par le piston de travail et disposées à une extrémité du cylindre ainsi qu'un allumage extérieur, moteur dans lequel du carburant liquide est injecté d'un point de la paroi du cylindre situé au-dessus de la zône des fentes, dans la direction de la culasse du cylindre. Elle consiste en ce que la culasse du cylindre renferme une chambre de combustion rétrécie par rapport à la chambre du cylindre et en communication libre avec celle-ci, et en ce que le jet d'injection pénètre dans la chambre de combustion en traversant la chambre du cylindre.
On obtient ainsi les résultats suivants: On peut employer des tuyères de grande longueur d'injection ou à degré de pulvérisation élevé, sans courir le danger qu'une trop grande partie du carburant soit projetée sur les parois de la culasse. La partie du carburant dont la projection sur ces parois est inévitable est séchée par les courants de turbulence de la charge s'établissant avant l'allumage et est ainsi amenée à la préparation du mélange. Le carburant éventuellement projeté sur les parois peut se vaporiser rapidement au contact des parois relati- vement chaudes de la chambre de combustion dans la culasse.
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Le mélange formé par la pulvérisation du carburant non projeta sur les parois ou par séchage ou vaporisation du carburant projeté est rendu extrêmement uniforme par le tourbil- lonnement énergique avant l'allumage.
Ces avantages procurent une machine qui d.onne un allumage sur mais qui évite également des pertes de carbu- rant par cokéfaction du écoulement du carburant précipité dans la chambre de cylindre, qui est ainsi économique en consommation et nécessite peu de surveillance.
Un moteur à combustion interne en deux temps pré- sentant les caractéristiques de la présente invention est représenté en détail au dessin. Celui-ci représente une coupe longitudinale dans le cylindre d'un moteur à deux temps à distribution par fentes, comportant un balayage à renversement d'un seul côté.
Les fentes d'admission 2 sont disposées à l'extré- mité inférieure 4 des deux côtés de la fente d'échappement 3, approximativement à la même hauteur que cette dernière.
Des fentes d'admission 2, l'air de balayage s'écoule le long du piston plat 5 vers la paroi 6 du cylindre opposée aux fentes d'échappement 3. L'air de balayage s'élève en un courant rassemble ascendant 7 le long de cette paroi et, après renversement sur la culasse 8, il gagne en courant rassemblé descendant 9 des fentes d'échappement 3 de sorte qu'une partie importante des gaz brûlés se trouvant dans la chambre 10 du cylindre est expulsée.
La culasse 8 du cylindre du moteur consiste en une chambre 11 située dans l'axe A-A du cylindre, de forme cy- lindrique ou en tronc de cône, dont le diamètre de sortie d est plus petit que le ,diamètre D du cylindre. Le piston de travail 5 s'approche de cette culasse, au point mort supé- rieur, en laissant l'intervalle 12 nécessaire pour des raisons mécaniques, toute la charge de la chambre 10 du cylindre étant refoulée dans la charnbre de combustion 11 avec des écoulements transversaux supplémentaires.
Le carburant est injecté à partir d'un point de la paroi 6 du cylindre situe au-dessus de la zône des fentes,
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contre la culasse 8, de telle manière que le jet d'injection 13 pénètre dans la chambre de combustion 11. La tuyère d'in- jection 14 est dans ce but insérée dans la paroi 6 du cy- lindre, obliquement par rapport à l'axe A-A du cylindre.Elle est en communication par la conduite 15 avec une pompe à injection refoulant dans le rythme du moteur. Le mélange est allumé de l'extérieur dans le voisinage du point mort supérieur au moyen de la bougie 16. Celle-ci est placée en un point de la zône non balayée par le jet d'injection 13 à l'intérieur de la chambre de combustion 11.
La tuyère d'injection 14 et la bougie d'allumage 16 sont toutes deux disposées du côté du cylindre où souffle le courant k d'air de refroidissement, et cela dans le plan médian longitu- dinal du cylindre déterminé par le point de remous de l'air de refroidissement.
Le fonctionnement du moteur est le suivant: On commence l'injection du carburant avant l'achèvement du balayage, à un instant tel qu'une partie notable du carburant ne peut pas être emportée à l'air libre par le cou- rant descendant de balayage 9. La plus grande partie du carburant est alors répartie par l'effet de pulvérisation du jet d'injection 13 dans la chambre 10 du. cylindre et se mélange à l'air de la charge par suite de l'écoulement persistant après la fin du balayage. On ne peut pas éviter alors qu'une petite partie de la quantité de carburant soit projetée sur la paroi intérieure de la chambre de canbus- tion 11 où elle ee vaporise rapidement. L'injection se termine avant, l'instant où le piston 5 recouvre la tuyère d'injection 14.
Vers la fin de la course de compression, lorsque s'établit l'écoulement transversal impliqué par l'intervalle 12, le mélange, savoir aussi bien le mélange, directement enrichi en combustible, de la chambre 10 du cylindre, que le mélange indirectement enrichi en combus-' tible, de la chambre de combustion 11, est mis en tourbillonnement énergique, le dernier reste de la quantité de combustible projeté sur la paroi étant ainsi desséché. Alors seulement la bougie 16 allume le mélange ainsi uniformisé.
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Comme la bougie 16 est placée, ainsi qu'on l'a dit, dans l'ombre du jet d'injection 13, elle ne peut pas être mouillée lors de la projection du combustible contre les parois intérieures de la chambre de combustion 11. Elle fonctionne donc exactement dans les mêmes conditions que dans un moteur à carburateur. Comme en outre la tuyère d'injection 14 produit l'injection à l'endroit de la paroi 6 du cylindre où se forme le courant rassemblé 7 de balayage, elle occupe 1'emplacement relativement le plus froid du cylindre 4. Si la tuyère d'injection 14 ést placée de même que la bougie d'allumage 16 - en outre au point de remous de courant d'air k, elle peut encore être refroidie efficacement de l'extérieur.
La tuyère d'injection 14 et la bougie d'allumage 16 fonctionnent dans ce cas dans des conditions de température favorables.
Revendications.
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1/ lecteur à combustion interne à deux temps, à compression du mélange, comportant des fentes d'admission et d'échappement commandés par le piston de travail et disposés à une extrémité du cylindre, ainsi qu'un allumage extérieur, et dans lequel du carburant liquide est injecté d'un point de la paroi du cylindre situé au-dessus de la z8ne des fentes, dans la direction de la culasse du c;
ylin- dre, caractérisé en ce que la culasse (3) du cylindre contient une chambre de combustion (11) rétrécie par rapport à la chambre (10) du cylindre et en libre communication avec celle-ci, et en ce que le jet d'injection (13) pénètre dans la chambre de combustion (11) en traversant la chambre (10) du cylindre.
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