<Desc/Clms Page number 1>
Système d'edisses pour rasls.
La présente invention a pour objet un système ci' éclisses pour rails de chemins de fer. Elle a pour but de procurer un système d'éclisses formant, a l'endroit du joint ,un assemblage parfait, renforçant la solidité des rails, empêchant le matage de se produi- re et conservant à la voief errée, aux endroits des joints, toute la stabilité donnée au moment de son établissement.
Dans ce but, le système d'éclisses, objet de l'invention, est caractérisé par la coopération de deux éclisses affectant, dans leurs parties supérieures, la forme des éclisses ordinaires mais se prolongeant vers le bas de façon à contourner le patin du rail et se réunissant en-dessous du rail par l'adaptation d'une aile mâle à une aile femelle'pour former un ensemble absolument rigide.
Dans ces conditions, les deux éclisses embrassent complètement les rails sauf dans la partie formant bourrelet, et l'on obtient par l'intercalation d'une semelle d'appui entre la face d'assise du rail et les ailes inférieures, qui elles-mêmes sont assemblées
<Desc/Clms Page number 2>
par des boulons,* un cntact parfait de toutes les faces de pose et une rigidité du système d'assemblage des extrémités des rails qui
EMI2.1
a1 a pas été réalisée 'dais les éelissages connus -jusqu'ici * Le dessin cijoi2it montre" titre d' exemple/ une réalisation de l'invention
La figure 1 donne une coupe transversale d'un rail du type
EMI2.2
Vignoble à l'endroit de Lss..b3:
age'dea éclis'see4,4
La figure 2 donne une vue en plan et la figure 3 unevue en élévation de côté
La .figure .4 donne uneae en élévation de coté d'une variante!
Comme le montre plus spécialement la figure 1 le système
EMI2.3
illéolisses comprend;
par édissage," deux éclisses 1 et 3 munies de branches, supérieures 3 présentant la form des édisses actuellement en usage afin de permettre le réemploi des accessoires ordinaires (boulons/ rondelles,1 etc 3
Ces branches 3 sont prolongées chacune par une partie,dem ronde ou partie centrale 4 contournant' le patin 5 du rail 6 Les
EMI2.4
parties demi.:
rondes -4 se continuent ensuite sous le.patin -.5 par des branches inclinées 7 jusque dans le voisinage du plan médian durait ou elles se terminent par des branches Intérieures 8 pré
EMI2.5
sentant intérieurement un profil concave 9 destiné .a, doaner l'élas- ticité nécessaire au serrage/ -La branche inférieure 6 d'une des deux édisses se termine par un talon10 sur lequel porte l'extra
EMI2.6
mité de la branche 8 de l'autre éclisse qui forNant une a:Lle -mUe pénètre,' par suite de ax, branche inférieure dans la br&ache inférie re de l'autre eeellase formant éclisse-eme7.
Les deux éclisses sont-assemblées comme d'ordinaire dans leurs parties supérieures
EMI2.7
¯ .¯ ¯ ...... par les boulons. 13. serrés parles écroua 12 Des boulons. serrés par des écrous14 :assemblent; d'autre part,'1 les branches inférieur
EMI2.8
res 8 des deux éclisses et comme dans l'<angle fol-mé par les deux branches 7 se loge une semelle da'ppu 15 prêtant sous le patin 5 du rail on donne aux extrémités des rails ;
ainsi-assemblés une grande surface de pose .assurant la .rigidité et la stabilité de la voie L'intention peut être apiquée à tous les types de rails.'.
<Desc/Clms Page number 3>
connus et notamment aux rails à double bourrelet en ayant soin d'adapter la forme de la semelle d'appui à celles des parties in- férieures des rails.
Il est aisé de constater que, grâce à l'assemblage ainsi obte- nu, le jeu vertical qui se forme toujours dans les systèmes actuels par suite du martelage exercé par les roues des véhicules est abso- lument évité à l'endroit des joints. D'autre part, le desserrage des boulons d'assemblage, provenant des trépidations occasionnées dans les anciens systèmes ne peut plus se produire, précisément en raison de la suppression du jeu vertical. Le cheminement de la voie est évité et la sécurité du roulement devient plus grande.
Ces avantages ont pour conséquence que, malgré le coût plus éle- vé des éclisses établies suivant l'invention, les frais d'entretien des lignes ferrées se trouveront sensiblement réduits, les voies facilement étant/maintenues en bon état par un système d'éclisses ayant une durée considérablement plus longue que les autres. De plus, une économie sérieuse sera réalisée dans les frais d'entretien du maté- riel en service. Les avantages matériels procurés par l'invention compenseront largement l'augmentation des frais de premier établis- sement, tout en diminuant les risques d'accidents.
Dans 1'exemple de la figure 3 les branches inférieures 8 des éclisses présentent la même largeur que les branches supérieures # Il est évident, toutefois, que si les traverses de la voie, sont trop rapprochées, les branches ou ailes inférieures 8 peuvent ê tre rendues plus étroites comme le montre la'figure 4.
EMI3.1
?,E Y.E , D 2¯C¯¯' I¯9¯'¯ê, -.-0-0-0-0-0-0-0-pp-0-0-0-0-0-0-0- 1) Un système d'éclisses pour rails de chemins de fer, caractérisé par la coopération de deux éclisses contournant le patin du rail @ et se prolongeant, sous le patin, par deux branches verticales dont l'une constitue un talon d'assise pour l'autre, l'assise des rails sur toute l'étendue du patin comprise entre lès éclisses étant
<Desc/Clms Page number 4>
réalisée par 1'iteroalatiok d'une semelle d'appui entre le patin du rail et les branches inférieures deséclisses.
2) Des éclisses pour rails de chemins de fer, ces éclisses étant ; construites et disposées en substance de la façon décrite et repré- sentée, à titre d'exemple, par le dessin ci-Joint.