BE458646A - - Google Patents

Description

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  MÉMOIRE DESCRIPTIF
DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE
DE BREVET D'INVENTION Monsieur Cyrille   GEERINCKX   Traverse en béton armé pour voies ferrées.      



   La   présente   invention a pour objet une traverse en béton armé pour voies ferrées, qui est légère, aussi élastique, et meilleur marché qu'une bille en bois, et qui est équipée d'attaches facilitant la pose des rails et résistant aux intempéries. 



   Conformément à l'invention l'élasticité de la traverse en béton, qui est divisée en tronçons reliés par les barres d'armature du béton, est assurée par l'armature elle-même dont les barres supérieures et inférieures se,croisent dans l'intervalle des tronçons pour y former une sorte de charnière ayant son axe fictif au point de croisement des barres, qui est laissée à nu ou avantageusement noyée dans une matière plastique farinant joint de dilatation élastique. 



     Relié   par deux de ces charnières aux tronçons extrèmes sur lesquelles reposent les rails, le tronçon médian de la traverse n'a guère d'efforts à supporter pour maintenir   l'écarte-   ment de la voie et peut donc avoir une section moindre et une armature moins fournie, ce qui réduit le poids de la traverse. 



   Chaque tronçon extrême, plus massif, est renforcé par des étriers noyés dans le béton, qui frettent les;barres d'armature et, en même temps,   servent:d'ancrages   pour une plaque d'appui métallique recevant le patin du rail, à laquelle les étriers sont directement soudés. 



   La fixation du rail à la plaque d'appui se fait au moyen de boulons à tête en marteau que l'on introduit d'en haut dans des ouvertures de la plaque d'appui, de part et d'autre du patin du rail, et que l'on tourne de 90  pour amener la tête du boulon en travers de l'ouverture et l'emprisonner sous la plaque. Sur le boulon est enfilé un crapaud en cornière dont une patte pénètre dans l'ouverture de la plaque pour bloquer la tête du bouion, l'autre patte du crapaud étant serrée par l'écrou du boulon sur le patin du rail, maintenu latéralement entre des butées de la plaque d'appui. L'entière attache du rail est supportée par la plaque, sans intervention du béton de la traverse qui, à cet effet, est évidé en dessous des ouvertures de la plaque.

   Les puits ainsi formés à travers le béton permettent   l'écoulement,   par les ouvertures de la plaque, de l'eau provenant de la pluie, et de la neige ce qui évite l'attaque des organes d'attache par la rouille. 



   Le dessin annexé représente à titre d'exemple une traverse exécutée conformément à l'invention. 

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   Fig. 1 est une coupe longitudinale partielle de la traverse, 
Fig. 2 en est une vue en plan partielle et 
Fig. 3 une coupe transversale suivant la ligne III-III de la Fig. 2. 



   Sur ces figures, 1 designe un tronçon d'extrémité de la traverse et 2 le tronçon médian de celle-ci; l'autre tronçon d'extrémité, non représenté, est pareil au tronçon 1. 



   Ces tronçons de traverse sont moulés en béton autour de quatre barres d'armature 3, 3a et 4, 4a qui s'étendent sur toute la longueur de la traverse et se croisent deux à deux dans l'intervalle des tronçons, les barres 3, Sa; passant sous les barres 4, 4a dans le tronçon médian 2. Le croisement 5 des barres, libre dans un joint plastique 6 qui le protège de l'humidité, constitue une charnière dont la flexibilité permet à la traverse de céder élastiquement sous la charge des véhicules circulant sur la voie. 



   Comme le montre le dessin, le tronçon médian 2 qui sert simplement de liaison   entré,les   tronçons d'extrémité 1, est plus étroit et moins épais que ces derniers, servant d'assises aux rails, et n'est armé que par les barres 3, Sa et 4, 4a, tandis que des barres supplémentaires 7, 7a et 8, 8a arment les côtés des tronçons d'extrémité 1. 



   Ces diverses barres d'armature sont frottées par des fils 9. De plus, trois étriers 10 frettent les barresprincipales   3,   3a, 4, 4a et sont soudés à une plaque d'appui métallique 11 qu'ils ancrent 'solidement sur le tronçon 1. 



   Le patin 12 du rail 13 se pose sur la plaque d'appui 11, entre deux butées 14, 15 qui l'empêchent de se déplacer latéralement. De part et d'autre des patins 12, deux ouvertures oblongues 16,17 sont percées dans la plaque 11, au-dessus de deux puits 18, 19 traversant de part en part le béton entre les armatures. Ayant introduit dans l'ouverture 16 la tête en marteau 20 d'un boulon   21,   on tourne celui-ci de 90  puis on place le crapaud en cornière 22 et on serre l'écrou 23. Pendant le serrage, la tête 20 du boulon est empêchée de tourner par la patte verticale du crapaud, engagée dans l'ouverture 16, tandis que la patte horizontale appuie le patin 12 sur la plaque 11. 



   Cette attache très simple et d'un placement aisé facilite et accélère grandement la pose des rails. Fixée uniquement à la plaque d'appui métallique 11, elle ne soumet le béton à aucune sollicitation susceptible de déforcer la traverse ou d'amener un relâchement de l'attache. En outre, l'effet de drainage des puits 18, 19 évite toute stagnation d'eau sur la plaque 11 et les attaches, lesquelles sont rapidement séchées par la circulation d'air se produisant à travers les puits. 



   La traverse s'adapte à tous les profils courants de rails Vignole et à toutes les courbes, même de faible rayon, le jeu des attaches sur la plaque d'appui et l'écartement de fixation des butées 14, 15 étant réglables. 



   Bien entendu, l'invention n'étant pas limitée à la forme et aux détails d'exécution donnés à titre d'exemple, on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifications.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS --------------------------- 1.- Traverse en béton armé pour voies ferrées, faite de plusieurs tronçons reliés par l'armature du béton et caractérisée en ce que les barres d'armature se croisent dans l'intervalle des tronçons pour former au point de croisement, dégage du béton, une sorte de chanière permettant à la traverse de fléchir élasti- quement.

   2.- Traverse suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'intervalle des tronçons de la traverse est rempli d'une matière plastique formant joint de dilatation qui enrobe et protège les barres d'armature au point de croisement.

   3.- Traverse suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le tronçon médian de la traverse a une moindre section de béton et une armature moins fournie que les tronçons extrêmes, sur lesquels reposent les rails de la voie ferrée.

   4.- Traversesuivant la revendication 1, caractérisée èn ce que ls barres d'armature sont frettées, dans chacun des tronçons extrêmes de la traverse, par des étriers soudés à une plaque d'appui métallique destinée a recevoir le rail correspondant.

   5. - Traverse suivant la revendication 4, caractérisée en ce que la plaque d'assise métallique présente, de part et d'autre du patin du rail, des butées latérales maintenant celui-ci et des ouvertures pour la fixation des attaches du rail qui coincident avec des puits percés dans le béton de la traverse.

   6. - Traverse suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le patin du rail est attaché à la plaque d'appui au moyen de boulons à tête en marteau introduits par le haut dans les ouvertures, tournés de 90 et bloqués par un crapaud en cornière, dont une patte est enfoncée dans l'ouverture et l'autre est serrée sur le patin du rail par l'écrou du boulon.

   7. - Traverse en béton armé pour voies ferrées, en substance telle que décrite ci-dessus avec référence au dessin annexé.