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tuachines à pistons libres qui forment. deux équipages mobiles à mouvement opposé et synchronisé".
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Monsieur PATERAS PESCARIt (Raul) et Société dite : SOCIETE D'ETUDES & DE PA=GIPATIONS, EAU, GAZ, ELECTRICITE, RMGIE S... Demandes de brevets français en leur faveur du 30 Mai 1944 et du 5 Août 1944.
L'invention. est relative à une machina à pistons libres qui forment deux équipages mobiles à mouvement opposa et synchronisé, chaque
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équipage coagissan.t avec un. espace, dans lequel peut être întrocùit de l'air sous pression, à partir âturt dispositif démarreur pour- assurer le, àéùarnage de la =Chine.
Elle concerne plus part1.cu1.ièreuren:t mais non exe:J..usi ven.teni> , parmi les machines du genre en. question-, les mot-o-aompresseura et lesauto-zénératexrs, a' est-à-dire des machines qui serrent à débiter un, gaz sois pression..
Il est déjà oomm d.tintrodnire l'air de démarrage dans deux: espaces de démarrage se trouvant de part et d'autre de la machine, à partir d'un. seul dispositif à soupapes. Ce dispositif est brancha sur un conduit reliant les deux espaces, et pourvu, à ses deux extrémités, qui s'ouvrant dans ces espaces, de clapets de non retour qui s'ouvrent exclu-
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"sivem.en1 dans la direction- de l'entrée d'air dans lesdits espaces, mais
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empêchent toute commmication de ces espaces entre eux. Il est donc: possible que,dans la machine connue, les pressions régnant dans les espaces de démarrage soient inégales, ce qui entraîne une inégalité des forces agissant sur les deux côtés de la machine.
L'invention est caractérisée par l'utilisation d'un conduit ouvert, qui fait communiquer en permanence entre eux les deux espaces de démarrage, et par le branchement d'un. dispositif démarreur sur ledit conduit. On obtient ainsi dans les espaces de démarrage, pendant toute la période de démarrage, l'équilibre des pressions qui règnent dans ces espaces.
De préférence et ainsi qu'il est connu, on se sert comme espaces de démarrage des accumulateurs Bneuoeatique3 d'énergie qui, pendant la marche normale de la machine, assurent le retour des équipages mobiles vers leur point mort intérieur.
Dahs ce dernier cas et selon un mode d'exécution avantageux de l'invention, on branche sur ledit conduit qui fait comminiquer en permanence les accumulateurs d'énergie de retour, outre le dispositif démarreur, un dispositif de réglage du poids d'air se trouvant dans les accumilateurs; ce dernier dispositif, en faisant varier le poids d'air, fait ainsi varier les pressions régnant dans ces accumulateurs. Les deux dispositifs de démarrage et de réglage peuvent être réunis en un seul ensemble.
Les. dessins ci-annexés montrent à titre d'exemples, en coupe axiale schématique, un auto-générateur à pistons libres muni d'un dispositif de démarrage établi conformément à l'invention (fig. 1) et une variante de cet auto-générateur (fig. 2).
L'auto-générateur en question comporte un cylindre moteur 1 dans lequel se déplacent deux pistons 2 , 2 coagissant respectivement, au voisinage de leurs points morts extérieurs, avec des lumières d'admis- sion 3 et d'échappement 4.
1: chacun. de ces pistons moteurs est fixé un piston compresseur 5 . 5.. et ces pistons compresseurs se déplacent respectivement dans des
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cylindres , 6u en aasnbamt, par leur face interna, grâce à des clapets d'admission ? et de BefouleNsnt 8, lta.1.1J:an.tation. en air sous pression d'un. carter étanche 9 entourant le cylindre moteur 1.
Les équipages alternatifs ainsi constitués sont accouplés par
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un système de synchronisation (non représenté) établi par 6XOOLpl; salon la solution. e1as3±qze à 'bielles et balanciers, oscillants.
Pendant les courses. aller des pistons (courses motrices), de l'énergie, est emmagasinée dans des accumulateurs d'énergie A A constitués par des chambres de volume variable délimitées par les. faces externes
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des pistons. 5" 5 et les fonds étanches des: cylindres 6 6 .
Laraachine ainsi établie est, bien entendu, équipée de façon usuelle. d'un dispositif d'injection de combustible., non représenté.
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Les acoomulateurs d'énergie. A* Loo serrent en même temps à recevoir l'air de démarrage. A cet effet, il est prévu un conduit 23 excentré, par rapport à l'axe. de la. =chine et dont les extrémités traversent les pistons compresseurs 5 5 qui sont en même temps guidés
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par ces extrémités en coulissant 8l."J1 elles. Le conduit gs est fixé par exemple sur les cloisons qui portent les soupapes de refoulement 8. Ce conduit, qui est ouvert sur toute sa longueur, fait constamment communiquer les accumulateurs A A l'un avec l'autre, de sorte que les pressions régnant à chaque moment dans ces deux. accumulateurs sont toujours essentiellement les mémes.
Sur le conduit 23 est branché, au moyen d'un conduit 22, le
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dispositif démarreur qui comporte une soupape 10 propre à coimsander la cormmmieatiqn entre un réservoir' 11 d'air de démarrage et l'intérieur dudit conduit. La soupape 10 est solidaire d'un piston 12 se déplaçant
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dans un cylindre lus. La chambre 14, qui se trouve du cote du. piston 22 opposé à la soupape 10, peut à volonté., par le jeu d'un robinet 15 ou semblable.,, être rsisa en communication soit avec une source 16 de gaz sous pression,, soit avec l'atmosphère. Un ressort 17 cherche à maintenir la soupape 10 dans sa position fermée.
Un conduit 18, par exemple intérieur au piston 12, avec clapets anti-ratour 19, permet le passage de
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gaz de la chambre 14 vers le réservoir 11, mais non en sens inverse.
Si, pendant un premier temps, la source d'air sous pression 16 est mise en communication, par le robinet 15, avec la chambre 14, la soupape 10 reste fermée et de l'air sons pression passe, par le clapet
15, vers le réservoir 11 qui se charge. Il suffit ensuite, en actionnant le robinet 15, de maître la chambre 14 à l' atapsphère pour que l'équipage soupape 10 piston 12 soit déplacé par la pression régnant dans le réser- voir 11. La soupape est ainsi ouverte et l'air de démarrage accède aux accumulateurs et lance la machine.
Pour obtenir ledit fonctionnement, le robinet 15 est agencé de façon qu'il permette soit (position I) de charger le réservoir 11 comae décrit plus haut, soit (position III) de mettre à l'atmosphère la chambre 14, soit enfin (position II) d'isoler cette chambre une fois le démar- rage effectué pour permettre à la soupape 10 de retomber sur son siège.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, on branche sur le conduit 23, qui fait constamment communi- quer entre eux les occumlateurs A A non seulement le dispositif d'ad- mission d'air de démarrage, mais également un dispositif assurant le ré- glage des pressions régnant dans les accumulateurs. Ce dernier dispositif fonctionne en faisant varier, en dépendance d'une pression de marche de la machine, notamment en dépendance de la pression de débit de la partie compresseur de la machine, le poids de l'air qui se trouve dans les accu-- mulateurs.
De préférence, les susdits dispositifs d'admission d'air de démarrage et de réglage des pressions des accumulateurs sont groupés en un même ensemble porté par l'embase 24 fermant de façon étanche une ou- verture prévue dans la paroi latérale du. carter 9.
Le dispositif de réglage susvisé comprend avantageusement un tiroir 25 coulissant dans un cylindre 26 communiquant par ses deux extré- mités avec le carter 9. Ce tiroir comporte deux compartiments 25 , 25 . munis respectivement de lumières 26 , 26 , lesquelles congissent avec
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une lumière fixe 27 mé1ltfgée dans le cylindre Z6 et communiquant avec le
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conduit z, cette hxiére 37 étant masquée pour la position neutre du tiroir 25 (position représentée sur la fig. 1).
Dans la paroi du compartiment 25 sont ménagées des ouvertu-
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reis commandées. par des alapets 28 permettant seulenent à l'air de passer du compartiment 25 dans la carter 9, tandis que, dans la paroi du compartiment: 25 sont ménagées des ouvertures comuailcléea par des cla.pets 38 perme-ttant seulement à l'air de passer du carter 9 dans le compartimen.t. 25 .
Ce distributeur est relié à un piston 29 coulissant dans un cylindre 30, l'une, des faces dudit piston étant, soumise à la. pression régnant dans le carter 9 par uh conduit 51, tandis que. son autre. faae est soumise à la pression moyenne des accumulateurs par un conduit 32,
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de très faible section, raccordé. direoteéemt avec: un conduit 20 qui cor- munique avec le conduit 22.
Un ressort 33 agit au surplus pour repousser le piston 29 dans le marne sens que la pression provenant du carter 9.
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L'enseubloe est agencé de manière telle qu'un accroissement de la pression de marche, toutes choses restant égales par ailleurs, ait pour effet d'amener la:I.:tmde. 86 en regard de la lumière 37 et que, inversement, une diminution de cette pression. amené la lumière 26 en regard dudit orifice 27. Dès que la pression moyenne dans les accumula- teurs aura ainsi atteint la valeur correspondante, à celle de la pression de marche, le tiroir 25 rentrera dans sa position neutre.
Ainsi.) lorsque la pression de marche augmente, de l'air passe
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du carter 9 dans les accuimilateurs et vice-versa., à condition bien en- tendu que la courbe de variation de la pression dans les;accumulateurs affecte une. allure telle que la pression de marche se trouve. comprise entre. les valeurs extrêmes des pressions dans les accumflateurs.
Le fonctionnement sera analogue, exception.faite du. sens de déplaçaient du. tiroir qui sera inversé, lorsque ce n'est pas la pression de marche, mais la pression moyenne des accumulateurs, qui subit une variation.
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Enfin, on peut également prévoir une soupape. 34 permettant, lorsqu'on. désire auenor, préalablement à la mise en marche de la machine les pistons dans la position convenant au démarrage, de faire comminiquer les accumulateurs avec l'atmosphère. Cette soupape sera avantageusement disposée sur la paroi du conduit. 22 et agencée de façon à s'ouvrir vers l'intérieur lorsqu'agit sur un piston 35 de l'air comprimé amené par un tube 36 aboutissant à un robinet placé au poste de commande de la machine.
L'ensemble, de cette soupape 34 et de son piston 35 sera avanta- geusemet incorporé à l'ensemble déjà décrit comprenant les dispositifs de démarrage et de réglage, ce grâce à quoi elle ne nécessitera aucune tubulure supplémentaire.
Dans l'auto-générateur représenté par la fig. l, le dispositif d'admission d'air de démarrage se trouve vers le centre de la machine; dans certains cas, il peut cependant être intéressant de monter ledit dispositif sur l'un des'fonds des accumulateurs, ainsi que cela est mon- tré par la fig. 2 dans laquelle le dispositif en question est désigné par B.
Dans ce dernier cas, il existe une grande différence entre les distances qui séparent ledit dispositif B des deux accumulateurs A et A Pour obtenir, malgré cette différence, des pertes de charge de même ordre entre le dispositif B et chacun des accumulateurs qui ainsi développent des travaux égaux lors du lancement de la machine, il est avantageux de donner à celle des parties du conduit de communication, qui amène l'air de démarrage dans le matelas immédiatement adjacent au dispositif B, une section, plus faible qu'à la partie dudit conduit qui amène l'air de dé- marrage dans l'accumulateur situé du côté opposé au dispositif B.
A cet effet, selon la fig. 2, la partie 23a du conduit en ques- tion qui fait rentrer l'air de démarrage dans l'accumulateur A a une section annulaire inférieure à la section circulaire de la partie 23b du conduit de communication qui amène L'air de démarrage dans l'accumula- taur A*. L'ensemble des parties 23a et 23b constitue le conduit de comm- nication toujours ouvert qui relie entre eux les deux accumulateurs A*
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Selon la fig. 2, il est prévu, entre le dispositif d'admission.
. dtair de démarrage B et le'conduit de communication. 23a, 23b, un. clapet anti-retour 37 qui laisse passer l'air- de démarrage uniquement dans la direction, allant du. démarreur vers les accoumilateurs. on empêche ainsi des transvasements gênants de gaz pendant la marche entre le conduit de communication. et le dispositif d'admission d'air de démarrage qui doi- vent être évités surtout au. cas ou.le dispositif de démarrage n'est pas pourvu de moyens qui. assurent, après le démarrage, une fermeture de la soupape 10 (voir fig. 1).
Un clapet de non. retour- analogue pourrait:, bien entendu, être prévu, aussi dans le dispositif' de la fig. 1 où il devrait être disposé en. aval- (dans le. sens du mouvement de l'air de démarrage) de la soupape
10, nais en. amont du conduit 27 et de la soupape 34.
Il est à noter une. nouvelle fois Que les dispositifs décrits ci-dessus ne sont représentés qu'à titre d'exemples auxquels l'invention. n'est nullement limitée.
REVENDICATIONS
1) Machine à pistons libres qui forment deux équipages mobiles à mouvement opposé et synchronisé, chaque équipage coagissant avec un espace dans lequel part être introduit de l'air sous pression, à partir d'un dispositif démarreur, pour assurer le démarrage de la machine, caractérisée par-le fait. que ces deux espaces communiquent en.permanence entre eux à l'aide d'un conduit ouvert et qu'un dispositif démarreur débite l'air de démarrage dans ledit conduit.