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erreC10nnemens aux cnemises ae cyiinares ae moteurs a combustion interne à deux temps.
Cette invention se rapporte aux chemises de cylindres de moteurs à combustion interne à deux temps comportant une ou plusieurs lumières d'échappement dans la culasse du cylindre et des lumières de balayage dans la paroi du cylindré, démasquées par le piston approchant du point mort bas, des passages à travers lesquels circule l'air de balayage mettant ces lumières en communication avec une ceinture d'air de balayage dans laquelle de l'air est débité par une pompe de refoulement.
Dans la construction des cylindres comportant une chemise "sèche", c'est-à-dire une chemise emmanchée dans un cylindre extérieur à refroidissement par circulation d'eau, il était d'usage de monter la chemise et de la maintenir en place dans le cylindre extérieur à circulation d'eau en adoptant l'une ou l'autre des formes de construction indiquées ci-dessous. Suivant l'une de celles-ci un renflement de la face externe de l'extrémité supérieure de la chemise porte sur un épaulement formé en donnant à l'extrémité supérieure du cylindre à circulation un diamètre un peu plus grand que celui de l'alésage principal de ce cylindre.
Suivant une variante l'extrémité inférieure du cylindre extérieur présente un diamètre quelque peu plus petit que celui de l'alésage supérieur et principal de ce cylindre, un épaulement étant formé entre ces deux parties de diamètres différents. L'extrémité infé- rieure de la chemise présente alors extérieurement une partie de diamètre réduit formant ainsi un épaulement qui s'applique sur 1'épaulement à l'extrémité inférieure du cylindre. Selon une autre variante, un épaulement en saillie vers l'intérieur est ménagé dans l'alésage du cylindre à son extrémité inférieure et une chemise d'épaisseur uniforme est introduite par l'extrémité supérieure du cylindre de telle manière que dans sa position définitive elle soit bloquée entre l'épaulement à l'extrémité inférieure du cylindre et la culasse.
Dans toutes ces formes de construction le mouvement ascendant de la chemise est empêché par la culasse amovible du cylindre. La première de ces formes de construction nécessite une augmentation de l'épaisseur de la chemise à l'extrémité où le flux thermique est le plus élevé, cette surépaisseur ayant pour effet d'écarter l'eau de refroidissement davantage de l'alésage du cylindre en cet endroit. Pareillement, il n'est pas possible d'assurer un bon contact thermique entre la périphérie du renflement et le cylindre et par conséquent la surchauffe de l'extrémité supérieure de l'alésage de la chemise devient inévitable.
Dans la seconde forme de construction, l'obligation d'assu-
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rer le contact intime entre les parties extérieures de la chemise et les parties internes du cylindre extérieur à circulation, de diamètres différents, donne lieu à des difficultés pour obtenir l'ajustement précis qu'on doit avoir en cet endroit. Dans la troisième forme de construction l'usinage de l'alésage du cylin- dre est compliqué par la présence de l'épaulement faisant saillie intérieurement.
La présente invention évite les difficultés inhérentes à ces constructions.
Suivant cette Invention, les lumières de balayage sont pratiquées dans une chemise sèche qui présente extérieurement une surépaisseur formant au moins une ceinture de largeur convenable dans laquelle s'étendent les passages qui mènent dans une direc- tion tangentielle aux lumières, la partie de la chemise située entre la ceinture plus épaisse et la culasse du cylindre étant emmanchée dans m cylindre à circulation d'eau, à l'intérieur du- quel la chemise ne peut être introduite que par l'extrémité du cylindre adjacente au carter à manivelles, et dans laquelle elle est retenue par le montage du cylindre sur ce carter.
De préfé- rence la chemise est d'épaisseur normale sur la partie de sa lon- gueur qui constitue son extrémité Intérieure, mais au delà de cette partie dans la direction du carter à. manivelles, se trouve la partie plus épaisse dans laquelle sont pratiqués les passages tangentiels qui mènent aux lumières de balayage. L'extrémité ex- térieure de la chemise, c'est-à-dire la partie qui se trouve du côté du carter à manivelles au-delà de la ceinture plus épaisse présente également une plus grande épaisseur que la partie située à l'extrémité intérieure, de telle sorte que la chemise ne peut être introduite dans le cylindre extérieur à circulation qu'en partant du carter à manivelles et est ensuite maintenue en place lorsqu'on fixe le cylindre au carter.
En vue de maintenir la chemise en place, on y ménage -avantageusement, en un point situé à une distance convenable de son extrémité adjacente au carter à manivelles, une bride exté- rieur* destinée à reposer sur la partie supérieure de ce carter.
Cette bride est alors serrée entre cette partie du carter à ma- nivelles et une bride correspondante ou autre saillie intérieure du cylindre extérieur refroidi.
Dans la construction suivant l'invention, le cylindre à circulation d'eau possède un alésage uniforme et peut par con- séquent être alésé de part en part sans reprise. Dans ce cylin- dre est emmanchée au moins la partie supérieure ou intérieure de la chemise qui peut avoir une épaisseur uniforme et peut ainsi être refroidie d'une manière appropriée étant donné le bon con- tact existant entre la chemise et le cylindre dans lequel elle est emmanchée.
Dans la disposition préférée les lumières de balayage sont ménagées à une distance convenable 1-lune de l'autre sur tout le pourtour de la chemise et sont reliées à des passages tangen- tiels séparés correspondants. une ceinture d'air de balayage est aménagée dans le cylindre exterieur de telle sorte que les passages tangentiels partent de cette ceinture d'air. De l'air de balayage est débité dans cette ceinture par une pompe de refoulement.
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple une forme de construction d'un moteur suivant la présente invention.
Ces dessins montrent m moteur à deux temps fonctionnant avec allumage par compression, mais il doit être entendu que si l'in- vention est plus particulièrement applicable à un moteur de ce type, elle peut néanmoins être appliquée à des moteurs qui diffé- n
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rent de ce dernier comme conception et comme détails de construc- tion.
Dans ces dessins,
Figure 1 est une coupe verticale du moteur perfectionné représentant le cylindre moteur pourvu d'une'chemise "sèche",dont la construction et la disposition sont conformes à l'invention.
Le dessin montre également en coupe une pompe de refoulement dont ce moteur est pourvu et une vanne rotative commandant le débit d'air de balayage de cette pompe dans le cylindre moteur.
Figure 2 est une coupe transversale du cylindre moteur et de la chemise,la coupe, à plus grande échelle, étant faite à travers les lumières de balayage et les passages ménagés dans la partie épaisse ou renflée de la chemise.
Le moteur à deux temps représenté sur la figure 1 possède les caractéristiques principales suivantes.
Dans la culasse amovible A du cylindre est ménagée une chambre de combustion B du type "ouvert" dans laquelle est re- foulée par le pistonà la fin de la course de compression la plus grande quantité, admissible au point de vue de la construction, d'air de la charge. Dans cette chambre de combustion se trouve unelumière d'échappement, commandée par une soupape à levée dis- posée axialement dans la chambre de combustion B qui est à son tour située centralement et dans l'axe du cylindre.
Le cylindre comprend une chemise D disposée à l'intérieur d'une enveloppe à circulation d'eau E. Dans cette enveloppe est ménagée une ceinture d'air de balayage F qui entoure la partie de la chemise D dans, laquelle sont pratiqués les passages part les lumières à travers lesquelles l'air de balayage est débité dans le cylindre. la chemise "sèche" D présente extérieurement une suré- paisseur en D', cette sépaisseur formant une ceinture dans la- quelle sont ménagés les passages d'air de balayage G. La chemise présente également une surépaisseur en D2 à son extrémité exté- rieure ou extrémité adjacente au carter à manivelles, cette partie plus épaisse étant pourvue d'une bride extérieure D3.
On intro- duit la chemise D dans l'enveloppe extérieure à circulation d'eau
E par l'extrémité adjacente au carter à manivelles et la bride D3 s'engage alors dans un logement annulaire El ménagé dans cette enveloppe. Ces parties en prise déterminent la position de la che- mise axialement à l'intérieur de l'enveloppe E. La chemise est maintenue en place du fait que la bride D3 repose sur le dessus du carter à manivelles H et y est serrée à demeure lorsque l'enveloppe
E est boulonnée par le carter.
On voit clairement sur la Figure 2 la disposition de la ceinture d'air de balayage F autour de la surépaisseur Dl de la chemise et les passages d'air de balayage G ménagés tangentielle- ment dans ce dernier pour permettre à l'air de balayage de passer de la ceinture dans le cylindre.
L'air de balayage est envoyé dans le conduit de raccor- dement J par une pompe de refoulement L à travers une vanne rota- tive K. Le piston M du cylindre de pompe L est guidé dansson mou- vement de va-et-vient par une tige N qui traverse de part en part le cylindre et est fixée et supportée aux extrémités de ce der- nier. Le mouvement de va-at-vient est communiqué au piston M par une bielle Ml reliée à la bielle 0 du piston moteur P.
La largeur et l'épaisseur de la ceinture Dl sur la face externe de la chemise D, c est-à-dire ses dimensions considérées
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dans la direction de l'axe de la chemise, ne dépassent de préfé- rence pas notablement celles nécessaires pour ménager dans cette surépaisseur les passages d'air de balayage G et les lumières, compte tenu de la disposition tangentielle de ces passages, comme le montre la Figuré 2.
Bien que dans la forme de construction représentée, la culasse de cylindre A soit amovible, on peut la concevoir autre- ment. Le conduit de raccordement J de l'air de balayage peut être établi séparément de manière à se trouver à l'extérieur du carter à manivelles H, au lieu d'être formé d'une pièce avec celui-ci comme c'est représenté sur le dessin. De même, le boisseau de la vanne rotative K et le cylindre L de la pompe peuvent dans certains cas être formés séparément au lieu d'être d'une seule venue avec 10 carter à manivelles H comme c'est représenté.
REVENDICATIONS
1) Moteur à combustion interne fonctionnant suivant le cycle à deux temps, pourvu d'une chemise sèche percée de lumières de balayage que le piston moteur découvre en approchant du point mort bas, caractérisé en ce que la chemise présente extérieurement une surépaisseur de manière à former au moins une ceinture dans laquelle s'étendent des passages qui mènent, dans une direction tangentielle, aux lumières de balayage, la partie de la chemise située entre la ceinture plus épaisse et la culasse du cylindre étant emmanchée dans m cylindre à circulation d'eau dans lequel la chemise ne peut être introduite que par l'extrémité du cylindre adjacente au carter à manivelles et dans lequel la chemise est retenue par le montage du cylindre sur ce carter.
2) Moteur à combustion interne fonctionnent suivant le cycle à deux temps, pourvu d'une chemise sèche percée de lumiè- res de balayage que le piston moteur découvre en approchant du point mort bas,. caractérisé en ce que la chemise a une épaisseur normale sur la partie de sa longueur qui constitue son extrémité intérieure et est emmanchée dans un cylindre à circulation d'eau, tandis qu'au-delà de cette partie dans la direction du carter à manivelles elle présente une plus grande épaisseur pour former au moins une ceinture extérieure dans laouelle s'étendent les passages qui mènent dans une direction tangentielle aux lumières de balayage, la partie de la chemisé située vers l'extérieur, adjacente au carter à manivelles,
présentant au-delà de cette ceinture plus épaisse également une épaisseur plus grande que l'extrémité intérieure, de manière qu'on ne puisse introduire la chemise dans le cylindre extérieur à circulation d'eau qu'en partant du carter à manivelles, la chemise étant retenue en place par le montage du cylindre sur le carter.
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