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P erl'eo t1 (.!1!.!8lila.tlts 4eux moteurs a CCUllbust1or interne , manchons CLO aitr1but1Q.tl.
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C'3t te invention se rapporte aux moteurs va combustion in-
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terne fonctionnant à quatre temps, dont las lumières d'admission
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\t o! cl1nr,pellent scnt cozna,naées par un fourreau ou manchon da distribution unique anime alun mouvement combina, alcsoillaticn =ce cte va et vient, et elie a pour but a'auguenter le rona.E'..1'f; (le la combustion aa,nb ce type de moteurs.
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Dans ces moteurs, la charge qu cylindre est animée pen-
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dant 1,:, C C111 DU ;, t i c.!l d'un mouvement ae rotation rapide ..,ut oùr cti; l' .;Xf3 du cylindre, 1+ani aonne que les iunàièru ct'<Gi,1>bicn ' cuvrcra ïwsr,leiaart, ce qui communique à la. charge qui :'è:!l¯C!L.C1S le cylindre un mouvement ta.r1ë;;e.rltleJ..
Cette rotation -g--
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ou ce "tourbillonnement" n'a qu'une très faible valeur en ce qui concerne la répartition de la flamme et s'il est excessif il provoque des perturbations par suite de la grande perte de chaleur qu'il occasionne et de la, séparation du combustible liquide de la charge par la, fcrce centrifuge. suivant la présente invention, la chambre de combustion est formée de manière à contrarier le tourbillonnement et ralentir ainsi ce mouvement, pendant la course de compression, dans la mesure desirée.
La methode la plus appropriée pour retarder le mouvement (le tourbillonnement, consiste à aménager la chambre de combustion de telle sorte que la totalité ou une notable partie de celle-ci présente une section transver- ,,le non circulaire par rapport à l'axe de rotation. Dans le cas où, comme d'habitude, la chambre de combustion presente une forme conique, tronconique, ou cylindrique, et est aménagée en majeure partie à l'intérieur de la:, chambre d'allumage du cylindre, on peut lui donner une section transversale lobée (par exemple en forme de trèfle) ou polygonale.
Dans un autre type (le chambre de combustion, disposée en majeure partie entre la tête du cylindre et le piston, et limitée sur les côtés par les parois du manchon de distribution, on peut donner boit à la tête ou culasse du cylindre, sc.it à la couronne cu face' supérieure du piston une forme inclinée cu en gradins ou une autre forme irrégulière, susceptible de réduire le tourbillonnement. Dans certains cas il peut être désirable d'appliquer les deux méthodes en combinaison, comme par exemple la combinaison d'une tête de cylindre lobée avec un piston à gradins..
LA ou les gradins formes sur le piston ou dans le fond du cylindre ne doivent être ni circulaires ni concentriques par rapport a. l'axe du cylindre; par exemple on peut aménager @
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une partie saillante s'étendant transversalement, dont les
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extrémités s'arrêtent à une faible distance de la périphérie circonferantlelle du piston si la saillie est fermée sur ce
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dernier, ou sont découpées de manière à laisser un espace li-
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brp peur l? flux de gaz arrivant ou s'échappant par les lumieras. 1 saillie est fermée sar la tête ou culasse du cylindre, elle peut par exemple être composée ae deux saillies trans- %>=ria.i;; écartées l'une de l'autre de manière à laisser entre ei;m& un j2a-ux transversal.
On peut adopter différentes formes de construction conf crues il. l'invention} r11,15 deux cdspoiaitions eaulement >iiit reprc&entee& titre d'exemples Nur IOP <j.e&,Bins GAn<1, ;= , d.Ans l'wiJ(3u..1.N' : Figure i ebt une joupe verticale,suivant un plan perpendiculaire a l'axa au vilebrequin, d'un mode de construction iiio3ar à combustion Interne suivant cette invention.
Fiuware 2 est une vue an plan du piston employé dans le mode da construction représente sur la figure 1, Figure unE> coue verticale de la partie supérieure '3t d? la tÔà3 ou culasse du cylindre d'une forma de construction modifiée ,1'un moteur à combustion interne suivait cotte
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invention, et
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Fijur..2 4 est une coupe à travers la tête ou ou lad se (U ûyl.i.:v= .,uivwnt la ligne 4-4 de la figur;
3. w:la le moae at? construction représenté sur les fibres 1 ai 2, le moteur Jc1iprena un carter de vilebrequin A dans lequsi ic-nt6 un vilebrequin Aise * Le carter A supporte un uyli.na,r e a. r#icrciîii ei,ienl par circulation a'eau a. l'intérieur duquel L"'5% àiÙ.ltd on fourreau ou . ,ioron ae disirioution G,Ce >l-*IàUhEii 0, qui commande les lumières ù' ùOEùi5Bicn et d.'6chappeiu=ilï, ;f3 a32 de la paroi du cylindre, est c,-riiiai d'un mouvement
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combiné d'oscillation et de va et vient qui lui est communiqué, de la manière connue, par un bouton de manivelle D1 porté par un arbre Horizontal indiqué en D, lequel est acticnné,par l'intermédiaire d'un train d'engrenages convenable, par le vilebrequin A1.
L'extrémité externe du cylindre B est fermée par une culasse ou tête de cylindre E, à refroidissement par circulation d'eau, formant bouchon obturateur, qui pénètre dans l'extrémi- té superieure du manchon C et porte une bougie d'allumage F.
Tel qu'il est décrit jusqu'ici le moteur est de type connu.
Un piston H, anime d'un mouvement de va et vient à l'interieur du manchon E et. relie au vilebrequin Al par une bielle G, est pourvu dans la forme de construction de l'invention qui va être décrite maintenant, d'une nervure ou saillie radiale H1 qui tend à contrarier le mouvement de rotation (le la charge autour de l'axe du cylindre.
Cette nervure ne s'étend pas sur toute la largeur de la face supérieure du piston de manière à venir en contact à ses extrémités avec le manchon, mais elle présente une longueur réduite de manière à laisser un espace H2 entre chacune de ses extrémités et le bord de la face supérieure du pistcn, comme c'est représenté sur la figure 2.
Si on le désire, au lieu de former la nervure Hl sur la face du piston, cette nervure peut être ménagée sur la tête au cylindre ou bien on peut aménager une nervure bur chacune de ces pièces, ces nervures étant parallèles ou formant un certain angle entre elles. En outre, on peut ménager deux ou plusieurs nervures sur le piston ou sur la tête au cylindre,au lieu d'une seule comme c'est représenté .
Dans la forme de construction modifiée représentée sur les figures 3 et 4, la construction générale du moteur est semblable
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à celle repre )!1te sur les figures 1 et 2.
Dans la cons truction représentée sur les fibres 3 et , toutefois, la chambre de combustion Hl est formée en majeure partie dans un> tte de cylindre E2 en ferme Ci8 bouchon et présente, considérée en coupe verticale, une !'O'U8 conique, ccmme c'est mettre sur la figura 3, tandis qu'? la face au pistcn H3 a une ferme peur ainsi dira plan? cu :L,dx'cu.art concave, c(.m,8 c' est indique, Dun);! ce' mode (le cc,t1t1'ù.ütic'Cl, pour empêcher un ulGUV9.l:3nt de protation dl.s':3a.' de la charge aù.tllr de l'axe de la chambre de Clill.)Ù.wt1(!l, catte Ùt;Jl'f1:!.ÀJ:'tJ 1-.i:'i;;J;ente en coupe transversale une i'c;'1.> qui o':wrte ùe ,à rcrue ciroùiaire et a"u1w l'exemple l>")};.rt;l...;tj"1t ei-e rCNf'11'C' une forme b1loDa CClf,[,j,8 c'est ina.1qu au- J.... l'ivre 4, ôaiv;
,nt uns variante, elle peut avoir une forue à trois ou quatre lobes, une Î&1'±le polygonale ou toute autr'- tc.r!ile !.../metriqae iizLik3 j,; t C<lrtal1t ale la :t'or11e cira.ula,1.re, ae ..""n1èrfJ 1. contrarier le !lOiJ.V\.);i3t1t ae rotation de la charge autour da l'axe du cylindre.
Dans certains cs, une chambra de combustion telle Qtt"e <1=>11,a représentée sur 1.." figure 3 ou décrite ci-de;:us,:pr6e!lt,:.L1t un" 'o.rr. -.3 3f-,vaiE,ble pour contrarier le tcurbl1Jc!1!1aliient, p 'ut être t:ap.cye en combinaison avec un piston pourvu sur s i' ",(), xuptrieure d'une Cil ae plusieurs saillies ou nervures, tend,!..!1'C contrarier le mouvement de rotation de la charge da la u:acra d.;1re.
Toutefois, il ast bien entendu que les modes de construction décrits ci-aesious, sont uniquement donn6& à titre d'exemples et que l[ fer.Je ae la châtra de combustion peut Vc:,rit?.I.' considérablement sans que l'on b'crte de la présente invention.
R V E D l 0 A l 0 S .
1, :ïotaur combustion interne dans lequel les lumières
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d'admission et d'échappement sont commandées par un fourreau ou manchcn de distribution unique, animé d'un mouvement combiné d'osciliation et de va et vient dont les deux composantes se combinant pour commander les lumières, caractérise en ce que la chambre de combustion est formée de manière à contrarier le mouvement de rotation de la charge autour de l'axe de la chambre de combustion.
2.- Moteur à combustion interne,suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de combustion ou une notable partie de celle-ci présente dans un plan perpendiculaire à l'axe du cylindre une section transversale s'écartant de la forme circulaire*
3.- Moteur à combustion interne, suivant la revendication l, dans lequel la chambre de combustion est formée en majeure partie dans une culasse ou tête de cylindre en forme de bouchon obturateur, caractérisé en ce Que la chambre de combustion a une forme lobép ou polygonale en coupe transversair,
4.
- Moteur à combustion interne suivant la revendication l, caractérisé en ce que le piston ou bien la parci interne de la tête ou culasse du cylindre, qui constitue le fond de la chambre de combustion ou bien chacune de ses parties,sont pourvus d'une ou de plusieurs nervures ou saillies conformées de manière à contrarier le mouvement de rotation de la charge autour de l'axe de combustion.
RESUME.
Un moteur à combustion interne dans lequel les lumières d'admission et d'échappement sont commandées par un fourreau ou manchon de distribution unique, animé d'un mouvement combiné d'oscillation et de va et vient dont les deux composantes
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se combinent pour commander les lumières, dans lequel la chambre de combustion et conformée de manière à contrarier le mouvement de rotation de la charge autour de 1'axe de cette chambre, par exemple en donnant à celle-ci une section transversale de forme lobée} polygonale, ou autre, s'écartant de la forme circulaire, dans un plan perpendiculaire à l'axe du cylindre,
ou en munissant la tête ou culasse du cylindre, ou le piston, d'une ou plusieurs nervures ou saillies.