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MOteur à combustion interne SOCIETE ANONYME DES USINES CHAUSSON
Jusqu'à présent, dans les moteurs à combustion interne, en particulier dans les Moteurs à deux temps monocylindriques, on preve sur le vilebrequin, du côté opposé à la manivelle 1 (fig.l) à maneton 2 un contrepoids 3 qui assurait l'équilibrage partiel du poids de la manivelle 1, de son maneton 2 de la bielle et du piston entraînés par ce caneton au cours de la rotation.
Ce mode d'équilibrage du vilebrequin présente des incone nients, notamment dans le cas de moteurs à deux temps à précompreion dans le carter, parce que des vides se trouvent ménagés dans ce carter de part et d'autre de la manivelle 1, ce qui augmente notablement l'espace nuisible de la chawbre de précompression et diminue par suite le taux de cette précompression. En outre, dans le cas d'un moteur avec le vilebrequin en porte-à-faux, les forces d'équilibrage créées par le contrepoids n'agissent pas dans l'axe de la bielle.
La présente invention remédie à ces inconvénients. Elle a pour objet un moteur à combustion interne à deux temps dans lequel on utilise, comme manivelle, un ou deux plateaux sensiblement circu- laires remplissant essentiellement la chambre du carter qui lui est réservée, puis les efforts exercés sur ce vilebrequin au cours du fonctionnement par lesmanetons, les bielles et les pistons entraînés par eux sont partiellement équilibrés par une force ou un couple ré- sultant engendré dans l'axe du ou des cylindres par des masselottes disposées à l'extérieur du carter sur des organes tels que volant, poulie de ventilateur ou autres tournant avec le vilebrequin.
L'invention s'étend d'ailleurs à diverses autres caractéris- tiques qui ressortent de la description détaillée qui suit d'un exem- ple de réalisation de l'objet de l'invention.
La fige 2 montre en élévation latérale un plateau-manivelle conforme à l'invention.
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La fige 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la
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fig.2 d'un vilebrequin conforme à l'invention et de son dispositif (l'équilibrage.
La fige 4 représente une variante montrant l'application del'invention à un moteur à deux cylindres en ligne.
Le vilebrequin 4 d'un moteur monocylindrique est supporté dans son carter 5 par des paliers à billes 6 et7. La manivelle est constituée par un plateau circulaire 8 comportant un caneton
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S sur lequel est attelée la bielle 10 c02.an\."'..al1.t le piston. Le plateau-manivelle 8 peut affecter la forme ci'un disque d'égale épaisseur strictement circulaire. Il peut toutefois comporter, comme
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dans l'exemple représenté, des évideients Il,lZ,13 compensant par exemple tout au moins partiellement le poids du caneton 9.
L'effort exercé par la bielle et le piston sur la partie s' du plateau-manivelle.portant le maneton 9 est compensé suivant
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cette forme de réalisation, par ceux masselottes 1-'¯-,l fixées sur lss côtés opposée et en des points diamétralesBnt opposés de la jante lô du volant 17. Ces masselottes sont par exemple assujetties à l';..:.ëe de boulons bzz, têtes 18,19, qui traversent la jante 16 et les î-,ac-selottes 14 et 15, puis d'écrous 20, ?l assurant le blocage de ---et ase01age. Elles pourraient évidemment toat aussi bien être venues ':;'6 fonderie sur le volant.
Les masselottes 14 et 15 sont calculées et disposées sur
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le volant 11 de manière à imprimer au vilebrequin 4 dans l'axe du cylindre une force de sens contraire à la force iuriée au vilebrequin jar l'inertie de la bielle la, du maneton 9 et du piston. la fig. 4 représente une variante montrant l'application
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d'j l'invention à un moteur comportant deux cylindres 2,, dans lesquels des pistons 34,5 sont reliés par des bielles S6,ë7 aux manetons 8,9 des manivelles qui sink constituées, selon l T i1r.-en-:;
i on, par deux plateaux circulaires 30,31 et 32,33 respectivement, reliés par lesdits annotons 28 et 29
Les plateaux 30 à 32 solidaires des éléments de vilebre-
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quin 34,55,35,37, peuvent présenter une épaisseur égale sur toute leur étendue ou, comme dans ITexemple de la fig.3, ils peuven-c présenter certains allégements sous forme d'évidements ou diminutions d'épaisseur dans la partie où se trouvent les manetons 28 et 29 De toute façon, ces plateaux 30 à 33 remplissent la majeure partie des chambres 38,39 formées dans le carter 40 de sorte que le volume libre restant dans ces chambres est extrêmement limité. un
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obtient ainsi une précompression très efficace dans les chambres 38, 3', cc qui accroît le remplissage du moteur.
waus ce ce.s, une .z.8.zselotte .1, disposée sur une partie périph du volant 42, d'une par t, et une masselotte 43, dis- posée sur la poulie 44 de la courroie 45 du ventilateur engendrent sur le vilebrequin un couple d'un sens opposé du couple imprimé au vilebrequin par l'attelage des bielles 26 et 27 sur les axes 28 et 29 des manivelles, de sorte que ces deux couples s'équilibrent par-
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tielle.:n.ent.
On obtient donc, dans ces moteurs, une précompression opti- mum dans le carter en réduisant l'effort exercé sur le vilebrequin du fait du non équilibrage de la manivelle dans le carter même, cet équilibrage étant obtenu, selon l'invention, par l'action d'éléments calculés et disposés de façon appropriée sur des organes tels que le volant 42 et la poulie 44 placés à l'extérieur du carter.
Diverses modifications peuvent d'ailleurs être apportées aux exemples de réalisation décrits, sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, les masselottes peuvent être prévues en nombre
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et en disposition quelconques. Leur poids relatif est calculé dans chaque cas de façon à obtenir le couple ou moment d'équilibrage dans l'axe du ou des cylindres. Ces masselottes pourraient naturellement être disposées sur tous autres organes solidaires du vilebrequin pour la rotation. Elles pourraient même, le cas échéant, être formées ou posées directement sur ce vilebrequin sous forme de pièces spéciales.
Le dispositif d'équilibrage conforme à l'invention est applicable à tous moteurs dans lesquels il y a lieu de combattre des efforts nuisibles exercés sur le vilebrequin par ses manivelles, les bielles et les pistons; c'est ainsi qu'elle pourra être appli- quée avec avantage dans les moteurs en étoile à quatre temps.
L'invention englobe, à titre de produits industriels nou- veaux, les moteurs à combustion interne mono ou polycylindriques comportant les plateaux-manivelles et les dispositifs d'équilibrage conformes à l'invention.
REVENDICATIONS
1 - moteur à combustion interne caractérise en ce que le vilebrequin.comporte un ou deux plateaux sensiulement circulaires remplissant en majeure partie la chambre du carter qui lui est réservée et les efforts exercés sur ce vilebrequin au coursdu fonctionnement par les manetons, les bielles et les pistons entraînés par eux sont partiellement équilibrés par une force ou un couple résultant engendré dans l'axe du ou des cylindres par des masselottes disposées à l'ex- térieur du cartersur des organes tels que volant, poulie de ventilateur ou autres tournant avec le vilebrequin.