BE461289A - - Google Patents

Description

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  Dispositif d'injection du combustible pour moteurs à combustion . interne.' - 
Cette invention concerne les dispositifs d'injection du oombustible applicables   à-   certains types de moteurs à combus- tion interne ainsi que par extension aux chaudières et autres fours du   foyers. , '¯   
Le but de l'invention est de fournir une construction per- fectionnée de valve ou pointeau applicable à la tuyère d'in- jection du combustible et.permettant de simplifier considéra- blementla structure et l'établissement des tuyères de ce genre. 



   La dispositif d'infection de combustible perfectionné suivant   l'invention   comprend un boîtier ou manchon formant tuyère étudié pour être .fixé en position dans le voisinage im- médiat' d'une chambre de combustion ou enceinte analogue, un élé- 'ment de valve logé dans ce'boîtier et constitué par une matière plastique compressible apte à'venir porter contre un siège de valve fixe et à s'ouvrir sous la pression exercée par le com- bustible affluant, enfin un système pour régler ou déterminer la pression à laquelle cette valve   s'ouvrira.   



     Dans   le dessin annexé : 
La fig.   1 est   une vue en coupe verticale   d'une   première réalisation constructive de la tuyère.perfectionnée d'injec- tion du combustible. 



   La fig. 2 est une vue en coupe verticale d'une variante de construction de Cette tuyère. comme le montre la fig.   1, la   tuyère d'injection du,   combus-   tible dans un moteur à combustion interne comprend un boîtier   ou manchon protecteur a de forme sensiblement cylindrique quiest fileté a son extrémité avant, b pour pouvoir être monté dans     la.   culasse c du cylindre   dû-moteur   de façon analogue à, une' bou- gie d'allumage.

   Dans ce manchon, a est monté un- élément inté-   - rieur'de'valve   ou pointeau d constitué par une matière élasti- que telle qu'une substance plastique apte à être'comprimée mais possédant   é'galement'un   degré de récupération tel qu'elle puisse se comporter à la   manière'   d'un ressort. Une substance convenant à cet effet peut être choisie dans le groupe phénol- formaldéhyde..

   L'élément de valve d est-de   tonne   cylindrique et pourvu d'un embout e sensiblement conique à son extrémité la plus proche de la chambre de combustion f, cet embout à 

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 étant formé d'un acier trempé très résistant à la chaleur et étant fixé à   l'élément   de   vlve   au moyen d'une- queue e1 dirigée vers l'arrière et engagée dans un logement cylindrique ' ménagé dans l'élément de-valve. 



   L'extrémité'externe de l'élément de valve a un diamètre plus fort en g pour constituer un épaulement annulaire h qui 
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 bute éontre un épaulement annulaire aménagé'a.'l'intérieur ai manchon a. L'extrémité externe de l'élément de valve est percée d'un canal   central j.   communiquant avec des orifices ra- 
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 diaux k placés légèrement en avant de 1<épaulement annulaire ' h et communiquant avecun canal annulaire 1 ménagé entre   l'é-     lément   de valve d et la paroi interne du manchon a.   Celui-ci   .comporte un orifice central m à son extrémité interne, lequel orifice forme un,siège dans lequel s'engage l'embout e en acier de l'élément de valve.

   La rétention en positionner cet .élément 
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 averc son épaulement annulaire h en contact avec c i' épaàlement 1 est assurée par une bride..!! forma;llt;"l'extrémit d'une ipeAdtad- - mi-'àsion:., 0. Le.montage del'élénentde valvé''.n3:pemé'tdetrg . comprimé Initialement dans une mesure telle qu'il exerce sur le   siège de valve m une pression égale à la pression à, laquelle la valve doit s'ouvrir pendant le fonctionnement.   
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 La pipe d'admission o peut, grâce à la construction'sus- décrite, pénétrer dans le'dispositif coaxialement à la tuyère. cette pipe est assujettie en.position: par un' écrou q pourvu. d'une queue qui se visse-dans 1'évidement taraudé du manchon a. 



  Celui-ei peut être muni extérieurement d'une bride hexagonale- p pour faciliter son montage dans la   culasse.o   du cylindre. 
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 L'extrémité interne de la queue de 1 'écrou a -iorte contre -la , bride terminale n de la pipe d'admission, et la pression qui est nécessaire pour appliquer l'embout e contre le siège de valve m est obtenue en vissant l' écrou q. Si l'on veut par exemple que la valve s'ouvre à une pression de 105 kilos envi- ron par centimètre 'carré, l'élément de valve d doit être com-   -   primé de manière à exercer sur le siège m une force égale à celle qui serait créée par une pression inverse due à   l'action .   du combustible fourni par la pompe contre l'embout e de cet élément.

   Ainsi donc, l'élément d doit être capabled'être com- primé encore davantage au fur et à mesure -que 1''embout e   -se.   soulève. 



   La construction sus-décrite peut être modifiée en éli- minant le filetage b sur le manchon a et en   remplaçant   la bride hexagonale ppar une collerette échancrée ou perforée pour livrer passage à des boulons engagés dans la culasse du 
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 cylindre et maintenant' la t1jère d'inje'ction en position de travail. 



   Dans la variante de construction qui est représentée dans la fig. 2, l'intérieur de l'injecteur de combustible est cons- 
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 truit et agencé de la mêLas ruanière que dans la fi5. 1, et les pièces constitutives sont désignées par les mêmes lettres de référence. Toutefois le manchon a renferme également ici une tuyère cylindrique en acier r qui constitue à son extrémité 
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 interne le siège d'application met qui porte à son extrémité externecontre 1'épaulement h de l'élément de valve.

   Dans cette réalisation de ltinvention, le   manchon'a.   est pourvu 
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 d'ailettes de refroidiésement s qui peuvent avoir un partour hexagonal pour faciliter levissage de ce   manchon,a     jusqu'à.   ce qu'il occupe la position de travail qui est représentée. 
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 pour ménager entre le manchon a et la culasse e dupylin- dre un joint capable de résister à la pression des gaz dans la chambre de combustion, il.est préférable d'employer une ' ' 

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 rondelle   d'étanchéité¯qui   peut être en cuivre et qui est dési- gnée par v dans les fig. 1 et 2. Cette rondelle v est placée entre l'extrémité .intérieurede la tuyère etl'extrémité de la cavité .dans laquelle elle est montée.

   Dans la fig. 2  est éga-   lement représenté un bouton protecteur t formé d'une matière résistant à la chaleur comme décrit dans le brevet anglais 
563.163 du 22 avril 1943, ae manière à mettre la face de la tuyère à l'abri des effets dela combustion et des gaz qui en résultent. 



   Grâce à l'application d'un élément de valve établi en une matière plastique compressible, l'invention permet de ren- dre la fabrication notablement moins ,onéreuse; elle est d'une . application particulièrement heureuse aux petits moteurs car elle obvie à l'emploi d'un ressort et supprime les orifices complexes que comportent fréquemment les tuyère's du type dé- crit. Enfin cette construction perfectionnée obvie à la néces- sité de prévoir un tuyau de purge tout en permettant de raccor- der coaxialement   l'arrivée   du combustible avec la.tuyère.

Claims (1)

1. R E S U M E 1. Dispositif d'injection au combustible dans un moteur à combustion interne comprenant un boîtier ou manchon'étudié pour être fixé en position dans le voisinage immédiat de la . chambre de combustion ou enceinte analogue, un élément de valve logé dans ce boîtier et constitué par une matière plas- tique compressible étudiée pour'venir porter contre un siège de valve fixe etpour s'ouvrir sous l'action ae la pression due au combustible affluant, enfin un système pour régler ou déter- miner la pression à laquelle cette valve s'ouvrira.

   2 Modes de réalisation du dispositif d'injection selon 1, caractérisés par les particularités suivantes : a) L'élément )le valve est constitué par une pièce sensi- blement cylindrique établie en une matière plastique compressi- ble et possédant un embout métallique conique apte à venir por- ter contre un siège de valve ménagé centralement dans@ l'extrémi- té du boîtier cylindrique, formant tuyère sous l'action d'un écrou de fixation qu'on visse dans l'extrémité externe de ce boîtier ou manchon.

   b) La pipe d'arrivée du combustible est montée dans l'ali- gnement axial de l'élément de valve et du siège et se termine par'un orifice d'admission qui porte contre l'extrémité-externe de cet élément de valve sous l'ao'tion de l'écrou de fixation à travers lequel passe la pipe .d'admission. ' c) 'Cet élément de valve possède une partie externe de diamètre plus fort ,étudiée pour venir en prise avec l'extrémité externe du boîtier ou manchon-tonnant tuyère, le dit élément de valve comportant un canal d'admission.axial et des orifices radiaux par lesquels le combustible'gagne un canal anaulaire entourant cet élément de valve et aboutissant au siège de la valve.

   d) Dans l'hypothèse d'un'moteur à combustion interne du type à allumage par compression, le dispositif d'injection com- prend un manchon tonnant tuyère, un siège de valve ménagé cen- tralement à l'extrémité interne de ce manchon, un élément de valve monté, dans' la tuyère et constitué par une pièce sensible- -ment cylindrique en matière plastique compressible, un embout conique porté par l'extrémité interne de.

   cet élément de valve <Desc/Clms Page number 4> et destiné à porter contre le dit siège., une pipe d'arrivée du combustible fixée dans le manchon dans l'alignement -axial de l'élément ae valve,, un canal d'admission-central et des orifi- ces radiaux pratiqués dans l'élément de valve pour livrer pas- sage au combustible arrivant par la pipe d'admission et s'écou- lant par un canal annulaire entourant l'élément de valve pour gagner le siège de. valve, enfin un organe permettant d'exercer une pression sur l'extrémité externe de cet élément de valve.